Sürüş raporu: Peugeot e-3008
Yeni zorluklar
Peugeot e-3008
© press-inform – basın ofisi
Yeni Peugeot 3008 hem şık hem de istenirse elektrikli hale geldi. Üçüncü nesil Fransız, görülmeye değer bir crossover’ı ve meşgul Stellantis markasının aslan başlı yeni yönünü gösteriyor.
Her şeyden önce, sorumlu Peugeot baş mühendisi Christophe Patois, 3008 tasarımıyla ilgili yanlış yorumu düzeltiyor: “Bu bir fastback gövde, bir coupé değil, çünkü fastback’te tavan çizgisi ikinci koltuk sırasından sonra aşağıya doğru eğim yapmaya başlıyor.” fastback’te tavan çizgisi ikinci koltuk sırasından sonra aşağıya doğru eğim yapmaya başlarken “Üçüncü nesil 3008’in toplam uzunluğu önceki modele göre 9,5 cm arttı, yükseklik biraz arttı ve genişlik de uzadı” Ayrıca önemli ölçüde daha uzun dingil mesafesi ve iz genişliği de Peugeot e-3008’i yine yeni Renault Scenic gibi rakiplerinden açıkça ayırıyor.
4,54 metre uzunluğundaki 3008’deki en önemli gelişmelerden biri, gelecekte uzunlukları 4 ila 4,50 metre arasındaki tüm Stellantis elektrikli modellerinde kullanılacak olan yeni STLA orta platformun ilk kez kullanılmasıdır. Müşteri, 73 ve 98 kWh’lik iki pil boyutunun yanı sıra 213, 231 (her biri önden çekişli) ve 525 ila 700 kilometre arasında menzile ulaşması gereken 326 hp dört tekerlekten çekişli model olmak üzere üç güç seviyesi arasından seçim yapabilecek. . Yeni teknoloji aynı zamanda şarj istasyonundaki maksimum çıkışın sakin 100 kilowatt’tan en az 160 kilowatt’a çıkması nedeniyle biraz daha hızlı şarjı da mümkün kılıyor. Elektrikli bir sürüş istemiyorsanız, 3008 ayrıca 1,2 litrelik küçük bir benzinli motorla ve 1,6 litrelik dört silindirli bir plug-in hibrit olarak da mevcuttur.
Tahrik ve akü teknolojisi kadar yeni olan, donanıma bağlı olarak 21 inçlik panoramik ekranın hakim olduğu kokpitli, giderek daha yüksek kaliteli iç mekandır. Kontrol panelinin ortasında, kullanımı kolay ve orta ekran menülerinde en sık kullanılan işlevleri arama ihtiyacını ortadan kaldıran, özelleştirilebilir kısayol tuşlarına sahip bir dokunmatik panel bulunur. Direksiyon simidi de yeni bir tasarıma sahip ancak küçültülmüş çap ve düzleştirilmiş şekil korunuyor. Direksiyon simidinin sağ tarafında artık daha fazla saklama alanı yaratmak için ön koltukların arasındaki alanın dışına taşınan şanzıman vites kolu bulunuyor. Sürüş modu seçim anahtarı (Eco/Normal/Sport) da yeni bir şekle ve daha modern bir görünüme sahip. Ekipman seviyesine bağlı olarak çeşitli yumuşak dokunuşlu malzemelerin katı plastik yüzeylerle birleştirilmesiyle genel işçilik sağlam görünüyor. İkinci koltuk sırasındaki alan yeterli bacak mesafesi sunuyor ve boyu 1,80 metreye kadar olan kişiler saç stilleri için yeterli alana sahip. Ancak dar arka cam ve geniş C sütunları nedeniyle arka görüş zayıftır. Sürüşe bağlı olarak bagaj hacmi 470 ila 520 litre arasındadır.
Peugeot e-3008’in 157 kW / 213 hp gücündeki önden çekişli motoru, yeni elektrikli versiyon için sağlam bir temel oluşturuyor; çünkü hareketsiz durumdayken elde edilen 343 Nm maksimum tork, 2,1 tonluk araç için iyi bir değer. Hızlanma performansı bir aile otomobili için kabul edilebilir (0’dan 100 km/saat hıza 7,8 saniye) ve standart tüketim de 100 kilometrede 16,8 kWh olarak kabul edilebilir, ancak 170 km/saatlik maksimum hız rezerv bulundurmak için çok fazla değil. otoyolun olması. Direksiyon oldukça hassastır ve küçük direksiyon simidi daha sportif bir sürüş deneyimine katkıda bulunur. Ancak e-3008 özellikle konforlu olacak şekilde ayarlandığından hızlı viraj alırken yuvarlanma hareketleri fark edilir. Frenleme etkisi, rahat ve sağlam arasındaki iyi uzlaşmanın olduğu şasi düzenine göre daha az tatmin edicidir. Frenleme hoş değil çünkü sol pedal yolun ilk üçte birinde zar zor yavaşlıyor ve çok süngerimsi bir his veriyor. Christophe Patois: “Geri kazanımı desteklemek ve enerji tüketimini azaltmak için, pedal hareketinin başında mekanik olarak çok fazla fren yapamıyoruz. Bu bir uzlaşmadır; ama bunun pek hoş bir duygu olmadığını kabul ediyorum.”
Doğru, çünkü bu sadece güvensiz bir sürüş hissi yaratmakla kalmıyor, aynı zamanda sürüşü daha az akıcı hale getiriyor: ilk yavaşlamanın olmaması nedeniyle pedala çok sert basma eğiliminde oluyorsunuz, bu da aracın ön kısmının biraz eğilmesine neden oluyor ve daha sonra yavaşlama çok fazla olduğunda ve aracın burnu kalktığında freni bırakırsınız. Sürücü, direksiyon simidine monte direksiyondan kumandalı vites değiştiriciler kullanılarak ayarlanabilen üç geri kazanım düzeyi arasında seçim yapma hakkına sahiptir, ancak maksimum geri kazanım ve yavaşlama işlevlerine sahip “tek pedal işlevi” yoktur.
Yeni aslan şıklığının da bir bedeli var, çünkü bu giriş seviyesi elektrikli modelin 48.160 Euro’su bir Peugeot için kesinlikle etkileyici. 96 kW / 130 bg gücündeki çok küçük 1,2 litrelik benzinli motor 38.660 Euro’dan başlıyor ve önümüzdeki yazdan itibaren seri, 143 kW / 195 bg gücündeki 195 bg plug-in hibriti de içerecek şekilde genişletilecek. Peugeot, 2025 yılına kadar e-3008 4×4’ü ve genişletilmiş menzilli versiyonunu (98 kWh pil / 700 kilometre) pazara sunacak ve fiyatı 60.000 Euro’nun biraz altında olacak.
basın bülteni
#Konular
Yeni zorluklar
Peugeot e-3008
© press-inform – basın ofisi
Yeni Peugeot 3008 hem şık hem de istenirse elektrikli hale geldi. Üçüncü nesil Fransız, görülmeye değer bir crossover’ı ve meşgul Stellantis markasının aslan başlı yeni yönünü gösteriyor.
Her şeyden önce, sorumlu Peugeot baş mühendisi Christophe Patois, 3008 tasarımıyla ilgili yanlış yorumu düzeltiyor: “Bu bir fastback gövde, bir coupé değil, çünkü fastback’te tavan çizgisi ikinci koltuk sırasından sonra aşağıya doğru eğim yapmaya başlıyor.” fastback’te tavan çizgisi ikinci koltuk sırasından sonra aşağıya doğru eğim yapmaya başlarken “Üçüncü nesil 3008’in toplam uzunluğu önceki modele göre 9,5 cm arttı, yükseklik biraz arttı ve genişlik de uzadı” Ayrıca önemli ölçüde daha uzun dingil mesafesi ve iz genişliği de Peugeot e-3008’i yine yeni Renault Scenic gibi rakiplerinden açıkça ayırıyor.
4,54 metre uzunluğundaki 3008’deki en önemli gelişmelerden biri, gelecekte uzunlukları 4 ila 4,50 metre arasındaki tüm Stellantis elektrikli modellerinde kullanılacak olan yeni STLA orta platformun ilk kez kullanılmasıdır. Müşteri, 73 ve 98 kWh’lik iki pil boyutunun yanı sıra 213, 231 (her biri önden çekişli) ve 525 ila 700 kilometre arasında menzile ulaşması gereken 326 hp dört tekerlekten çekişli model olmak üzere üç güç seviyesi arasından seçim yapabilecek. . Yeni teknoloji aynı zamanda şarj istasyonundaki maksimum çıkışın sakin 100 kilowatt’tan en az 160 kilowatt’a çıkması nedeniyle biraz daha hızlı şarjı da mümkün kılıyor. Elektrikli bir sürüş istemiyorsanız, 3008 ayrıca 1,2 litrelik küçük bir benzinli motorla ve 1,6 litrelik dört silindirli bir plug-in hibrit olarak da mevcuttur.
Tahrik ve akü teknolojisi kadar yeni olan, donanıma bağlı olarak 21 inçlik panoramik ekranın hakim olduğu kokpitli, giderek daha yüksek kaliteli iç mekandır. Kontrol panelinin ortasında, kullanımı kolay ve orta ekran menülerinde en sık kullanılan işlevleri arama ihtiyacını ortadan kaldıran, özelleştirilebilir kısayol tuşlarına sahip bir dokunmatik panel bulunur. Direksiyon simidi de yeni bir tasarıma sahip ancak küçültülmüş çap ve düzleştirilmiş şekil korunuyor. Direksiyon simidinin sağ tarafında artık daha fazla saklama alanı yaratmak için ön koltukların arasındaki alanın dışına taşınan şanzıman vites kolu bulunuyor. Sürüş modu seçim anahtarı (Eco/Normal/Sport) da yeni bir şekle ve daha modern bir görünüme sahip. Ekipman seviyesine bağlı olarak çeşitli yumuşak dokunuşlu malzemelerin katı plastik yüzeylerle birleştirilmesiyle genel işçilik sağlam görünüyor. İkinci koltuk sırasındaki alan yeterli bacak mesafesi sunuyor ve boyu 1,80 metreye kadar olan kişiler saç stilleri için yeterli alana sahip. Ancak dar arka cam ve geniş C sütunları nedeniyle arka görüş zayıftır. Sürüşe bağlı olarak bagaj hacmi 470 ila 520 litre arasındadır.
Peugeot e-3008’in 157 kW / 213 hp gücündeki önden çekişli motoru, yeni elektrikli versiyon için sağlam bir temel oluşturuyor; çünkü hareketsiz durumdayken elde edilen 343 Nm maksimum tork, 2,1 tonluk araç için iyi bir değer. Hızlanma performansı bir aile otomobili için kabul edilebilir (0’dan 100 km/saat hıza 7,8 saniye) ve standart tüketim de 100 kilometrede 16,8 kWh olarak kabul edilebilir, ancak 170 km/saatlik maksimum hız rezerv bulundurmak için çok fazla değil. otoyolun olması. Direksiyon oldukça hassastır ve küçük direksiyon simidi daha sportif bir sürüş deneyimine katkıda bulunur. Ancak e-3008 özellikle konforlu olacak şekilde ayarlandığından hızlı viraj alırken yuvarlanma hareketleri fark edilir. Frenleme etkisi, rahat ve sağlam arasındaki iyi uzlaşmanın olduğu şasi düzenine göre daha az tatmin edicidir. Frenleme hoş değil çünkü sol pedal yolun ilk üçte birinde zar zor yavaşlıyor ve çok süngerimsi bir his veriyor. Christophe Patois: “Geri kazanımı desteklemek ve enerji tüketimini azaltmak için, pedal hareketinin başında mekanik olarak çok fazla fren yapamıyoruz. Bu bir uzlaşmadır; ama bunun pek hoş bir duygu olmadığını kabul ediyorum.”
Doğru, çünkü bu sadece güvensiz bir sürüş hissi yaratmakla kalmıyor, aynı zamanda sürüşü daha az akıcı hale getiriyor: ilk yavaşlamanın olmaması nedeniyle pedala çok sert basma eğiliminde oluyorsunuz, bu da aracın ön kısmının biraz eğilmesine neden oluyor ve daha sonra yavaşlama çok fazla olduğunda ve aracın burnu kalktığında freni bırakırsınız. Sürücü, direksiyon simidine monte direksiyondan kumandalı vites değiştiriciler kullanılarak ayarlanabilen üç geri kazanım düzeyi arasında seçim yapma hakkına sahiptir, ancak maksimum geri kazanım ve yavaşlama işlevlerine sahip “tek pedal işlevi” yoktur.
Yeni aslan şıklığının da bir bedeli var, çünkü bu giriş seviyesi elektrikli modelin 48.160 Euro’su bir Peugeot için kesinlikle etkileyici. 96 kW / 130 bg gücündeki çok küçük 1,2 litrelik benzinli motor 38.660 Euro’dan başlıyor ve önümüzdeki yazdan itibaren seri, 143 kW / 195 bg gücündeki 195 bg plug-in hibriti de içerecek şekilde genişletilecek. Peugeot, 2025 yılına kadar e-3008 4×4’ü ve genişletilmiş menzilli versiyonunu (98 kWh pil / 700 kilometre) pazara sunacak ve fiyatı 60.000 Euro’nun biraz altında olacak.
basın bülteni
#Konular