Sürüş raporu: Peugeot E-308
Temel konulara yoğunlaşma
Peugeot E-308
© press-inform – basın ofisi
Peugeot E-308, aşırı beygir gücü yerine düşük tüketimiyle öne çıkıyor. Bilgi-eğlence sistemi devasa monitörler yerine basit menü navigasyonuna dayanıyor. Ancak fiyat özel bir teklif değildir.
Aslında Peugeot 308’in tam güce ulaşması an meselesiydi. Son olarak EMP2 platformunun teknolojisi, Fransız kompakt otomobilinin akülü elektrikli bir model olarak pazara sunulmasını sağlıyor. Ancak bir elektrik motorunu çekici gövdeye sığdırmak o kadar da kolay değil. Son olarak elektrikli araçlar arasındaki rekabet de sertleşiyor ve Çin’den gelen rakipler Orta Avrupa’ya doğru ilerliyor.
Temel konulara yoğunlaşma
Dolayısıyla sürücülerin Orta Krallık’tan gelen bir beygir gücü tefecisini değil, E-308’i seçmesi için ikna edici bir argüman olması gerekiyor. Peugeot konfor ve verimliliğe odaklanıyor. Aerodinamiği iyileştirmek için teknisyenler arabanın ön kısmını değiştirdiler ve hava akışını iyileştirmek için kapalı radyatör ızgarasının arkasına ve tekerleklerin önüne ek spoiler yerleştirdiler. Alt zemin de düzeltilir. Yakıt tüketimini azaltan kayganlığın yanı sıra gövde boyunca rüzgar gürültüsü de azalır. Yolcular bu durumdan memnun çünkü Peugeot E-308’in içi oldukça sessiz. Büyük cam tavan aynı zamanda hoş bir ışık sağlar.
Ambiyans basit ama hoş. 10 inçlik dokunmatik ekrana sahip bilgi-eğlence sistemi şovmenliği ortadan kaldırıyor ve canavar tabletler ve geliştirici orduları olmadan bile insanlar ve makineler arasındaki etkileşimi kolaylaştırmanın mümkün olduğunu gösteriyor. Bilgi-eğlence sisteminin kullanımı kolaydır ve aradığınız bilgiyi hızlı bir şekilde bulabilirsiniz. Akıllı telefonun Apple CarPlay aracılığıyla entegrasyonu sorunsuz çalıştı. Fransızların farklı olmayı sevdiği, dijital gösterge panelinin direksiyonun üst kısmında yer almasından da anlaşılıyor. Ancak düzenleme rahatsız edici değil.
Ön tarafta yeterli alan var. İkinci sıra çok daha dardır ve yetişkinlerin daha uzun mesafeler kat etmek zorunda kalmasını beklemek istemezsiniz. Bagajın kapasitesi 361 litredir. Arka koltuğun sırt dayanaklarını katladığınızda hafif yükselen bir yükleme alanı oluşuyor ve hacim 1.271 litreye çıkıyor.
Batarya 17 modülden oluşuyor ve gövdenin altına yerleştirilmiştir, bu da elbette düşük bir ağırlık merkezi sağlar. Enerji depolama üniteleri 54 kilowatt saat (net: 51 kWh) kapasiteye sahiptir ve bu da maksimum 415 kilometre menzile (WLTP çevrimine göre) yetmektedir. Bu verimliliği elde etmek için piller artık yüzde 80 nikel ve yüzde 10 manganez ve kobalttan oluşuyor. Ancak enerji depolama aktarma organlarının yalnızca bir parçasıdır. Elektrikli bir aracın ekonomik olarak ilerleyebilmesi için verimli bir elektrik motoruna da ihtiyaç duyulmaktadır. Mühendisler, elektrik motorunun hem sessiz hem de yeterli güce sahip olmasını sağlamak için kalıcı mıknatıstan hibrit mıknatıs sarımına doğru bir teknoloji değişikliği yaptı.
Daha önce bahsedilen sorunsuz çalışmaya ek olarak, Peugeot E-308’deki elektrik motoru 115 kW / 308 hp güç ve 270 Newton metre tork üretiyor. Hatta nominal olarak diğer üreticilerin beygir gücüyle arasında bir fark var. Yolda bile, Fransız elektrikli otomobili mutlaka bir mizaç demeti değildir ve Eco, Normal ve Sport sürüş modları arasındaki farklar özellikle belirgin değildir. Dinamik programda bile dijital ekranda yolda olduğundan daha fazla indirim var. Her zamanki elektrikli zımba yalnızca sınırlı bir ölçüde fark edilir. Yine de elektrikli aslanla yeterince hızlı seyahat edebilirsiniz. Ağırlığı 1.810 kilogram olan (75 kilogram ağırlığındaki sürücü dahil) E-308, durduğu yerden otoyol hızlarına 9,8 saniyede ulaşıyor ve 170 km/saat hıza ulaşabiliyor. Peugeot E-308 virajlarda tarafsız ve iyi huylu davranıyor. Şasinin rahatça ayarlandığını ve direksiyonun kayıtsız kaldığını söylemeye gerek yok.
Madalyonun diğer olumlu tarafı verimliliktir. Bizi otoyollara ve köy yollarına da götüren test sürüşümüzün ardından, araç bilgisayarı ortalama tüketimin yalnızca 15,6 kWh/100 km olduğunu bildirdi. Bu tam olarak Peugeot fabrika spesifikasyonuna karşılık gelir. E-308 şarj olurken ortalama sonuçlar verir. Üç fazlı 11 kW’lık yerleşik şarj cihazı, aküleri beş buçuk saatte sıfırdan yüzde 100’e doldururken, DC güç şarjı maksimum 100 kW’a kadar çıkıyor. Bu, pillerin 27 dakika içinde yüzde 20’den yüzde 80’e dolması anlamına geliyor. Geriye kalan tek şey fiyattır. 47.440 Euro’luk Peugeot E-308 özel bir teklif değil. Ancak diğer kompakt sınıftaki elektrikli araçlarda da durum aynı.
basın bülteni
#Konular
Temel konulara yoğunlaşma
Peugeot E-308
© press-inform – basın ofisi
Peugeot E-308, aşırı beygir gücü yerine düşük tüketimiyle öne çıkıyor. Bilgi-eğlence sistemi devasa monitörler yerine basit menü navigasyonuna dayanıyor. Ancak fiyat özel bir teklif değildir.
Aslında Peugeot 308’in tam güce ulaşması an meselesiydi. Son olarak EMP2 platformunun teknolojisi, Fransız kompakt otomobilinin akülü elektrikli bir model olarak pazara sunulmasını sağlıyor. Ancak bir elektrik motorunu çekici gövdeye sığdırmak o kadar da kolay değil. Son olarak elektrikli araçlar arasındaki rekabet de sertleşiyor ve Çin’den gelen rakipler Orta Avrupa’ya doğru ilerliyor.
Temel konulara yoğunlaşma
Dolayısıyla sürücülerin Orta Krallık’tan gelen bir beygir gücü tefecisini değil, E-308’i seçmesi için ikna edici bir argüman olması gerekiyor. Peugeot konfor ve verimliliğe odaklanıyor. Aerodinamiği iyileştirmek için teknisyenler arabanın ön kısmını değiştirdiler ve hava akışını iyileştirmek için kapalı radyatör ızgarasının arkasına ve tekerleklerin önüne ek spoiler yerleştirdiler. Alt zemin de düzeltilir. Yakıt tüketimini azaltan kayganlığın yanı sıra gövde boyunca rüzgar gürültüsü de azalır. Yolcular bu durumdan memnun çünkü Peugeot E-308’in içi oldukça sessiz. Büyük cam tavan aynı zamanda hoş bir ışık sağlar.
Ambiyans basit ama hoş. 10 inçlik dokunmatik ekrana sahip bilgi-eğlence sistemi şovmenliği ortadan kaldırıyor ve canavar tabletler ve geliştirici orduları olmadan bile insanlar ve makineler arasındaki etkileşimi kolaylaştırmanın mümkün olduğunu gösteriyor. Bilgi-eğlence sisteminin kullanımı kolaydır ve aradığınız bilgiyi hızlı bir şekilde bulabilirsiniz. Akıllı telefonun Apple CarPlay aracılığıyla entegrasyonu sorunsuz çalıştı. Fransızların farklı olmayı sevdiği, dijital gösterge panelinin direksiyonun üst kısmında yer almasından da anlaşılıyor. Ancak düzenleme rahatsız edici değil.
Ön tarafta yeterli alan var. İkinci sıra çok daha dardır ve yetişkinlerin daha uzun mesafeler kat etmek zorunda kalmasını beklemek istemezsiniz. Bagajın kapasitesi 361 litredir. Arka koltuğun sırt dayanaklarını katladığınızda hafif yükselen bir yükleme alanı oluşuyor ve hacim 1.271 litreye çıkıyor.
Batarya 17 modülden oluşuyor ve gövdenin altına yerleştirilmiştir, bu da elbette düşük bir ağırlık merkezi sağlar. Enerji depolama üniteleri 54 kilowatt saat (net: 51 kWh) kapasiteye sahiptir ve bu da maksimum 415 kilometre menzile (WLTP çevrimine göre) yetmektedir. Bu verimliliği elde etmek için piller artık yüzde 80 nikel ve yüzde 10 manganez ve kobalttan oluşuyor. Ancak enerji depolama aktarma organlarının yalnızca bir parçasıdır. Elektrikli bir aracın ekonomik olarak ilerleyebilmesi için verimli bir elektrik motoruna da ihtiyaç duyulmaktadır. Mühendisler, elektrik motorunun hem sessiz hem de yeterli güce sahip olmasını sağlamak için kalıcı mıknatıstan hibrit mıknatıs sarımına doğru bir teknoloji değişikliği yaptı.
Daha önce bahsedilen sorunsuz çalışmaya ek olarak, Peugeot E-308’deki elektrik motoru 115 kW / 308 hp güç ve 270 Newton metre tork üretiyor. Hatta nominal olarak diğer üreticilerin beygir gücüyle arasında bir fark var. Yolda bile, Fransız elektrikli otomobili mutlaka bir mizaç demeti değildir ve Eco, Normal ve Sport sürüş modları arasındaki farklar özellikle belirgin değildir. Dinamik programda bile dijital ekranda yolda olduğundan daha fazla indirim var. Her zamanki elektrikli zımba yalnızca sınırlı bir ölçüde fark edilir. Yine de elektrikli aslanla yeterince hızlı seyahat edebilirsiniz. Ağırlığı 1.810 kilogram olan (75 kilogram ağırlığındaki sürücü dahil) E-308, durduğu yerden otoyol hızlarına 9,8 saniyede ulaşıyor ve 170 km/saat hıza ulaşabiliyor. Peugeot E-308 virajlarda tarafsız ve iyi huylu davranıyor. Şasinin rahatça ayarlandığını ve direksiyonun kayıtsız kaldığını söylemeye gerek yok.
Madalyonun diğer olumlu tarafı verimliliktir. Bizi otoyollara ve köy yollarına da götüren test sürüşümüzün ardından, araç bilgisayarı ortalama tüketimin yalnızca 15,6 kWh/100 km olduğunu bildirdi. Bu tam olarak Peugeot fabrika spesifikasyonuna karşılık gelir. E-308 şarj olurken ortalama sonuçlar verir. Üç fazlı 11 kW’lık yerleşik şarj cihazı, aküleri beş buçuk saatte sıfırdan yüzde 100’e doldururken, DC güç şarjı maksimum 100 kW’a kadar çıkıyor. Bu, pillerin 27 dakika içinde yüzde 20’den yüzde 80’e dolması anlamına geliyor. Geriye kalan tek şey fiyattır. 47.440 Euro’luk Peugeot E-308 özel bir teklif değil. Ancak diğer kompakt sınıftaki elektrikli araçlarda da durum aynı.
basın bülteni
#Konular