Sürüş raporu: Renault Trafic E-Tech Electric L2H1 panelvan
Kısıtlama yok
Renault Trafic E-Tech Elektrikli panelvan
© press-inform – basın ofisi
Renault kazan dairelerine enerji vermeye devam ediyor. Trafic E-Tech Electric, pratikliği ve düşük tüketimiyle L2H1 panelvan olarak etkileyicidir.
Zaten kaçırdık. Şimdi geri döndü. Yeşil yaprak. İşte yine Renault Trafic E-Tech Electric’teki dijital gösterge ekranının ortasında, ekolojik olarak yola çıktığınızda sinyal veriyor. Bu sanal verimlilik mührünün bir esnafın zorlu günlük işlerinde ne sıklıkla ortaya çıkacağını zaman gösterecek. Önemli olan, elektrikli kazan dairesi taşıyıcısının endüstrinin değişken gereksinimlerini karşılamasıdır. Bu, Renault Trafic E-Tech Electric için daha da önemli çünkü kamyon, geçen yıl Avrupa genelinde yüzde 56 büyüyen BEV orta van segmentinin bir temsilcisi.
İlk bakışta, 90 kW / 122 hp güce sahip Renault Trafic E-Tech Electric, böyle bir minibüs için pek de cömert bir motora sahip değil. Ancak her safkan kamyon şoförü, rahat bir sürüş için tork ve deplasmanın neredeyse daha da önemli olduğunu bilir. Böylece Eco sürüş modundaki güç 60 kW / 82 hp’ye düşüyor ancak 245 Newton metrelik tork kalıyor. Bu nedenle Eco ile şehir içinde, federal ve kırsal yollarda güvenle ve kolayca yol alabilirsiniz. Küçük kardeşi Kangoo E-Tech Electric’in aksine, daha düşük hızlarda hissedebileceğiniz Stromer-Trafic’te ne kapatabiliyor ne de iyileşmeyi değiştirebiliyorsunuz. Enerji açısından bakıldığında saf yelkenciliği tercih ediyoruz çünkü enerji geri kazanımı her zaman kayıplar içerir ve sürücünün yavaşlama asasını her zaman elinde veya ayağında tutması gerekir.
Sonuç 22,2 kWh/100 km’lik bir tüketimdir. Test sürüşümüz sırasında 19,0 kWh/100 km hıza ulaştık. 300 kilogram yükle seyahat ettiğimiz için bu makul bir değer. Bu ekstra yükle şasi sınırlarına ulaşmaktan çok uzak. Tamamen eksik olan şey, görüntüyü dikiz aynası görevi gören bir monitöre yansıtan bir kameradır. Trafiği rutin olarak kontrol ettiğimizde, koyu gri bir sert plastik parçasına bakarız ve alışılagelmiş arka alanı kaplamayan yan aynaları giderek daha fazla kullanırız. Geri görüş kamerası ve çok yönlü sensörler manevra yapmaya yardımcı olur.
Renault, 52 kilovatsaatlik bataryayla (Zoe ve Electric Master’dan geliyor) donatılan Trafic E-Tech Electric’in menzilini maksimum 297 kilometre olarak belirtiyor. Bu, bu minibüsü kentsel alanlar için daha uygun ve uzun mesafeler için daha az uygun hale getiriyor. Fransız üretici, hâlâ daha fazla mesafe kat etmesi gerekenler için, elektrikli kamyonun tek akü şarjıyla 322 WLTP kilometreye kadar yol alabilen uzun menzilli bir versiyonunu yakında tanıtacak. Ancak daha sonra maksimum hız 90 km/saat’e düşürülür.
Bu da bizi, bu senaryoda genellikle geceleri operatörün deposunda gerçekleşmesi muhtemel olan şarj işlemine getiriyor. Bunun için, enerji depolama ünitesinin 16 amper ile yüzde 10’dan 100’e kadar 5:42 saatte dolduğu 11 kW’lık yerleşik şarj cihazına sahip standart donanım yeterlidir. Ekipman listesinde 22 kW dahili şarj cihazını işaretlerseniz, yüzde 15 ila 80’i 32 amperde 1:24 saatte tamamlanıyor. Bu ek paket, verimliliği artıran bir ısı pompası içerir. Lojistik sektörü en yakın kuruşa göre hesaplama yaptığı için müşteriler bu seçeneğin siparişini uygulama senaryosuna bağlı hale getirecek. Çoğu kişi tamamen yeterli olan temel sürüme sadık kalacaktır. Yılın ilerleyen zamanlarında Renault ayrıca 50 kW DC versiyonunu da sunacak. Bu yeniden şarj işlemi daha sonra bir saat içinde tamamlanabilir.
Bu, sürüşün bittiği anlamına gelir; Trafic gibi bir nakliye aracında pratiklik de en az bir o kadar önemlidir. Aracın günlük yaşamda kullanışsız olduğu ortaya çıkarsa en iyi verimlilik boşa harcanır. Bu durumda e-versiyonu satın alma teşviki önemli ölçüde daha düşük olacaktır. Renault yöneticileri, içten yanmalı motora kıyasla neredeyse hiçbir kısıtlamanın bulunmadığını vurguluyor. L2H1 versiyonu (5,48 metre uzunluk ve 1,97 metre yükseklik) maksimum 6,7 metreküp kapasiteye sahiptir. İki sürgülü kapısı ve bir bilek hareketiyle kancaları açılarak tamamen yana doğru katlanabilen geniş açılan kelebek kapıları ile E-Trafic, Blaumann sıralamasındaki bu önemli değerin gerisinde kalmıyor. Ancak binişi kolaylaştırmak için yolcu tarafındaki tutamakları takdir ederdik. 1.885 kilogram ağırlığıyla kargo alanına 1.185 kilograma kadar yük sığdırabilirsiniz. Yani Stromer-Trafic klasik minibüse gerçek bir alternatif. Karşılaştırma için: içten yanmalı motorlu versiyon 66 kilogram daha fazla.
Bu sonbaharda Renault Trafic E-Tech Electric’in lansmanında yalnızca L2 versiyonları mevcut olacak. Minibüsün L1 çeşitleri yıl sonunda gelecek. Fransızlar L2 modellerinin fiyatları konusunda hâlâ sessizliğini koruyor. Kesin olan tek şey L1H1 versiyonunun 47.800 Euro artı KDV’ye mal olacağıdır. Burada da fiyat listesine bir göz atmakta fayda var: Renault Trafic panel van L1H1 (3.0t), ikinci “Temel” donanım versiyonundaki Blue dCi 130’a göre KDV hariç 33.080 Euro’dur.
basın bülteni
#Konular
Kısıtlama yok
Renault Trafic E-Tech Elektrikli panelvan
© press-inform – basın ofisi
Renault kazan dairelerine enerji vermeye devam ediyor. Trafic E-Tech Electric, pratikliği ve düşük tüketimiyle L2H1 panelvan olarak etkileyicidir.
Zaten kaçırdık. Şimdi geri döndü. Yeşil yaprak. İşte yine Renault Trafic E-Tech Electric’teki dijital gösterge ekranının ortasında, ekolojik olarak yola çıktığınızda sinyal veriyor. Bu sanal verimlilik mührünün bir esnafın zorlu günlük işlerinde ne sıklıkla ortaya çıkacağını zaman gösterecek. Önemli olan, elektrikli kazan dairesi taşıyıcısının endüstrinin değişken gereksinimlerini karşılamasıdır. Bu, Renault Trafic E-Tech Electric için daha da önemli çünkü kamyon, geçen yıl Avrupa genelinde yüzde 56 büyüyen BEV orta van segmentinin bir temsilcisi.
İlk bakışta, 90 kW / 122 hp güce sahip Renault Trafic E-Tech Electric, böyle bir minibüs için pek de cömert bir motora sahip değil. Ancak her safkan kamyon şoförü, rahat bir sürüş için tork ve deplasmanın neredeyse daha da önemli olduğunu bilir. Böylece Eco sürüş modundaki güç 60 kW / 82 hp’ye düşüyor ancak 245 Newton metrelik tork kalıyor. Bu nedenle Eco ile şehir içinde, federal ve kırsal yollarda güvenle ve kolayca yol alabilirsiniz. Küçük kardeşi Kangoo E-Tech Electric’in aksine, daha düşük hızlarda hissedebileceğiniz Stromer-Trafic’te ne kapatabiliyor ne de iyileşmeyi değiştirebiliyorsunuz. Enerji açısından bakıldığında saf yelkenciliği tercih ediyoruz çünkü enerji geri kazanımı her zaman kayıplar içerir ve sürücünün yavaşlama asasını her zaman elinde veya ayağında tutması gerekir.
Sonuç 22,2 kWh/100 km’lik bir tüketimdir. Test sürüşümüz sırasında 19,0 kWh/100 km hıza ulaştık. 300 kilogram yükle seyahat ettiğimiz için bu makul bir değer. Bu ekstra yükle şasi sınırlarına ulaşmaktan çok uzak. Tamamen eksik olan şey, görüntüyü dikiz aynası görevi gören bir monitöre yansıtan bir kameradır. Trafiği rutin olarak kontrol ettiğimizde, koyu gri bir sert plastik parçasına bakarız ve alışılagelmiş arka alanı kaplamayan yan aynaları giderek daha fazla kullanırız. Geri görüş kamerası ve çok yönlü sensörler manevra yapmaya yardımcı olur.
Renault, 52 kilovatsaatlik bataryayla (Zoe ve Electric Master’dan geliyor) donatılan Trafic E-Tech Electric’in menzilini maksimum 297 kilometre olarak belirtiyor. Bu, bu minibüsü kentsel alanlar için daha uygun ve uzun mesafeler için daha az uygun hale getiriyor. Fransız üretici, hâlâ daha fazla mesafe kat etmesi gerekenler için, elektrikli kamyonun tek akü şarjıyla 322 WLTP kilometreye kadar yol alabilen uzun menzilli bir versiyonunu yakında tanıtacak. Ancak daha sonra maksimum hız 90 km/saat’e düşürülür.
Bu da bizi, bu senaryoda genellikle geceleri operatörün deposunda gerçekleşmesi muhtemel olan şarj işlemine getiriyor. Bunun için, enerji depolama ünitesinin 16 amper ile yüzde 10’dan 100’e kadar 5:42 saatte dolduğu 11 kW’lık yerleşik şarj cihazına sahip standart donanım yeterlidir. Ekipman listesinde 22 kW dahili şarj cihazını işaretlerseniz, yüzde 15 ila 80’i 32 amperde 1:24 saatte tamamlanıyor. Bu ek paket, verimliliği artıran bir ısı pompası içerir. Lojistik sektörü en yakın kuruşa göre hesaplama yaptığı için müşteriler bu seçeneğin siparişini uygulama senaryosuna bağlı hale getirecek. Çoğu kişi tamamen yeterli olan temel sürüme sadık kalacaktır. Yılın ilerleyen zamanlarında Renault ayrıca 50 kW DC versiyonunu da sunacak. Bu yeniden şarj işlemi daha sonra bir saat içinde tamamlanabilir.
Bu, sürüşün bittiği anlamına gelir; Trafic gibi bir nakliye aracında pratiklik de en az bir o kadar önemlidir. Aracın günlük yaşamda kullanışsız olduğu ortaya çıkarsa en iyi verimlilik boşa harcanır. Bu durumda e-versiyonu satın alma teşviki önemli ölçüde daha düşük olacaktır. Renault yöneticileri, içten yanmalı motora kıyasla neredeyse hiçbir kısıtlamanın bulunmadığını vurguluyor. L2H1 versiyonu (5,48 metre uzunluk ve 1,97 metre yükseklik) maksimum 6,7 metreküp kapasiteye sahiptir. İki sürgülü kapısı ve bir bilek hareketiyle kancaları açılarak tamamen yana doğru katlanabilen geniş açılan kelebek kapıları ile E-Trafic, Blaumann sıralamasındaki bu önemli değerin gerisinde kalmıyor. Ancak binişi kolaylaştırmak için yolcu tarafındaki tutamakları takdir ederdik. 1.885 kilogram ağırlığıyla kargo alanına 1.185 kilograma kadar yük sığdırabilirsiniz. Yani Stromer-Trafic klasik minibüse gerçek bir alternatif. Karşılaştırma için: içten yanmalı motorlu versiyon 66 kilogram daha fazla.
Bu sonbaharda Renault Trafic E-Tech Electric’in lansmanında yalnızca L2 versiyonları mevcut olacak. Minibüsün L1 çeşitleri yıl sonunda gelecek. Fransızlar L2 modellerinin fiyatları konusunda hâlâ sessizliğini koruyor. Kesin olan tek şey L1H1 versiyonunun 47.800 Euro artı KDV’ye mal olacağıdır. Burada da fiyat listesine bir göz atmakta fayda var: Renault Trafic panel van L1H1 (3.0t), ikinci “Temel” donanım versiyonundaki Blue dCi 130’a göre KDV hariç 33.080 Euro’dur.
basın bülteni
#Konular