Sürüş raporu: Skoda Kamiq 1.0 TSI 2024 MY
Küçük ama güçlü
Skoda Kamiq MY 2024
© press-inform – basın ofisi
Skoda Kamiq'i yeniliyor. Çek VW yan kuruluşu, marjinal optik rötuşlara ek olarak bilgi-eğlence sistemini de geliştiriyor; LED matris ışığı istek üzerine temin edilebiliyor ve iki adet 1.0 litrelik TSI motordan daha güçlü olanına beygir gücü enjeksiyonu yapılıyor.
Başka biri bugünlerde elektrik motoru olmadan hiçbir şeyin işe yaramadığını söylüyor. Skoda Kamiq, 2019 yılından beri piyasada ve bu dönemde 351.200 adet satışla Çek otomobil üreticisinin ikinci numarası oldu. Ve bu, içten yanmalı motorlu geleneksel tahrike rağmen. Bütünlük adına: Bir numara elbette Octavia. Bu tür araçlar özellikle Almanya'da popüler olduğundan, küçük SUV'un müşterilerin sinirlerini bozması büyük bir sürpriz değil. Biraz kanıt ister misin? Şu ana kadar Garmisch ile Flensburg arasındaki yaklaşık 58.000 sürücü Skoda Kamiq'i tercih etti. Bu, Almanya'nın Çek SUV'unu yaklaşık 17.000 adet geride bıraktığı anlamına geliyor.
Skoda ayrıca Kamiq'in makyajlanmasıyla her zamanki kozunu oynuyor. Buna uzay denir. İki kurumsal akrabası Seat Arona ve VW T-Cross gibi, Çek crossover da MQB modüler sistemini temel alıyor ancak 4,24 metrede 13 santimetre (T-Ctross) ve dokuz santimetre (Arona) daha uzun. Bu nedenle bagaj 400 litrelik kapasitesiyle hala yeterli durumda. Arka koltuğun sırt dayanaklarını katladığınızda ise 1.395 litre oluyor. Skoda'daki sorumluların bu başarılı formülü bozmaması pek de şaşırtıcı değil. Ancak görsel olarak birkaç değişiklik var. Diğer şeylerin yanı sıra, radyatör ızgarası artık rüzgara karşı daha dik, bu da crossover'a daha güçlü, daha rustik bir görünüm kazandıracak. Artık bireysel seçenekler yerine ekipman ekstraları için daha fazla paket bulunması, üretimi kolaylaştırıyor ve maliyetleri düşürüyor.
Teknik olarak daha fazlası oluyor. Evo2 nesil TSI motorlar Kamiq'te tanıtılıyor. Yani kullandığımız 1.0 litrelik TSI üç silindirli ünite, verimli Miller döngüsüne göre çalışıyor (yüksek sıkıştırmayla çalışıyor), değişken türbin geometrisine (VTG) sahip bir turboşarja ve emme ve egzoz valflerinin değişken kontrolüne sahip. Yeni on delikli enjektörler, hava-yakıt karışımını silindir yanma odalarına 350 bar'a kadar bir basınçla enjekte ediyor ve aynı zamanda daha geniş bir hız aralığında daha eşit bir yanma sağlıyor. Bunun tüketim üzerinde olumlu bir etkisi var ve Skoda bunu 100 kilometrede 6,2 litre olarak belirtiyor. Test sürüşümüzün ardından araç bilgisayarı 6,6 l/100 km raporladı.
Performans da önceki modele göre 4 kW / 5 HP artışla 85 kW / 115 HP'ye yükseliyor. Daha da önemlisi, tam güce artık 5.500 dev/dk'da, yani eskisinden 500 dev/dk daha erken ulaşılıyor. 200 Nm'lik maksimum tork platosu da 500 dev/dk uzatıldı ve artık 3.500 dev/dk'da sona eriyor. Bu, sürüş kabiliyetini önemli ölçüde artırır. Tabii ki, üç silindirli bir motorla uzunlamasına dinamik bir ağacı deviremezsiniz, ancak trafikte kolayca yüzebilir ve çoğu zaman manuel şanzımanın altıncı vitesinde kalabilirsiniz. Hala daha güçlü bir şekilde ilerlemek istiyorsanız, ünite işin akustik kanıtını sağlar, ancak bu asla gerçekten sinir bozucu olmaz. Kamiq, 10,2 saniye sonra sıfırdan 100 km/saat hıza ulaşıyor ve maksimum 195 km/saat hıza ulaşmaya devam ediyor. Söylediğim gibi, hepsi rekor kırmıyor, ancak orta sınıf bir modelin küstah sürücülerini Skoda'nın arkasına yakından bakmaya ve uygun aydınlatmayı sağlamak için farları yakmaya teşvik eden yuvarlanan bir şıklığa dönüşmüyor. . Şasi hiç de yumuşak değildir ve enine olukları güvenilir bir şekilde rapor eder. Bu kurulumun hoş sonucu, vücudun rahatsız edici derecede sallanmamasıdır.
Skoda Kamiq'in artık istek üzerine LED matris farlara sahip olması (Monte Carlo için standart olan Selection donanım versiyonu için ekstra 850 Euro ekstra) gerçek bir ilerlemeyi temsil ediyor. Kokpit artık dijitaldir ve merkezi dokunmatik ekranın boyutu 10,2 inçe kadardır (Seri 8,2 inç). Navigasyon ekranını yansıtabileceğiniz, yine sanal olan göstergelerle birlikte, baş üstü ekranı gereksiz hale getirir. Akıllı telefonu Apple CarPlay aracılığıyla entegre etmek, kabloyla olduğu kadar kablosuz olarak da işe yaradı. 15 watt'lık şarj beşiği veya cihazlara 45 watt (önceden 15 watt) elektrik pompalayan USB-C bağlantı noktaları gibi sözde küçük şeyler, bilgi-eğlence deneyimini tamamlıyor. Ancak sürüş sırasında bilgi-eğlence sistemi bozuldu. Kısa bir süre sonra sistem yeniden başlatıldı ve test sürüşünün sonuna kadar sorunsuz çalıştı. Skoda, test edilen araçların seri öncesi araçlar olduğuna dikkat çekiyor. Bu sorunların Şubat ayının sonunda piyasaya sunulmasıyla çözülmesi gerekiyor. Son olarak fiyat var. Skoda Kamiq'in 1.0 litrelik TSI motorlu seçim versiyonunun fiyatı en az 28.250 Euro; 70 kW / 95 hp beş vitesle yetinenler 24.390 ödüyor. Euro.
basın bülteni
#Konular
Küçük ama güçlü
Skoda Kamiq MY 2024
© press-inform – basın ofisi
Skoda Kamiq'i yeniliyor. Çek VW yan kuruluşu, marjinal optik rötuşlara ek olarak bilgi-eğlence sistemini de geliştiriyor; LED matris ışığı istek üzerine temin edilebiliyor ve iki adet 1.0 litrelik TSI motordan daha güçlü olanına beygir gücü enjeksiyonu yapılıyor.
Başka biri bugünlerde elektrik motoru olmadan hiçbir şeyin işe yaramadığını söylüyor. Skoda Kamiq, 2019 yılından beri piyasada ve bu dönemde 351.200 adet satışla Çek otomobil üreticisinin ikinci numarası oldu. Ve bu, içten yanmalı motorlu geleneksel tahrike rağmen. Bütünlük adına: Bir numara elbette Octavia. Bu tür araçlar özellikle Almanya'da popüler olduğundan, küçük SUV'un müşterilerin sinirlerini bozması büyük bir sürpriz değil. Biraz kanıt ister misin? Şu ana kadar Garmisch ile Flensburg arasındaki yaklaşık 58.000 sürücü Skoda Kamiq'i tercih etti. Bu, Almanya'nın Çek SUV'unu yaklaşık 17.000 adet geride bıraktığı anlamına geliyor.
Skoda ayrıca Kamiq'in makyajlanmasıyla her zamanki kozunu oynuyor. Buna uzay denir. İki kurumsal akrabası Seat Arona ve VW T-Cross gibi, Çek crossover da MQB modüler sistemini temel alıyor ancak 4,24 metrede 13 santimetre (T-Ctross) ve dokuz santimetre (Arona) daha uzun. Bu nedenle bagaj 400 litrelik kapasitesiyle hala yeterli durumda. Arka koltuğun sırt dayanaklarını katladığınızda ise 1.395 litre oluyor. Skoda'daki sorumluların bu başarılı formülü bozmaması pek de şaşırtıcı değil. Ancak görsel olarak birkaç değişiklik var. Diğer şeylerin yanı sıra, radyatör ızgarası artık rüzgara karşı daha dik, bu da crossover'a daha güçlü, daha rustik bir görünüm kazandıracak. Artık bireysel seçenekler yerine ekipman ekstraları için daha fazla paket bulunması, üretimi kolaylaştırıyor ve maliyetleri düşürüyor.
Teknik olarak daha fazlası oluyor. Evo2 nesil TSI motorlar Kamiq'te tanıtılıyor. Yani kullandığımız 1.0 litrelik TSI üç silindirli ünite, verimli Miller döngüsüne göre çalışıyor (yüksek sıkıştırmayla çalışıyor), değişken türbin geometrisine (VTG) sahip bir turboşarja ve emme ve egzoz valflerinin değişken kontrolüne sahip. Yeni on delikli enjektörler, hava-yakıt karışımını silindir yanma odalarına 350 bar'a kadar bir basınçla enjekte ediyor ve aynı zamanda daha geniş bir hız aralığında daha eşit bir yanma sağlıyor. Bunun tüketim üzerinde olumlu bir etkisi var ve Skoda bunu 100 kilometrede 6,2 litre olarak belirtiyor. Test sürüşümüzün ardından araç bilgisayarı 6,6 l/100 km raporladı.
Performans da önceki modele göre 4 kW / 5 HP artışla 85 kW / 115 HP'ye yükseliyor. Daha da önemlisi, tam güce artık 5.500 dev/dk'da, yani eskisinden 500 dev/dk daha erken ulaşılıyor. 200 Nm'lik maksimum tork platosu da 500 dev/dk uzatıldı ve artık 3.500 dev/dk'da sona eriyor. Bu, sürüş kabiliyetini önemli ölçüde artırır. Tabii ki, üç silindirli bir motorla uzunlamasına dinamik bir ağacı deviremezsiniz, ancak trafikte kolayca yüzebilir ve çoğu zaman manuel şanzımanın altıncı vitesinde kalabilirsiniz. Hala daha güçlü bir şekilde ilerlemek istiyorsanız, ünite işin akustik kanıtını sağlar, ancak bu asla gerçekten sinir bozucu olmaz. Kamiq, 10,2 saniye sonra sıfırdan 100 km/saat hıza ulaşıyor ve maksimum 195 km/saat hıza ulaşmaya devam ediyor. Söylediğim gibi, hepsi rekor kırmıyor, ancak orta sınıf bir modelin küstah sürücülerini Skoda'nın arkasına yakından bakmaya ve uygun aydınlatmayı sağlamak için farları yakmaya teşvik eden yuvarlanan bir şıklığa dönüşmüyor. . Şasi hiç de yumuşak değildir ve enine olukları güvenilir bir şekilde rapor eder. Bu kurulumun hoş sonucu, vücudun rahatsız edici derecede sallanmamasıdır.
Skoda Kamiq'in artık istek üzerine LED matris farlara sahip olması (Monte Carlo için standart olan Selection donanım versiyonu için ekstra 850 Euro ekstra) gerçek bir ilerlemeyi temsil ediyor. Kokpit artık dijitaldir ve merkezi dokunmatik ekranın boyutu 10,2 inçe kadardır (Seri 8,2 inç). Navigasyon ekranını yansıtabileceğiniz, yine sanal olan göstergelerle birlikte, baş üstü ekranı gereksiz hale getirir. Akıllı telefonu Apple CarPlay aracılığıyla entegre etmek, kabloyla olduğu kadar kablosuz olarak da işe yaradı. 15 watt'lık şarj beşiği veya cihazlara 45 watt (önceden 15 watt) elektrik pompalayan USB-C bağlantı noktaları gibi sözde küçük şeyler, bilgi-eğlence deneyimini tamamlıyor. Ancak sürüş sırasında bilgi-eğlence sistemi bozuldu. Kısa bir süre sonra sistem yeniden başlatıldı ve test sürüşünün sonuna kadar sorunsuz çalıştı. Skoda, test edilen araçların seri öncesi araçlar olduğuna dikkat çekiyor. Bu sorunların Şubat ayının sonunda piyasaya sunulmasıyla çözülmesi gerekiyor. Son olarak fiyat var. Skoda Kamiq'in 1.0 litrelik TSI motorlu seçim versiyonunun fiyatı en az 28.250 Euro; 70 kW / 95 hp beş vitesle yetinenler 24.390 ödüyor. Euro.
basın bülteni
#Konular