Sürüş raporu: Suzuki Fronx 1.0
Bay Hiçkimse
Suzuki Fronx1.0
© press-inform – basın ofisi
Bir dönem kamuoyunun çok sevdiği Suzuki markasıyla ilgili Avrupa’da ortalık sessizliğe büründü. Dünya çapında tamamen farklı görünüyor. Bunun en iyi örneği, özellikle gelişmekte olan ülkelerde ucuz bir kompakt SUV olarak puan toplamayı amaçlayan Suzuki Fronx’tur. Daha fazlası için gerekenlere sahip olacaktı.
Oldukça güzel görünüyor, fiyatı da uygun. Fronx gibi bir model Avrupa’da da Suzuki’ye yakışırdı. Örneğin Fiat, Dacia veya Citroen’in ucuz rakip modellerine baskı yapmak. Ancak buradaki Japon fiyat listelerinde biraz garip model adını bulamazsınız. Fronx tam olarak dört metre uzunluğunda, Birleşik Arap Emirlikleri gibi pazarlarda maksimum 17.000 Euro’ya mal oluyor ve hafif off-road çekiciliğiyle oldukça iyi huylu görünüyor. Bölgeye ve motor modeline bağlı olarak başlangıç fiyatları 13.000 Euro’ya eşdeğerdir. Yeni Suzuki Fronx birçok ülkede bir hit olabilir, çünkü Baleno ve Brezza arasında konumlanan Maruti-Suzuki’nin Heartect platformundaki crossover’ın aşırı rekabetçi ortamda kesinlikle saklanması gerekmiyor.
Yeni gelen sadece sağlam işçiliği, çekici tasarımı ve iç mekandaki geniş alanıyla değil, aynı zamanda alışılmadık derecede modern tahrik portföyüyle de puan kazanıyor. Fronx, turboşarjlı veya turboşarjsız üç ve dört silindirli motor olarak mevcuttur, ancak hafif hibrit teknolojisine sahip 1.0 litrelik turbo motor olarak özellikle ilgi çekicidir. Dahili adı K10C Boosterjet olan turboşarjlı motor, idare edilebilir 74 kW / 100 bg gücü ile gaza şaşırtıcı derecede iyi tutunuyor ve bu nedenle, 2.000 dev/dak’da yalnızca 147 Nm maksimum torka rağmen, motor oldukça çekici. Küçük turbo motorda, özellikle düşük hızlarda küçük ama fark edilir bir artış sağlayan, ek enerji depolaması olarak bir marş jeneratörü ve 12 voltluk bir lityum iyon akü bulunur. 37 litrelik deposuyla, altı litrenin altındaki standart tüketim sayesinde mola vermeden daha uzun turlar mümkün oluyor.
Sürücü, gösterge panelindeki yuvarlak saatler arasındaki küçük renkli ekran üzerinden güç akışını rahat bir şekilde takip ederken, turboşarjlı üç silindirli motor ve altı vitesli otomatik şanzıman, yerli Hintlinin hızla ilerlemesine izin vermekte hiç zorluk çekmiyor. trafik. Suzuki Fronx, Ahmedabad’daki Hindistan Maruti fabrikasında üretiliyor. Ana pazar olan Hindistan’ın yanı sıra, özellikle küçük ve uygun fiyatlı crossover’ların popüler olduğu Arap Emirlikleri ile Güney ve Orta Amerika’ya da ihraç ediliyor. Bir sonraki adımda Afrika ve Avustralya’da pazar lansmanları planlanıyor. Maruti Suzuki Hindistan CEO’su Hisashi Takeuchi, “Yeni piyasaya sürülen Fronx, portföyümüzde önemli bir model ve iddialı ihracat planlarımızı destekleyeceğinden eminiz” diyor ve ekliyor: “Hindistan hükümetinin Hindistan’daki ‘Makul’ çabaları doğrultusunda” Hindistan’da üretilen araçların ihracatına liderlik etmeye kararlıyız.”
Şasi, kötü yollarda bile oldukça iyi performans gösteriyor ve Fronx, elektrifikasyonun arttığı dönemlerde giderek unutulan bir teknik detaydan da yararlanıyor: düşük ağırlık. Altı vitesli otomatik şanzımana ve ilgili konfor donanımına sahip en yüksek donanım modelinde bile önden çekişli otomobilin ağırlığı 1,1 tonun altında. Sürücü bunu doğrudan direksiyon ve çevik dört silindirli motorla birlikte hissediyor. Şasi, bozuk yokuşlar için tasarlandı ve bu nedenle yalnızca 16 inçlik alüminyum jantlar sunmakla kalmıyor, aynı zamanda modele bağlı olarak 20 santimetreye kadar yerden yükseklik de sunuyor.
İçeride, çekici tasarımın, isteğe bağlı dokuz inç ekranın ve endüktif şarj yuvasının keyfini çıkaracak resmi olarak beş, aslında dört yetişkin için yer var. Hayır, bu Suzuki ikinci bakışta bile ucuz bir SUV gibi görünmüyor. Ayrıca arka koltukların katlanmasıyla değişken şekilde genişletilebilen 310 litrelik bir kargo alanı da bulunmaktadır. Suzuki Fronx aslında en çok satanlar arasında yer alabilir; özellikle de uygun fiyatlardaki modern hibrit teknolojisi sayesinde. Belki de küçük Kızılderili sonunda Avrupa’ya sıçrayacaktır.
basın bülteni
#Konular
Bay Hiçkimse
Suzuki Fronx1.0
© press-inform – basın ofisi
Bir dönem kamuoyunun çok sevdiği Suzuki markasıyla ilgili Avrupa’da ortalık sessizliğe büründü. Dünya çapında tamamen farklı görünüyor. Bunun en iyi örneği, özellikle gelişmekte olan ülkelerde ucuz bir kompakt SUV olarak puan toplamayı amaçlayan Suzuki Fronx’tur. Daha fazlası için gerekenlere sahip olacaktı.
Oldukça güzel görünüyor, fiyatı da uygun. Fronx gibi bir model Avrupa’da da Suzuki’ye yakışırdı. Örneğin Fiat, Dacia veya Citroen’in ucuz rakip modellerine baskı yapmak. Ancak buradaki Japon fiyat listelerinde biraz garip model adını bulamazsınız. Fronx tam olarak dört metre uzunluğunda, Birleşik Arap Emirlikleri gibi pazarlarda maksimum 17.000 Euro’ya mal oluyor ve hafif off-road çekiciliğiyle oldukça iyi huylu görünüyor. Bölgeye ve motor modeline bağlı olarak başlangıç fiyatları 13.000 Euro’ya eşdeğerdir. Yeni Suzuki Fronx birçok ülkede bir hit olabilir, çünkü Baleno ve Brezza arasında konumlanan Maruti-Suzuki’nin Heartect platformundaki crossover’ın aşırı rekabetçi ortamda kesinlikle saklanması gerekmiyor.
Yeni gelen sadece sağlam işçiliği, çekici tasarımı ve iç mekandaki geniş alanıyla değil, aynı zamanda alışılmadık derecede modern tahrik portföyüyle de puan kazanıyor. Fronx, turboşarjlı veya turboşarjsız üç ve dört silindirli motor olarak mevcuttur, ancak hafif hibrit teknolojisine sahip 1.0 litrelik turbo motor olarak özellikle ilgi çekicidir. Dahili adı K10C Boosterjet olan turboşarjlı motor, idare edilebilir 74 kW / 100 bg gücü ile gaza şaşırtıcı derecede iyi tutunuyor ve bu nedenle, 2.000 dev/dak’da yalnızca 147 Nm maksimum torka rağmen, motor oldukça çekici. Küçük turbo motorda, özellikle düşük hızlarda küçük ama fark edilir bir artış sağlayan, ek enerji depolaması olarak bir marş jeneratörü ve 12 voltluk bir lityum iyon akü bulunur. 37 litrelik deposuyla, altı litrenin altındaki standart tüketim sayesinde mola vermeden daha uzun turlar mümkün oluyor.
Sürücü, gösterge panelindeki yuvarlak saatler arasındaki küçük renkli ekran üzerinden güç akışını rahat bir şekilde takip ederken, turboşarjlı üç silindirli motor ve altı vitesli otomatik şanzıman, yerli Hintlinin hızla ilerlemesine izin vermekte hiç zorluk çekmiyor. trafik. Suzuki Fronx, Ahmedabad’daki Hindistan Maruti fabrikasında üretiliyor. Ana pazar olan Hindistan’ın yanı sıra, özellikle küçük ve uygun fiyatlı crossover’ların popüler olduğu Arap Emirlikleri ile Güney ve Orta Amerika’ya da ihraç ediliyor. Bir sonraki adımda Afrika ve Avustralya’da pazar lansmanları planlanıyor. Maruti Suzuki Hindistan CEO’su Hisashi Takeuchi, “Yeni piyasaya sürülen Fronx, portföyümüzde önemli bir model ve iddialı ihracat planlarımızı destekleyeceğinden eminiz” diyor ve ekliyor: “Hindistan hükümetinin Hindistan’daki ‘Makul’ çabaları doğrultusunda” Hindistan’da üretilen araçların ihracatına liderlik etmeye kararlıyız.”
Şasi, kötü yollarda bile oldukça iyi performans gösteriyor ve Fronx, elektrifikasyonun arttığı dönemlerde giderek unutulan bir teknik detaydan da yararlanıyor: düşük ağırlık. Altı vitesli otomatik şanzımana ve ilgili konfor donanımına sahip en yüksek donanım modelinde bile önden çekişli otomobilin ağırlığı 1,1 tonun altında. Sürücü bunu doğrudan direksiyon ve çevik dört silindirli motorla birlikte hissediyor. Şasi, bozuk yokuşlar için tasarlandı ve bu nedenle yalnızca 16 inçlik alüminyum jantlar sunmakla kalmıyor, aynı zamanda modele bağlı olarak 20 santimetreye kadar yerden yükseklik de sunuyor.
İçeride, çekici tasarımın, isteğe bağlı dokuz inç ekranın ve endüktif şarj yuvasının keyfini çıkaracak resmi olarak beş, aslında dört yetişkin için yer var. Hayır, bu Suzuki ikinci bakışta bile ucuz bir SUV gibi görünmüyor. Ayrıca arka koltukların katlanmasıyla değişken şekilde genişletilebilen 310 litrelik bir kargo alanı da bulunmaktadır. Suzuki Fronx aslında en çok satanlar arasında yer alabilir; özellikle de uygun fiyatlardaki modern hibrit teknolojisi sayesinde. Belki de küçük Kızılderili sonunda Avrupa’ya sıçrayacaktır.
basın bülteni
#Konular