Sürüş raporu: Toyota C-HR 2024
Diğer Prius
Toyota CHR 2024
© press-inform – basın ofisi
RAV4 ve Prius’un ardından Toyota, kompakt crossover C-HR’nin ikinci neslini 2024’ün başlarında piyasaya sunacak. Önceki modelle karşılaştırıldığında, daha hoş bir tasarım ve önemli ölçüde geliştirilmiş bir sürüş söz konusu.
Yeni C-HR’nin boyutları önceki modele göre pek değişmedi ancak görsel olarak pek tanınmıyor. Aynı dingil mesafesi/yüksekliğiyle biraz daha kısa olmak ve genişlikteki artış, kompakt crossover için kesinlikle iyi. İç mekan, çekici malzeme ve işçilik kalitesiyle önemli ölçüde iyileştirilirken, pratik raflar korundu. İstenirse, yolcular göstergeler ve navigasyonun yanı sıra kolaylık fonksiyonları için iki adet 12,3 inçlik ekranı görebilirler. Ön tarafta oturmak rahattır ve iki yetişkin de ikinci sırada rahatça oturabilir, ancak pencere alanları her tarafta küçük kalır. Her yönden görüş ilk nesildeki kadar iyileştirildi, ancak sürücü park manevraları sırasında kamera sistemlerine güvenebiliyor.
310 ila 388 litrelik bagaj hacmiyle segmentin en küçüğü olan bagaj, Toyota C-HR’nin büyük pratikliği nedeniyle nadiren satın alınması nedeniyle çoğu müşteriyi etkilemesi pek mümkün değil. Sol bagaj duvarındaki 220 voltluk priz ve plug-in hibrit versiyon için şarj kablosu gibi küçük eşyaların saklanmasına yönelik yer altı kapağı pratiktir. Şarj söz konusu olduğunda, hibrit tahrik konusunda bu kadar uzmanlığa sahip bir üretici olarak Toyota’nın neden yalnızca 13,6 kWh’lik bir enerji depolama sistemini tercih ederek akü kapasitesi ve şarj gücü açısından bu kadar muhafazakar seçimler yaptığını anlamak zor. ve alternatif akımla şarj yalnızca yedi kilovata kadar izin veriyor.
C-HR 220 plug-in hibrit, 50 kilowatt’a kadar doğru akım ve on bir kilowatt’a kadar alternatif akımla yakıt ikmali yapılabilen Volkswagen veya Cupra rakiplerine kıyasla dezavantajlı durumda. Mevcut homologasyon durumuna göre Toyota, 66 kilometrelik tamamen elektrikli menzili duyurdu. Toplamda Toyota C-HR dört çekişli versiyonla sunuluyor. 103 kW / 140 HP gücündeki 1.8 Hibrit, iki veya dört tekerlekten çekişli 142 kW / 196 HP gücündeki 2.0 Hibrit ve 164 kW / 223 HP gücündeki 2.0 PHEV bulunmaktadır. Burada, daha güçlü bir elektrik motoruyla (163’e karşı 113 hp) desteklenen C-HR 200H’de olduğu gibi 152 hp gücündeki aynı iki litrelik dört silindirli benzinli motor kullanılıyor. Plug-in hibritin bataryası 13,6 kWh ile standart hibritin 0,91 kWh’lik bataryasından daha büyük. En güçlü versiyonu olan 223 hp’lik plug-in hibrit ile C-HR oldukça dinamik bir motora sahiptir. Durgun halden 100 km/saat hıza 7,3 saniyede ulaşıyor ve azami hız 180 km/saat ile sınırlandırılmış. İlk test sürüşünün ardından araç bilgisayarı 100 kilometrede 2,5 litre yakıt tüketimi gösterdi; bu, vaat edilen bir litreden az standart tüketimin oldukça üzerinde olsa da, verimli Toyota C-HR için iyi bir değerdi.
Yeni platform ve yeni Toyota Prius ile olan ilişki, sürüş davranışı açısından C-HR’ye açıkça fayda sağladı. Yeni nesil, çok daha fazla iletişimsel ve dengeli bir direksiyon sunuyor; bu, yalnızca virajlı yollarda değil otoyollarda da memnuniyet verici. Sürücü bireysel sürüş modları (Custom, Sport, Normal ve Eco) arasında seçim yapabiliyor, ancak aralarındaki farklar sürüş davranışında neredeyse hiç fark edilmiyor. Bireysel sürüş modları ile aktarma organları arasında geçiş yapmak pek sezgisel değildir ve doğrudan düğmeler gerektirmez. Şasi engebeli zemini o kadar iyi filtreliyor ki gövdenin aşırı yanal hareketi olmuyor.
basın bülteni
#Konular
Diğer Prius
Toyota CHR 2024
© press-inform – basın ofisi
RAV4 ve Prius’un ardından Toyota, kompakt crossover C-HR’nin ikinci neslini 2024’ün başlarında piyasaya sunacak. Önceki modelle karşılaştırıldığında, daha hoş bir tasarım ve önemli ölçüde geliştirilmiş bir sürüş söz konusu.
Yeni C-HR’nin boyutları önceki modele göre pek değişmedi ancak görsel olarak pek tanınmıyor. Aynı dingil mesafesi/yüksekliğiyle biraz daha kısa olmak ve genişlikteki artış, kompakt crossover için kesinlikle iyi. İç mekan, çekici malzeme ve işçilik kalitesiyle önemli ölçüde iyileştirilirken, pratik raflar korundu. İstenirse, yolcular göstergeler ve navigasyonun yanı sıra kolaylık fonksiyonları için iki adet 12,3 inçlik ekranı görebilirler. Ön tarafta oturmak rahattır ve iki yetişkin de ikinci sırada rahatça oturabilir, ancak pencere alanları her tarafta küçük kalır. Her yönden görüş ilk nesildeki kadar iyileştirildi, ancak sürücü park manevraları sırasında kamera sistemlerine güvenebiliyor.
310 ila 388 litrelik bagaj hacmiyle segmentin en küçüğü olan bagaj, Toyota C-HR’nin büyük pratikliği nedeniyle nadiren satın alınması nedeniyle çoğu müşteriyi etkilemesi pek mümkün değil. Sol bagaj duvarındaki 220 voltluk priz ve plug-in hibrit versiyon için şarj kablosu gibi küçük eşyaların saklanmasına yönelik yer altı kapağı pratiktir. Şarj söz konusu olduğunda, hibrit tahrik konusunda bu kadar uzmanlığa sahip bir üretici olarak Toyota’nın neden yalnızca 13,6 kWh’lik bir enerji depolama sistemini tercih ederek akü kapasitesi ve şarj gücü açısından bu kadar muhafazakar seçimler yaptığını anlamak zor. ve alternatif akımla şarj yalnızca yedi kilovata kadar izin veriyor.
C-HR 220 plug-in hibrit, 50 kilowatt’a kadar doğru akım ve on bir kilowatt’a kadar alternatif akımla yakıt ikmali yapılabilen Volkswagen veya Cupra rakiplerine kıyasla dezavantajlı durumda. Mevcut homologasyon durumuna göre Toyota, 66 kilometrelik tamamen elektrikli menzili duyurdu. Toplamda Toyota C-HR dört çekişli versiyonla sunuluyor. 103 kW / 140 HP gücündeki 1.8 Hibrit, iki veya dört tekerlekten çekişli 142 kW / 196 HP gücündeki 2.0 Hibrit ve 164 kW / 223 HP gücündeki 2.0 PHEV bulunmaktadır. Burada, daha güçlü bir elektrik motoruyla (163’e karşı 113 hp) desteklenen C-HR 200H’de olduğu gibi 152 hp gücündeki aynı iki litrelik dört silindirli benzinli motor kullanılıyor. Plug-in hibritin bataryası 13,6 kWh ile standart hibritin 0,91 kWh’lik bataryasından daha büyük. En güçlü versiyonu olan 223 hp’lik plug-in hibrit ile C-HR oldukça dinamik bir motora sahiptir. Durgun halden 100 km/saat hıza 7,3 saniyede ulaşıyor ve azami hız 180 km/saat ile sınırlandırılmış. İlk test sürüşünün ardından araç bilgisayarı 100 kilometrede 2,5 litre yakıt tüketimi gösterdi; bu, vaat edilen bir litreden az standart tüketimin oldukça üzerinde olsa da, verimli Toyota C-HR için iyi bir değerdi.
Yeni platform ve yeni Toyota Prius ile olan ilişki, sürüş davranışı açısından C-HR’ye açıkça fayda sağladı. Yeni nesil, çok daha fazla iletişimsel ve dengeli bir direksiyon sunuyor; bu, yalnızca virajlı yollarda değil otoyollarda da memnuniyet verici. Sürücü bireysel sürüş modları (Custom, Sport, Normal ve Eco) arasında seçim yapabiliyor, ancak aralarındaki farklar sürüş davranışında neredeyse hiç fark edilmiyor. Bireysel sürüş modları ile aktarma organları arasında geçiş yapmak pek sezgisel değildir ve doğrudan düğmeler gerektirmez. Şasi engebeli zemini o kadar iyi filtreliyor ki gövdenin aşırı yanal hareketi olmuyor.
basın bülteni
#Konular