Sürüş raporu: Toyota Corolla 2.0 HEV Touring Sport MJ 2023
detay çalışması
Toyota Corolla 2.0 HEV Touring Sport 2023 MY
© press-inform – basın ofisi
Toyota, Corolla’yı yeniliyor ve sadece VW Golf rakibine hibrit modül sunuyor. Aynı anda, tüm değişkenler daha güçlü bir elektronik modüle ve geliştirilmiş yardımcı sistemlere kavuşuyor. Ayrıntılı çalışma karşılığını verir.
Toyota Corolla ile dünya için her şey yolunda. Gelecek vaat eden SUV Corolla Cross’a ek olarak, Japon otomobil üreticisi bir istasyon vagonu (Touring Sports) ve klasik bir hatchback varyantı sunarak çeşitlilik lüksü sunuyor. Artık gelenek bilincine sahip Asyalıların ezgisini söyleyen herhangi biri, yalnızca kısmen doğrudur. Çünkü Tokyo’da da belirleyici faktör kasada kaç yen çaldığıdır. “Müşterilerimizin isteklerine odaklanıyoruz ve her pazar için doğru araca sahibiz”; diye açıklıyor baş mühendis Yasushi Ueda ve ardından anlamlı bir şekilde ekliyor: “Hiçbir sürüşü şeytanlaştırmıyoruz!” Mart ayında bayilerde satışa sunulan makyajdan sonra Corolla’da artık safkan bir benzinli motor olmadığı için bu pek doğru değil.
Ekmek ve tereyağlı Toyota her zaman hafif hibrit dört silindirle köşeyi dönüyor, Japon ürün stratejistleri gövde şeklini seçerken Alman geleneklerini takip ediyor: Bu ülkede satılan tüm Corolla’ların yüzde 70’i istasyon vagonları ve yüzde 55’i Kaputun altında 2.0 litre sürücü var. Burada çok şey oldu: önceki nikel-metal hidrit pil yerine bir lityum iyon pil kullanılıyor. Bu, pili yüzde 14 daha kompakt, daha hafif ve ayrıca yüzde 14 daha güçlü yapıyor. Diğer şeylerin yanı sıra, güç hatları artık ağırlığı azaltmak için bir folyo üzerine basılmıştır. Elektrik motorundan 9 kW / 12 hp daha fazla güç alabilmek için teknisyenler, kontrol ünitesi de dahil olmak üzere elektroniği revize ettiler. Böylece en güçlü HEV varyantı artık 144 kW / 196 PS güç sağlıyor.
Beşinci neslin hibrit tahrikinin kas gelişimi de yolda gözle görülür bir etkiye sahiptir, çünkü Japonlar ayrıca ünitenin tepki kabiliyeti dahil olmak üzere sürüş kabiliyetini geliştirmiştir. Özellikle de motor sadece istediği gibi çalışabilseydi daha fazlasının olacağını hissedebildiğiniz için. eCVT şanzıman, motorun mizacını yavaşlatır. Özellikle hızlı bir şekilde çok fazla güç talep ettiğinizde, hız göstergesi net bir şekilde duyulabilen bir uğultu ile birlikte yükselir, ancak tahrik gücü tam olarak ayak uyduramaz. Hafif bir sağ ayakla yürüdüğünüz veya basıncı yavaşça artırdığınız sürece, Nippon-Golf tek seferde hızlanır. Sürüş performansı da buna uygun olarak aynı: Toyota Corolla Touring Sport sıfırdan 100 km/s’ye standart sprint’i 7,5 saniyede tamamlıyor ve 180 km/s son nokta. Toyota, WLTP ortalama tüketimini 100 km’de 4,7 litre olarak belirtiyor, ilk test sürüşümüzde 6,1 l/100km ile karşılaştık.
Karşılaştırma için 1.8 litrelik motora sahip hatchback versiyonunu inceledik yani şu anda 103 kW / 140 hp ve 5.6 l/100 km (WLTP standart tüketim 5.1 l/100 km) çıktı. Daha zayıf sürüşle bile, kesinlikle trafiğe engel olmazsınız, bu motor daha güçlü motora göre her hızlanmada daha fazla mücadele etse bile, rahat bir şekilde ilerleyebilirsiniz. Ek olarak, hatchback’in 2,64 metrelik dingil mesafesi, hatchback’ten 28 santimetre daha uzun olan 4,65 metrelik istasyon vagonundan altı santimetre daha kısadır. Bu, Touring Sport’ta olduğu kadar bagajda da önemli ölçüde daha cömert olan arka kısımda mevcut olan alanda fark edilir. Station Wagon’un kapasitesi 581 litre, arka koltuk sırtlıklarını katlarsanız 1.591 litre oluyor (hatchback: 361 – 1.795 litre). Buna ek olarak, Touring Sport’ta yükleme eşiğini dengeleyen çift zemin vardır ve altındaki gizli bölmede her türlü ıvır zıvır için hala bolca yer vardır.
İç mekanda, Toyota nihayet barok tasarımdan vazgeçti. 12,3 inç dijital gösterge paneli ve 10,5 inç dokunmatik ekran (her ikisi de standart) ile iç mekan modern görünüyor. Dokunsal hayran, gösterge panelinin bazı bölümlerinin köpük kaplı deri ile kaplanmış olmasından memnun. GR Sport donanımının spor koltukları, özellikle virajlarda sürekli ileri geri kaymadığınız için uzun yolculuklarda olumlu bir etkiye sahiptir. Lafı açılmışken: Corolla, hızla yön değiştirirken sürücüye herhangi bir büyük bulmaca oluşturmuyor. 1.515 kilogram ağırlığındaki istasyon vagonu, kıç tarafı dostça bir açıklama yapmadan önce uzun süre tarafsız davranır. Süspansiyon da çok yumuşak değil, bu nedenle rahatsız edici sallanma çoğunlukla önleniyor.
Bilgi-eğlence söz konusu olduğunda, Toyota Corolla ayrıca güncel bir şey sunuyor: Apple CarPlay ve yazılım güncellemeleri kablosuz olarak mümkünken, Android Auto için bir kabloya ihtiyacınız var. Asistanlarla çok şey oldu: Japon mühendisler, artık engelleri belirlemek için daha geniş bir açıyla iki kat daha uzak görünen ön kamerayı da geliştirdiler. Toyota güvenliğe büyük önem verdiği için, yaya ve bisikletli algılama özellikli acil frenleme dahil ön çarpışma uyarısı, çıkış asistanı (yaklaşan bisikletliler konusunda uyarır), uzun far yardımcılı LED ışık, geri görüş kamerası ve uyarlanabilir hız sabitleyici gibi sistemler standarttır. . Ancak, bu ekipman sepeti bir evet-ama hapı ile birlikte gelir. Ön yüz germe modeline kıyasla 2.0 litrelik Touring Sport, 5.390 € daha pahalı.
basın bülteni
#Konular
detay çalışması
Toyota Corolla 2.0 HEV Touring Sport 2023 MY
© press-inform – basın ofisi
Toyota, Corolla’yı yeniliyor ve sadece VW Golf rakibine hibrit modül sunuyor. Aynı anda, tüm değişkenler daha güçlü bir elektronik modüle ve geliştirilmiş yardımcı sistemlere kavuşuyor. Ayrıntılı çalışma karşılığını verir.
Toyota Corolla ile dünya için her şey yolunda. Gelecek vaat eden SUV Corolla Cross’a ek olarak, Japon otomobil üreticisi bir istasyon vagonu (Touring Sports) ve klasik bir hatchback varyantı sunarak çeşitlilik lüksü sunuyor. Artık gelenek bilincine sahip Asyalıların ezgisini söyleyen herhangi biri, yalnızca kısmen doğrudur. Çünkü Tokyo’da da belirleyici faktör kasada kaç yen çaldığıdır. “Müşterilerimizin isteklerine odaklanıyoruz ve her pazar için doğru araca sahibiz”; diye açıklıyor baş mühendis Yasushi Ueda ve ardından anlamlı bir şekilde ekliyor: “Hiçbir sürüşü şeytanlaştırmıyoruz!” Mart ayında bayilerde satışa sunulan makyajdan sonra Corolla’da artık safkan bir benzinli motor olmadığı için bu pek doğru değil.
Ekmek ve tereyağlı Toyota her zaman hafif hibrit dört silindirle köşeyi dönüyor, Japon ürün stratejistleri gövde şeklini seçerken Alman geleneklerini takip ediyor: Bu ülkede satılan tüm Corolla’ların yüzde 70’i istasyon vagonları ve yüzde 55’i Kaputun altında 2.0 litre sürücü var. Burada çok şey oldu: önceki nikel-metal hidrit pil yerine bir lityum iyon pil kullanılıyor. Bu, pili yüzde 14 daha kompakt, daha hafif ve ayrıca yüzde 14 daha güçlü yapıyor. Diğer şeylerin yanı sıra, güç hatları artık ağırlığı azaltmak için bir folyo üzerine basılmıştır. Elektrik motorundan 9 kW / 12 hp daha fazla güç alabilmek için teknisyenler, kontrol ünitesi de dahil olmak üzere elektroniği revize ettiler. Böylece en güçlü HEV varyantı artık 144 kW / 196 PS güç sağlıyor.
Beşinci neslin hibrit tahrikinin kas gelişimi de yolda gözle görülür bir etkiye sahiptir, çünkü Japonlar ayrıca ünitenin tepki kabiliyeti dahil olmak üzere sürüş kabiliyetini geliştirmiştir. Özellikle de motor sadece istediği gibi çalışabilseydi daha fazlasının olacağını hissedebildiğiniz için. eCVT şanzıman, motorun mizacını yavaşlatır. Özellikle hızlı bir şekilde çok fazla güç talep ettiğinizde, hız göstergesi net bir şekilde duyulabilen bir uğultu ile birlikte yükselir, ancak tahrik gücü tam olarak ayak uyduramaz. Hafif bir sağ ayakla yürüdüğünüz veya basıncı yavaşça artırdığınız sürece, Nippon-Golf tek seferde hızlanır. Sürüş performansı da buna uygun olarak aynı: Toyota Corolla Touring Sport sıfırdan 100 km/s’ye standart sprint’i 7,5 saniyede tamamlıyor ve 180 km/s son nokta. Toyota, WLTP ortalama tüketimini 100 km’de 4,7 litre olarak belirtiyor, ilk test sürüşümüzde 6,1 l/100km ile karşılaştık.
Karşılaştırma için 1.8 litrelik motora sahip hatchback versiyonunu inceledik yani şu anda 103 kW / 140 hp ve 5.6 l/100 km (WLTP standart tüketim 5.1 l/100 km) çıktı. Daha zayıf sürüşle bile, kesinlikle trafiğe engel olmazsınız, bu motor daha güçlü motora göre her hızlanmada daha fazla mücadele etse bile, rahat bir şekilde ilerleyebilirsiniz. Ek olarak, hatchback’in 2,64 metrelik dingil mesafesi, hatchback’ten 28 santimetre daha uzun olan 4,65 metrelik istasyon vagonundan altı santimetre daha kısadır. Bu, Touring Sport’ta olduğu kadar bagajda da önemli ölçüde daha cömert olan arka kısımda mevcut olan alanda fark edilir. Station Wagon’un kapasitesi 581 litre, arka koltuk sırtlıklarını katlarsanız 1.591 litre oluyor (hatchback: 361 – 1.795 litre). Buna ek olarak, Touring Sport’ta yükleme eşiğini dengeleyen çift zemin vardır ve altındaki gizli bölmede her türlü ıvır zıvır için hala bolca yer vardır.
İç mekanda, Toyota nihayet barok tasarımdan vazgeçti. 12,3 inç dijital gösterge paneli ve 10,5 inç dokunmatik ekran (her ikisi de standart) ile iç mekan modern görünüyor. Dokunsal hayran, gösterge panelinin bazı bölümlerinin köpük kaplı deri ile kaplanmış olmasından memnun. GR Sport donanımının spor koltukları, özellikle virajlarda sürekli ileri geri kaymadığınız için uzun yolculuklarda olumlu bir etkiye sahiptir. Lafı açılmışken: Corolla, hızla yön değiştirirken sürücüye herhangi bir büyük bulmaca oluşturmuyor. 1.515 kilogram ağırlığındaki istasyon vagonu, kıç tarafı dostça bir açıklama yapmadan önce uzun süre tarafsız davranır. Süspansiyon da çok yumuşak değil, bu nedenle rahatsız edici sallanma çoğunlukla önleniyor.
Bilgi-eğlence söz konusu olduğunda, Toyota Corolla ayrıca güncel bir şey sunuyor: Apple CarPlay ve yazılım güncellemeleri kablosuz olarak mümkünken, Android Auto için bir kabloya ihtiyacınız var. Asistanlarla çok şey oldu: Japon mühendisler, artık engelleri belirlemek için daha geniş bir açıyla iki kat daha uzak görünen ön kamerayı da geliştirdiler. Toyota güvenliğe büyük önem verdiği için, yaya ve bisikletli algılama özellikli acil frenleme dahil ön çarpışma uyarısı, çıkış asistanı (yaklaşan bisikletliler konusunda uyarır), uzun far yardımcılı LED ışık, geri görüş kamerası ve uyarlanabilir hız sabitleyici gibi sistemler standarttır. . Ancak, bu ekipman sepeti bir evet-ama hapı ile birlikte gelir. Ön yüz germe modeline kıyasla 2.0 litrelik Touring Sport, 5.390 € daha pahalı.
basın bülteni
#Konular