Sürüş raporu: Toyota Yaris Hybrid 130
Fark kazananı
Toyota Yaris Hibrit 130
© press-inform – basın ofisi
Toyota, Yaris'i yeniliyor ve küçük araca daha güçlü bir hibrit sürüş, dijital bir kokpit ve daha fazla destek sistemi kazandırıyor. Ancak iyileştirmeler tüm sorunları çözmüyor.
Toyota'nın Yaris için büyük planları var. Çünkü küçük otomobilin, içten yanmalı motora sahip küçük otomobillerini piyasadan çeken rakiplerin yarattığı boşluğu doldurması gerekiyor. Bunlara Ford (Fiesta), Smart Fortwo, Fiat 500 ve VW up dahildir. Oldukça ünlü bir şirket. Küçük otomobillerin kar marjı her zaman düşük olmuştur ve yoğun maliyetli elektromobiliteye geçişle birlikte bu segmentteki modeller artık pek çok üretici için değerli değildir. Toyota bu zorluğu kabul etmekten çok mutlu ve Yaris'i makyajla yeniliyor. Sonuçta Japonlar, bu yıl Almanya'da küçük otomobilden 12.000 adet satmak istiyor. Karşılaştırma için: Toyota bayileri 2023'te yaklaşık 10.000 küçük araba teslim etti.
Bu projenin başarılı olması için birkaç optik rötuş yeterli değildir. Bu özellikle bilgi-eğlence sistemi için geçerlidir. Yani küçük otomobilin artık tamamen dijital bir kokpiti de var. Bazı rakiplerde zaten yaygın olan bu özellik, Yaris'te ilk kez sahneye çıkıyor. Daha önce aralarında küçük bir monitör bulunan iki analog yuvarlak enstrüman vardı. Japon otomobil üreticisi, bu tür unsurlar söz konusu olduğunda genellikle öncü olarak bilinmiyor. Ama güzel: Dağa peygamber gelmezse dağ peygambere gelir. Böylece, küçük Japon otomobilinde artık 12,3 inçlik bir ekrana yansıtılan sanal temsillerin keyfini çıkarabilirsiniz; her iki yanında 10,5 inçlik bir dokunmatik ekran (önceden dokuz inç) ve bir baş üstü ekranı bulunur.
Bu reklam üçlüsü küçük araba için iyidir. Özellikle daha önce olduğundan daha modern bir iç mekana uyum sağladığı için. Barok görünüm geçmişte kaldı; bunun yerine ön tarafta bir cep telefonu şarj yuvası, iki USB-C bağlantı noktası ve ayrıca klimayı çalıştırmak için klasik döner ve basmalı düğmeler var. Büyük merkezi ekrandaki menüler ve gezinme, hiçbir bulmaca oluşturmayan operasyon gibi, eskisinden daha modern görünüyor. Modernizasyona bazı yeni veya geliştirilmiş yardım sistemleri de eşlik ediyor. Buna, sürücünün direksiyon simidini, gaz pedalını veya fren pedalını bir süre kullanmaması durumunda aktif hale gelen acil durum fren sistemi (Acil Sürüş Durdurma Sistemi, EDSS) de dahildir. Teknoloji daha sonra Yaris'i durana kadar frenliyor, kapıların kilitlerini açıyor ve dörtlü flaşörleri etkinleştiriyor. Uyarlanabilir hız sabitleyici artık daha hassas bir şekilde düzenleme yapıyor; proaktif sürüş asistanı (PDA) önde araçlar olduğunda yavaşlıyor ve direksiyon simidinin geri yükleme kuvvetlerini ayarlayarak virajda hızla geçerken yardımcı oluyor.
Sürücüyle ilgili de pek çok şey oluyor. Yaris, 85 kW / 116 bg gücündeki hibrit modelin yanı sıra 96 kW / 130 bg gücündeki daha güçlü bir versiyona da kavuşuyor. Veri sayfasına baktığınızda 62 kW / 82 HP gücündeki elektrik motorunun sadece 3 kW / 4 HP daha fazla güce sahip olduğunu görünce şaşıracaksınız. Peki ilave 10 kW / 14 HP nasıl ortaya çıkıyor? Ekstra güç, diğerlerinin yanı sıra Corolla'da da kullanılan hibrit sürücünün beşinci neslinden gelen Güç Kontrol Ünitesinden geliyor ve yeni yazılımla birlikte akülerin daha yüksek deşarj kapasitesini teşvik ediyor. Kağıt üzerinde güçteki artış iyi görünüyor. Bu Yaris sıfırdan 100 km/saat hıza 9,2 saniyede ulaşıyor; bu, daha dar kardeşinden 0,5 saniye daha hızlı. Sürüş kolaylığı açısından daha da önemli olan ise torkun yaklaşık yüzde 30 artarak 185 Newton metreye ulaşmasıdır.
1.180 kilogram ağırlığındaki küçük araba, yalnızca biraz hızlandığınız sürece olağanüstü bir performans sergiliyor. Ancak tam güç kullanmak istiyorsanız, üç silindir duyulabilir şekilde homurdanıyor, ancak itiş gücü akustik gürültüye ayak uyduramıyor. Sonuçta Eco, Normal veya Sport sürüş programını seçmeniz yalnızca marjinal bir fark yaratır. Otomatik şanzımanın vites oranını sık sık değiştirmesini sağlayarak, en azından mizaç eksikliğinizi bir şekilde gizleyebilirsiniz. Güçlendirilen Yaris'in, fitness uygulaması sonrasında ancak 175 km/saat maksimum hıza ulaşabiliyor olması da dinamik görünümüyle pek örtüşmüyor. Direksiyon ve şasiyi daha çok seviyoruz. Her ikisi de yapay olarak oluşturulmuş sportiflik ile abartmadan bağlayıcıdır, bu da virajlarda ve kötü yollarda sakin bir yol tutuşu sağlar. Konu yakıt tüketimi olduğunda küçük Toyota bir kez daha övgüyü hak ediyor: Test sürüşümüzün ardından araç bilgisayarı ortalama 5,4 l/100 km su tüketimi bildirdi; bu, veri sayfasında gösterilenden 1,2 l/100 km daha fazla.
3,94 metre uzunluğa sahip küçük bir otomobilde alan miktarı doğal olarak pek cömert değil. Makyajlı Yaris de buna uyuyor. Arkada yetişkinler için neredeyse hiç yer yok ve bagaj hacmi 768 litrelik segment için standart. Arka koltuğun sırt dayanaklarını katladığınızda kapasite 768 litreye çıkar (pencere yüksekliğinde yük ile). Yüzeyin düz olması bagaj bölmesinin doldurulmasını kolaylaştırıyor.
Son olarak büyük bir “ama” var: Daha güçlü Toyota Yaris yalnızca Style donanım seviyesinden itibaren mevcuttur. 31.900 Euro'luk fiyatıyla pek de ucuz sayılmaz ve modelin 85 kW / 116 bg gücündeki popüler club versiyonundan 4.400 Euro daha pahalıdır. Test ettiğimiz Premiere Edition'ın fiyatı 34.900 Euro'dur. Toyota, Yaris alıcılarının yaklaşık yüzde 30'unun daha güçlü sürüş versiyonunu seçeceğini varsayıyor. Toyota Almanya ürün müdürü Markus Burgmer, bu motorun daha ucuz modellerde de sunulmasının mümkün olup olmadığı sorulduğunda Franz Beckenbauer edasıyla “Bakalım!” Bu, satış stratejistlerinin piyasayı yakından takip ettiği ve müşterilerin istemesi halinde bu ürünü “demokratikleştirdiği” anlamına geliyor.
basın bülteni
#Konular
Fark kazananı
Toyota Yaris Hibrit 130
© press-inform – basın ofisi
Toyota, Yaris'i yeniliyor ve küçük araca daha güçlü bir hibrit sürüş, dijital bir kokpit ve daha fazla destek sistemi kazandırıyor. Ancak iyileştirmeler tüm sorunları çözmüyor.
Toyota'nın Yaris için büyük planları var. Çünkü küçük otomobilin, içten yanmalı motora sahip küçük otomobillerini piyasadan çeken rakiplerin yarattığı boşluğu doldurması gerekiyor. Bunlara Ford (Fiesta), Smart Fortwo, Fiat 500 ve VW up dahildir. Oldukça ünlü bir şirket. Küçük otomobillerin kar marjı her zaman düşük olmuştur ve yoğun maliyetli elektromobiliteye geçişle birlikte bu segmentteki modeller artık pek çok üretici için değerli değildir. Toyota bu zorluğu kabul etmekten çok mutlu ve Yaris'i makyajla yeniliyor. Sonuçta Japonlar, bu yıl Almanya'da küçük otomobilden 12.000 adet satmak istiyor. Karşılaştırma için: Toyota bayileri 2023'te yaklaşık 10.000 küçük araba teslim etti.
Bu projenin başarılı olması için birkaç optik rötuş yeterli değildir. Bu özellikle bilgi-eğlence sistemi için geçerlidir. Yani küçük otomobilin artık tamamen dijital bir kokpiti de var. Bazı rakiplerde zaten yaygın olan bu özellik, Yaris'te ilk kez sahneye çıkıyor. Daha önce aralarında küçük bir monitör bulunan iki analog yuvarlak enstrüman vardı. Japon otomobil üreticisi, bu tür unsurlar söz konusu olduğunda genellikle öncü olarak bilinmiyor. Ama güzel: Dağa peygamber gelmezse dağ peygambere gelir. Böylece, küçük Japon otomobilinde artık 12,3 inçlik bir ekrana yansıtılan sanal temsillerin keyfini çıkarabilirsiniz; her iki yanında 10,5 inçlik bir dokunmatik ekran (önceden dokuz inç) ve bir baş üstü ekranı bulunur.
Bu reklam üçlüsü küçük araba için iyidir. Özellikle daha önce olduğundan daha modern bir iç mekana uyum sağladığı için. Barok görünüm geçmişte kaldı; bunun yerine ön tarafta bir cep telefonu şarj yuvası, iki USB-C bağlantı noktası ve ayrıca klimayı çalıştırmak için klasik döner ve basmalı düğmeler var. Büyük merkezi ekrandaki menüler ve gezinme, hiçbir bulmaca oluşturmayan operasyon gibi, eskisinden daha modern görünüyor. Modernizasyona bazı yeni veya geliştirilmiş yardım sistemleri de eşlik ediyor. Buna, sürücünün direksiyon simidini, gaz pedalını veya fren pedalını bir süre kullanmaması durumunda aktif hale gelen acil durum fren sistemi (Acil Sürüş Durdurma Sistemi, EDSS) de dahildir. Teknoloji daha sonra Yaris'i durana kadar frenliyor, kapıların kilitlerini açıyor ve dörtlü flaşörleri etkinleştiriyor. Uyarlanabilir hız sabitleyici artık daha hassas bir şekilde düzenleme yapıyor; proaktif sürüş asistanı (PDA) önde araçlar olduğunda yavaşlıyor ve direksiyon simidinin geri yükleme kuvvetlerini ayarlayarak virajda hızla geçerken yardımcı oluyor.
Sürücüyle ilgili de pek çok şey oluyor. Yaris, 85 kW / 116 bg gücündeki hibrit modelin yanı sıra 96 kW / 130 bg gücündeki daha güçlü bir versiyona da kavuşuyor. Veri sayfasına baktığınızda 62 kW / 82 HP gücündeki elektrik motorunun sadece 3 kW / 4 HP daha fazla güce sahip olduğunu görünce şaşıracaksınız. Peki ilave 10 kW / 14 HP nasıl ortaya çıkıyor? Ekstra güç, diğerlerinin yanı sıra Corolla'da da kullanılan hibrit sürücünün beşinci neslinden gelen Güç Kontrol Ünitesinden geliyor ve yeni yazılımla birlikte akülerin daha yüksek deşarj kapasitesini teşvik ediyor. Kağıt üzerinde güçteki artış iyi görünüyor. Bu Yaris sıfırdan 100 km/saat hıza 9,2 saniyede ulaşıyor; bu, daha dar kardeşinden 0,5 saniye daha hızlı. Sürüş kolaylığı açısından daha da önemli olan ise torkun yaklaşık yüzde 30 artarak 185 Newton metreye ulaşmasıdır.
1.180 kilogram ağırlığındaki küçük araba, yalnızca biraz hızlandığınız sürece olağanüstü bir performans sergiliyor. Ancak tam güç kullanmak istiyorsanız, üç silindir duyulabilir şekilde homurdanıyor, ancak itiş gücü akustik gürültüye ayak uyduramıyor. Sonuçta Eco, Normal veya Sport sürüş programını seçmeniz yalnızca marjinal bir fark yaratır. Otomatik şanzımanın vites oranını sık sık değiştirmesini sağlayarak, en azından mizaç eksikliğinizi bir şekilde gizleyebilirsiniz. Güçlendirilen Yaris'in, fitness uygulaması sonrasında ancak 175 km/saat maksimum hıza ulaşabiliyor olması da dinamik görünümüyle pek örtüşmüyor. Direksiyon ve şasiyi daha çok seviyoruz. Her ikisi de yapay olarak oluşturulmuş sportiflik ile abartmadan bağlayıcıdır, bu da virajlarda ve kötü yollarda sakin bir yol tutuşu sağlar. Konu yakıt tüketimi olduğunda küçük Toyota bir kez daha övgüyü hak ediyor: Test sürüşümüzün ardından araç bilgisayarı ortalama 5,4 l/100 km su tüketimi bildirdi; bu, veri sayfasında gösterilenden 1,2 l/100 km daha fazla.
3,94 metre uzunluğa sahip küçük bir otomobilde alan miktarı doğal olarak pek cömert değil. Makyajlı Yaris de buna uyuyor. Arkada yetişkinler için neredeyse hiç yer yok ve bagaj hacmi 768 litrelik segment için standart. Arka koltuğun sırt dayanaklarını katladığınızda kapasite 768 litreye çıkar (pencere yüksekliğinde yük ile). Yüzeyin düz olması bagaj bölmesinin doldurulmasını kolaylaştırıyor.
Son olarak büyük bir “ama” var: Daha güçlü Toyota Yaris yalnızca Style donanım seviyesinden itibaren mevcuttur. 31.900 Euro'luk fiyatıyla pek de ucuz sayılmaz ve modelin 85 kW / 116 bg gücündeki popüler club versiyonundan 4.400 Euro daha pahalıdır. Test ettiğimiz Premiere Edition'ın fiyatı 34.900 Euro'dur. Toyota, Yaris alıcılarının yaklaşık yüzde 30'unun daha güçlü sürüş versiyonunu seçeceğini varsayıyor. Toyota Almanya ürün müdürü Markus Burgmer, bu motorun daha ucuz modellerde de sunulmasının mümkün olup olmadığı sorulduğunda Franz Beckenbauer edasıyla “Bakalım!” Bu, satış stratejistlerinin piyasayı yakından takip ettiği ve müşterilerin istemesi halinde bu ürünü “demokratikleştirdiği” anlamına geliyor.
basın bülteni
#Konular