Sürüş raporu: Zeekr X
Tebrikler
Zeekr
© press-inform – basın ofisi
Bir araba ismi Zeekr X’ten daha belirsiz gelebilir mi? İsveç ve Hollanda’da satışa başladıktan sonra Çin’den gelen kompakt elektrikli crossover, artık Almanya gibi ülkelerde de pazara çıkıyor. İlk test sürüşü, Bay X’e göz kulak olmanız gerektiğini gösteriyor.
Elektrikli Zeekr 4,43 metre uzunluğuyla Volvo XC40, BYD Atto 3, yeni BMW iX1 veya zarif Audi Q4 gibi rakiplerle yarışıyor. Bir süredir sipariş edilebildiği iki ülkede etkileyici bir avantaja sahip: sadece iyi görünmesi ve teknolojisi güncel değil, aynı zamanda yaklaşık 45.000 Euro’luk taban fiyatıyla 10.000 Euro civarında. Avrupa rekabetinden daha ucuz.
Ön sırada cömert bir alan var ve arkada iki yetişkin için yeterli: Baş mesafesi söz konusu olduğunda, 1,80 metre uzunluğundaki bir yolcu, hafifçe yükseltilmiş oturma pozisyonuna rağmen yine de baş ile tavan arasına birkaç parmağını sığdırabiliyor. İkinci sıradaki bacak mesafesi geniştir ve orta sütunlarda doğrudan havalandırmalar vardır; ancak doğrudan hava akışı/sıcaklık kontrolleri yoktur. 362 litrelik bagaj hacmi, yaklaşık 4,50 metre uzunluğuyla kompakt SUV sınıfının en küçüklerinden biridir. Daha fazla alana ihtiyacınız varsa, birkaç adımda arka koltuğu katlayabilir veya en azından akü şarj kablosunu yerleştirmek için ön bagaj alanını (arka alanı) kullanabilirsiniz. İç mekanda konforlu koltuklar, yumuşak dokunuşlu yüzeyler ve çapraz olarak 8,8 ve 14,6 inç ölçülerinde iki yatay ekrana sahip bir gösterge paneli bulunuyor. 24,3 inçlik etkileyici projeksiyon alanına ve ek artırılmış gerçeklik işlevine sahip baş üstü ekranı yalnızca bu segmentte etkileyici olmakla kalmıyor. Ancak test sürüşü sırasında akıllı ses kontrolüyle ilgili pek çok sorun yaşandı. Bunun yeniden çalışılması gerekiyor.
Zeekr A hızlı şarj istasyonu yalnızca maksimum 150 kilowatt ile şarj edilebiliyor; bu, 2024 tarihli bir elektrikli model için çok fazla değil. Pil paketi, şarja gitmeden önce 445 (Zeekr X RWD) ve 425 kilometre (Zeekr X AWD) menzil sağlıyor. yakıt ikmali için bir sonraki şarj istasyonu. Akünün sekiz yıl veya 200.000 kilometre garantisi bulunurken, aracın kendisi de beş veya on yıl garantiyle sipariş edilebiliyor. Akıllı ön klima, akünün şarj istasyonuna iyi hazırlanmış bir şekilde gönderilmesini ve hızlı bir şekilde şarj edilmesini sağlar. Zeekr, dört tekerlekten çekişli araç için 17,5 kWh / 100 kilometrelik bir WLTP tüketimi vaat ediyor, ancak test sürüşünün sonunda araç bilgisayarı 21,4 kWh gösterdi, bu da 320 kilometrenin biraz üzerinde bir gerçek menzil anlamına geliyordu.
Zeekr Ancak 400 bg’nin üzerindeki gücüne rağmen, hepsi bu kadar. Ancak ön aksın da devreye girmesi 0,4 saniye gibi kısa bir zaman alır; yüksek hızlanmalarda her zaman fark edilen bir gecikme. Durgunluktan 100 km/saat hıza kadar olan hız etkileyici olmanın da ötesinde: 3,8 saniye. İletişim dostu direksiyon, farklı sürüş programlarıyla modların özelliklerine de uyum sağlıyor. Neyse ki Zeekr X’in rahatlığını bozacak hiçbir sentetik motor sesi yok. Frenler güçlü ve hızlı ve doğrusal tepki veriyor, bu da tüm elektrikli araçlar için geçerli değil. Çin SUV’unun önde bağımsız süspansiyona ve arkada çok bağlantılı aksa sahip şasi düzeni, yol yüzeyi küçük olduğunda sürüş stabilitesi ve konfor arasında iyi bir uzlaşma sunuyor. Engebeli hale gelirse hızla rahatsız olur ve dikey vücut hareketleri Zeekr X’in dinamik izlenimini etkiler.
basın bülteni
#Konular
Tebrikler
Zeekr
© press-inform – basın ofisi
Bir araba ismi Zeekr X’ten daha belirsiz gelebilir mi? İsveç ve Hollanda’da satışa başladıktan sonra Çin’den gelen kompakt elektrikli crossover, artık Almanya gibi ülkelerde de pazara çıkıyor. İlk test sürüşü, Bay X’e göz kulak olmanız gerektiğini gösteriyor.
Elektrikli Zeekr 4,43 metre uzunluğuyla Volvo XC40, BYD Atto 3, yeni BMW iX1 veya zarif Audi Q4 gibi rakiplerle yarışıyor. Bir süredir sipariş edilebildiği iki ülkede etkileyici bir avantaja sahip: sadece iyi görünmesi ve teknolojisi güncel değil, aynı zamanda yaklaşık 45.000 Euro’luk taban fiyatıyla 10.000 Euro civarında. Avrupa rekabetinden daha ucuz.
Ön sırada cömert bir alan var ve arkada iki yetişkin için yeterli: Baş mesafesi söz konusu olduğunda, 1,80 metre uzunluğundaki bir yolcu, hafifçe yükseltilmiş oturma pozisyonuna rağmen yine de baş ile tavan arasına birkaç parmağını sığdırabiliyor. İkinci sıradaki bacak mesafesi geniştir ve orta sütunlarda doğrudan havalandırmalar vardır; ancak doğrudan hava akışı/sıcaklık kontrolleri yoktur. 362 litrelik bagaj hacmi, yaklaşık 4,50 metre uzunluğuyla kompakt SUV sınıfının en küçüklerinden biridir. Daha fazla alana ihtiyacınız varsa, birkaç adımda arka koltuğu katlayabilir veya en azından akü şarj kablosunu yerleştirmek için ön bagaj alanını (arka alanı) kullanabilirsiniz. İç mekanda konforlu koltuklar, yumuşak dokunuşlu yüzeyler ve çapraz olarak 8,8 ve 14,6 inç ölçülerinde iki yatay ekrana sahip bir gösterge paneli bulunuyor. 24,3 inçlik etkileyici projeksiyon alanına ve ek artırılmış gerçeklik işlevine sahip baş üstü ekranı yalnızca bu segmentte etkileyici olmakla kalmıyor. Ancak test sürüşü sırasında akıllı ses kontrolüyle ilgili pek çok sorun yaşandı. Bunun yeniden çalışılması gerekiyor.
Zeekr A hızlı şarj istasyonu yalnızca maksimum 150 kilowatt ile şarj edilebiliyor; bu, 2024 tarihli bir elektrikli model için çok fazla değil. Pil paketi, şarja gitmeden önce 445 (Zeekr X RWD) ve 425 kilometre (Zeekr X AWD) menzil sağlıyor. yakıt ikmali için bir sonraki şarj istasyonu. Akünün sekiz yıl veya 200.000 kilometre garantisi bulunurken, aracın kendisi de beş veya on yıl garantiyle sipariş edilebiliyor. Akıllı ön klima, akünün şarj istasyonuna iyi hazırlanmış bir şekilde gönderilmesini ve hızlı bir şekilde şarj edilmesini sağlar. Zeekr, dört tekerlekten çekişli araç için 17,5 kWh / 100 kilometrelik bir WLTP tüketimi vaat ediyor, ancak test sürüşünün sonunda araç bilgisayarı 21,4 kWh gösterdi, bu da 320 kilometrenin biraz üzerinde bir gerçek menzil anlamına geliyordu.
Zeekr Ancak 400 bg’nin üzerindeki gücüne rağmen, hepsi bu kadar. Ancak ön aksın da devreye girmesi 0,4 saniye gibi kısa bir zaman alır; yüksek hızlanmalarda her zaman fark edilen bir gecikme. Durgunluktan 100 km/saat hıza kadar olan hız etkileyici olmanın da ötesinde: 3,8 saniye. İletişim dostu direksiyon, farklı sürüş programlarıyla modların özelliklerine de uyum sağlıyor. Neyse ki Zeekr X’in rahatlığını bozacak hiçbir sentetik motor sesi yok. Frenler güçlü ve hızlı ve doğrusal tepki veriyor, bu da tüm elektrikli araçlar için geçerli değil. Çin SUV’unun önde bağımsız süspansiyona ve arkada çok bağlantılı aksa sahip şasi düzeni, yol yüzeyi küçük olduğunda sürüş stabilitesi ve konfor arasında iyi bir uzlaşma sunuyor. Engebeli hale gelirse hızla rahatsız olur ve dikey vücut hareketleri Zeekr X’in dinamik izlenimini etkiler.
basın bülteni
#Konular