Teknoloji: Havadan Güncellemeler
hava yoluyla
BMW iX1
© press-inform – basın ofisi
Cep telefonu endüstrisi yolu yıllar önce gösterdi ve otomobil üreticileri uzun zamandan beri bunun için bir tat edindi. Sözde havadan güncellemeler, yalnızca otomobili teknik olarak güncel tutmakla kalmayıp aynı zamanda tamamen yeni bir gelir akışı türü olduğu için herkesin ağzında.
Çalkantılı günlük yaşamda neredeyse hiç kimse eski bir akıllı telefonla dışarıda olmak istemez ve en son güncelleme, her zaman istediğiniz işlevlere nihayet sahip. Bu amaçla, cihaz bir sonraki açılışında – kısa bir onay – bildirir ve indirme başlayabilir. Hareket halindeyken ve her yerde çalışır – daha kolay olamazdı. Veri turbo 5G bunu mümkün kılar. Cep telefonları, tabletler veya ev televizyonları için uzun süredir gündemde olan şey, aynı zamanda giderek daha fazla otomobil üreticisi arasında popüler hale geliyor. Tesla ilk değildi, ancak güncellemelerini müşteriler için etkili bir şekilde sunan muhtemelen oydu. Bu arada, araçtaki en son yazılım bir şeydir, ancak rüya gibi bir kullanılmış araba ararken bir özelliği veya diğerini kaçıran herkes, giderek daha fazla üreticinin talep üzerine bireysel ek ekipmanı etkinleştirebileceğini bilmekten mutluluk duyacaktır. – eğer isterlerse.
Her yeni arabanın “kablosuz” olarak güncellenmesi de söz konusu değildir. En iyi örnek, şu anda Avrupa pazarındaki en pahalı seri üretim SUV’lardan biri olan 380.000 avroyu aşan minimum satın alma fiyatıyla yeni Ferrari Purosangue’dir ve yalnızca yerleşik bir navigasyon sistemi olmadan değil, aynı zamanda hareket halindeyken de güncellenir. Purosangue, yeni yazılım için her seferinde yerel Ferrari atölyesine gitmelidir. Ancak asil Kuzey İtalyanlar hiçbir şekilde bir istisna değildir, çünkü şaşırtıcı bir şekilde birçok otomobil üreticisi, uzun süredir doğal olması gereken çağdaş güncellemelerle hala dalga geçiyor. Nedeni genellikle eskimiş bir BT yapısıdır. Örneğin, yerleşik ağ veya en azından bir kısmı eski bir modelden devralındıysa, örneğin yenilenen işlevlerle işler kasvetli görünebilir.
Jato Dynamics analistlerine göre, geçen yılın sonunda Almanya pazarındaki tüm yeni araçların sadece yüzde 34’ü kablosuz veri aktarımı için tasarlandı. Buna göre, tüm yeni araçların üçte ikisinin yeni yazılım ve yeni araç fonksiyonlarının kurulumu için atölyeye gitmesi gerekiyor. Ne de olsa, tüm yeni SUV’lerin yarısı kablosuz güncellemeler için hazırlandı. Aksi takdirde oran sadece orta sınıf modellerde benzerdir. Aşağıdaki araç segmentlerinde durum çok daha kötü görünüyor. Araç üstü elektrik sistemi teknolojisi söz konusu olduğunda, bireysel otomobil üreticilerinin bazen önemli ölçüde farklılık göstermesi şaşırtıcı değildir. BMW, 2000’li yılların ortalarından beri araç ağlarında öncü olmuştur. Münih halkı, cep telefonu bağlantısıyla veri transferini arabaya herkesten çok daha erken getirdi. Şu anda 55 farklı model versiyonu için OTA güncellemesi var. Üç serili orta sınıf modeller (sekiz model) ve daha küçük iki seri (dört model) ilk on arasında yer alıyor. Ana rakip Mercedes, geçtiğimiz yıl sonunda portföyünde kablosuz güncellemelere sahip 35 model versiyona sahipti; A ve B sınıfı da dahil olmak üzere, her birinin beş çeşidi vardır. Renault (24 model) ve Jaguar (21 model) gibi uluslararası markalar da özellikle modeHaberlerir. Örneğin, Jaguar F-Pace’ten, şu anda kablosuz güncellemelere sahip dokuz model çeşidi var – mutlak lider. Ford, OTA’lı Focus kompakt otomobilinin sekiz model versiyonunu sunarken, üreticiler arasında ilk ona bile giremedi.
Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, elektrikli sürücülere geçişle birlikte güncellemeler önemli ölçüde daha önemli hale geldi. Ancak nispeten yeni geliştirilen elektrikli arabaların bile şu anda yalnızca yüzde 55’ine hareket halindeyken veri aktarımı yoluyla ulaşılabiliyor. Çoğunlukla saf yanma modellerine dayanan çoğunlukla Asyalı hibrit modellerle oldukça farklı. Hibrit tahrikli beş modelden dördünün atölyede güncellenmesi gerekiyor. Saf yanmalı modellerde bile OTA payı yüzde 30’dan daha fazladır. Plug-in hibrit araçlar veya hafif hibrit tahrikli ilgili araçlar için daha iyi görünüyor, çünkü burada kablosuz güncelleme payı en az yüzde 50’dir. Hafif hibrit arabaların yüzde 1,5’i için teknoloji bir seçenek olarak sunulurken, diğer tüm araçlar için standarttır veya hiç yoktur.
Bu arada otomobil üreticileri bu yeni güncellemeleri müşteriler için çekici kılmaya çalışıyor çünkü bu şekilde para kazanılabilir – yalnızca koltuk ısıtması, mesafeli hız sabitleyici veya diğer sürücü destek sistemleri gibi sonradan etkinleştirilen özel donanımlarla değil. Volkswagen, yeni ID modelleri ve Golf 8 de dahil olmak üzere yazılım hizmetini neredeyse üç yıldır piyasaya sürüyor. Örneğin, sonradan etkinleştirilen sesli kontrol 269 avroya mal oluyor, çünkü diğer üreticilerin aksine, Aşağı Saksonya otomobil üreticisi bir tanesini tercih ediyor. -Abonelik modelleri yerine indirimli ödemeler.
BMW’de Connected Drive Store aracılığıyla çeşitli ekstraların kilidini açabilirsiniz. Diğerlerinde olduğu gibi, çoğunlukla sınırlı bir süre için veya kalıcı olarak. Kullanışlı koltuk ısıtması ayda 17 avro, bir yıl için 170 avro ve üç yıl için 270 avroya mal oluyor. Sınırsız rezervasyon yaparsanız 385 Euro ödersiniz. Navigasyon sistemi için en son haritaları almak için her yıl Münih’e 89 avro transfer etmeniz gerekiyor. Direksiyon ısıtması ayda en az on euro, arabayı park etmek isterseniz 18 euro, araç kullanırken akustik efektlerle eğlenmek istiyorsanız 150 euro ödüyorsunuz. BMW’nin Apple Carplay hazırlığı için 300 euro alması ilginç.
Özellikle Alman premium üreticiler kendileri için sonraki aktivasyonları keşfettiler. En az 93.000 Euro’luk bir Porsche Taycan satın alırsanız, cebinizde LED matrix aydınlatma için de yaklaşık 1.500 Euro’luk bir tutar olmalıdır. Yeniden sipariş etmek isterseniz, Connect Store’da aylık abonelik için 36 Euro ödersiniz. Porsche, “Akıllı Menzil Yöneticisi” rota optimize edicisi için ayda on bir avro veya bir defaya mahsus 419 avro ücret alıyor. Hatta Zuffenhausen modellerinin güçlü yanlarından biri olan ve hıza uyum sağlayan adaptif hidrolik direksiyon Plus, Taycan Connect Store’da tek seferlik 329 Euro’ya mal oluyor. Audi’de durum çok benzer. Ancak Ingolstadt merkezli şirket, “Functions on Demand” hizmetinde daha fazla bireysellik ve esnekliğe odaklanıyor. Seçim modele göre değişir ve çalışma süreleri Zuffenhausener’lardan farklıdır. Bir avro için bir test ayına ek olarak, Audi Q4 e-tron’u altı ay (17 avrodan itibaren), bir yıl (32 avro), üç yıl (86 avrodan) veya sınırsız olarak kullanabilirsiniz. Bu arada, daha sonra rezerve edilen donanım araçla ilgilidir ve bir satış durumunda ikinci sahibi tarafından devralınır.
Opel şu anda sonradan ödeme işine insanlara çok daha yakın yaklaşıyor. Corsa e gibi otomobillerde, çeşitli işlevleri kablosuz olarak çağırmak veya kontrol etmek için kullanılabilen e-Connect uygulaması standart olarak gelir. Bu, pilin durumunu veya bir sonraki bakım zamanı geldiğinde uygulama raporlarını içerir. En az 600 Euro’ya bir navigasyon sistemi sipariş ettiğiniz anda, Rüsselsheim merkezli otomobil üreticisi müşterilerinden trafik yoğunluğu gibi canlı veriler için 36 ay sonra ödeme yapmalarını ister. Citroën ve Peugeot için de durum benzer. Ancak önümüzdeki birkaç yıl içinde, ayrı ayrı Stellantis markaları da yeni modeller için sonradan ayırtılabilen ödeme hizmetlerini kurmak istiyor.
basın bülteni
#Konular
hava yoluyla
BMW iX1
© press-inform – basın ofisi
Cep telefonu endüstrisi yolu yıllar önce gösterdi ve otomobil üreticileri uzun zamandan beri bunun için bir tat edindi. Sözde havadan güncellemeler, yalnızca otomobili teknik olarak güncel tutmakla kalmayıp aynı zamanda tamamen yeni bir gelir akışı türü olduğu için herkesin ağzında.
Çalkantılı günlük yaşamda neredeyse hiç kimse eski bir akıllı telefonla dışarıda olmak istemez ve en son güncelleme, her zaman istediğiniz işlevlere nihayet sahip. Bu amaçla, cihaz bir sonraki açılışında – kısa bir onay – bildirir ve indirme başlayabilir. Hareket halindeyken ve her yerde çalışır – daha kolay olamazdı. Veri turbo 5G bunu mümkün kılar. Cep telefonları, tabletler veya ev televizyonları için uzun süredir gündemde olan şey, aynı zamanda giderek daha fazla otomobil üreticisi arasında popüler hale geliyor. Tesla ilk değildi, ancak güncellemelerini müşteriler için etkili bir şekilde sunan muhtemelen oydu. Bu arada, araçtaki en son yazılım bir şeydir, ancak rüya gibi bir kullanılmış araba ararken bir özelliği veya diğerini kaçıran herkes, giderek daha fazla üreticinin talep üzerine bireysel ek ekipmanı etkinleştirebileceğini bilmekten mutluluk duyacaktır. – eğer isterlerse.
Her yeni arabanın “kablosuz” olarak güncellenmesi de söz konusu değildir. En iyi örnek, şu anda Avrupa pazarındaki en pahalı seri üretim SUV’lardan biri olan 380.000 avroyu aşan minimum satın alma fiyatıyla yeni Ferrari Purosangue’dir ve yalnızca yerleşik bir navigasyon sistemi olmadan değil, aynı zamanda hareket halindeyken de güncellenir. Purosangue, yeni yazılım için her seferinde yerel Ferrari atölyesine gitmelidir. Ancak asil Kuzey İtalyanlar hiçbir şekilde bir istisna değildir, çünkü şaşırtıcı bir şekilde birçok otomobil üreticisi, uzun süredir doğal olması gereken çağdaş güncellemelerle hala dalga geçiyor. Nedeni genellikle eskimiş bir BT yapısıdır. Örneğin, yerleşik ağ veya en azından bir kısmı eski bir modelden devralındıysa, örneğin yenilenen işlevlerle işler kasvetli görünebilir.
Jato Dynamics analistlerine göre, geçen yılın sonunda Almanya pazarındaki tüm yeni araçların sadece yüzde 34’ü kablosuz veri aktarımı için tasarlandı. Buna göre, tüm yeni araçların üçte ikisinin yeni yazılım ve yeni araç fonksiyonlarının kurulumu için atölyeye gitmesi gerekiyor. Ne de olsa, tüm yeni SUV’lerin yarısı kablosuz güncellemeler için hazırlandı. Aksi takdirde oran sadece orta sınıf modellerde benzerdir. Aşağıdaki araç segmentlerinde durum çok daha kötü görünüyor. Araç üstü elektrik sistemi teknolojisi söz konusu olduğunda, bireysel otomobil üreticilerinin bazen önemli ölçüde farklılık göstermesi şaşırtıcı değildir. BMW, 2000’li yılların ortalarından beri araç ağlarında öncü olmuştur. Münih halkı, cep telefonu bağlantısıyla veri transferini arabaya herkesten çok daha erken getirdi. Şu anda 55 farklı model versiyonu için OTA güncellemesi var. Üç serili orta sınıf modeller (sekiz model) ve daha küçük iki seri (dört model) ilk on arasında yer alıyor. Ana rakip Mercedes, geçtiğimiz yıl sonunda portföyünde kablosuz güncellemelere sahip 35 model versiyona sahipti; A ve B sınıfı da dahil olmak üzere, her birinin beş çeşidi vardır. Renault (24 model) ve Jaguar (21 model) gibi uluslararası markalar da özellikle modeHaberlerir. Örneğin, Jaguar F-Pace’ten, şu anda kablosuz güncellemelere sahip dokuz model çeşidi var – mutlak lider. Ford, OTA’lı Focus kompakt otomobilinin sekiz model versiyonunu sunarken, üreticiler arasında ilk ona bile giremedi.
Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, elektrikli sürücülere geçişle birlikte güncellemeler önemli ölçüde daha önemli hale geldi. Ancak nispeten yeni geliştirilen elektrikli arabaların bile şu anda yalnızca yüzde 55’ine hareket halindeyken veri aktarımı yoluyla ulaşılabiliyor. Çoğunlukla saf yanma modellerine dayanan çoğunlukla Asyalı hibrit modellerle oldukça farklı. Hibrit tahrikli beş modelden dördünün atölyede güncellenmesi gerekiyor. Saf yanmalı modellerde bile OTA payı yüzde 30’dan daha fazladır. Plug-in hibrit araçlar veya hafif hibrit tahrikli ilgili araçlar için daha iyi görünüyor, çünkü burada kablosuz güncelleme payı en az yüzde 50’dir. Hafif hibrit arabaların yüzde 1,5’i için teknoloji bir seçenek olarak sunulurken, diğer tüm araçlar için standarttır veya hiç yoktur.
Bu arada otomobil üreticileri bu yeni güncellemeleri müşteriler için çekici kılmaya çalışıyor çünkü bu şekilde para kazanılabilir – yalnızca koltuk ısıtması, mesafeli hız sabitleyici veya diğer sürücü destek sistemleri gibi sonradan etkinleştirilen özel donanımlarla değil. Volkswagen, yeni ID modelleri ve Golf 8 de dahil olmak üzere yazılım hizmetini neredeyse üç yıldır piyasaya sürüyor. Örneğin, sonradan etkinleştirilen sesli kontrol 269 avroya mal oluyor, çünkü diğer üreticilerin aksine, Aşağı Saksonya otomobil üreticisi bir tanesini tercih ediyor. -Abonelik modelleri yerine indirimli ödemeler.
BMW’de Connected Drive Store aracılığıyla çeşitli ekstraların kilidini açabilirsiniz. Diğerlerinde olduğu gibi, çoğunlukla sınırlı bir süre için veya kalıcı olarak. Kullanışlı koltuk ısıtması ayda 17 avro, bir yıl için 170 avro ve üç yıl için 270 avroya mal oluyor. Sınırsız rezervasyon yaparsanız 385 Euro ödersiniz. Navigasyon sistemi için en son haritaları almak için her yıl Münih’e 89 avro transfer etmeniz gerekiyor. Direksiyon ısıtması ayda en az on euro, arabayı park etmek isterseniz 18 euro, araç kullanırken akustik efektlerle eğlenmek istiyorsanız 150 euro ödüyorsunuz. BMW’nin Apple Carplay hazırlığı için 300 euro alması ilginç.
Özellikle Alman premium üreticiler kendileri için sonraki aktivasyonları keşfettiler. En az 93.000 Euro’luk bir Porsche Taycan satın alırsanız, cebinizde LED matrix aydınlatma için de yaklaşık 1.500 Euro’luk bir tutar olmalıdır. Yeniden sipariş etmek isterseniz, Connect Store’da aylık abonelik için 36 Euro ödersiniz. Porsche, “Akıllı Menzil Yöneticisi” rota optimize edicisi için ayda on bir avro veya bir defaya mahsus 419 avro ücret alıyor. Hatta Zuffenhausen modellerinin güçlü yanlarından biri olan ve hıza uyum sağlayan adaptif hidrolik direksiyon Plus, Taycan Connect Store’da tek seferlik 329 Euro’ya mal oluyor. Audi’de durum çok benzer. Ancak Ingolstadt merkezli şirket, “Functions on Demand” hizmetinde daha fazla bireysellik ve esnekliğe odaklanıyor. Seçim modele göre değişir ve çalışma süreleri Zuffenhausener’lardan farklıdır. Bir avro için bir test ayına ek olarak, Audi Q4 e-tron’u altı ay (17 avrodan itibaren), bir yıl (32 avro), üç yıl (86 avrodan) veya sınırsız olarak kullanabilirsiniz. Bu arada, daha sonra rezerve edilen donanım araçla ilgilidir ve bir satış durumunda ikinci sahibi tarafından devralınır.
Opel şu anda sonradan ödeme işine insanlara çok daha yakın yaklaşıyor. Corsa e gibi otomobillerde, çeşitli işlevleri kablosuz olarak çağırmak veya kontrol etmek için kullanılabilen e-Connect uygulaması standart olarak gelir. Bu, pilin durumunu veya bir sonraki bakım zamanı geldiğinde uygulama raporlarını içerir. En az 600 Euro’ya bir navigasyon sistemi sipariş ettiğiniz anda, Rüsselsheim merkezli otomobil üreticisi müşterilerinden trafik yoğunluğu gibi canlı veriler için 36 ay sonra ödeme yapmalarını ister. Citroën ve Peugeot için de durum benzer. Ancak önümüzdeki birkaç yıl içinde, ayrı ayrı Stellantis markaları da yeni modeller için sonradan ayırtılabilen ödeme hizmetlerini kurmak istiyor.
basın bülteni
#Konular