Teknoloji: Audi Q6 Etron / Porsche Macan E
Konnektörlü ikiz paket
Audi Q6 Etron 2024
© press-inform – basın ofisi
Akraba kardeşler olarak Audi Q6 Etron ve Porsche Macan şu anda birlikte geliştiriliyor. Yaklaşık bir yıl geciktiler ve bu sonbaharda prömiyer yapmaları planlanıyor. Her iki elektrikli geçiş de ilgili ürün portföyünde temel öğelerdir.
Her şeyden önce zaten bir Audi Q6 var ama Çin modelinin 2023’ün sonu / 2024’ün başından itibaren Avrupa ve ABD’yi fethetmesi beklenen modelle çok az ortak noktası var. 2021’de sedan, 2022’de ise station wagon versiyonu olarak 476 beygirlik dört tekerlekten çekişli araç olarak gösterilen Audi A6 E-Tron’un seriye yakın konsept çalışması.
Audi Q6 Etron bu aylarda piyasaya çıkmalı ve o zamanlar tamamen elektrikli olan yeni Porsche Macan da başlangıç bloklarında olmalı. Ancak dinamik ikilinin başlangıcı ertelendi çünkü her iki model de yeni grup platformu PPE’de – Premium Platform Electric – ve bunun için hala yapılacak çok şey var. Porsche Macan’ın şasisi üzerinde çalışan Dominik Hartmann, “KKD’yi eşit bir temelde birlikte geliştiriyoruz” diye açıklıyor. Audi Etron GT ve Porsche Taycan’da olduğu gibi, bir uyum var – Ingolstadt biraz daha ılımlı lüks model olurken, Porsche Macan sportifliği temsil etmeli.
Her iki model de prizmatik hücrelerle donatılmış yaklaşık 100 kWh büyüklüğündeki pil takımlarıyla yollarda olacak. Audi, Etron’un Q8 Etron’a yükseltilmesiyle bu yeni teknolojiyi ilk kez kullanıyor. Maksimum 270 kW sağlayan hızlı 800 volt teknolojisi ile şarj edilebilir. Yarım saatten daha kısa bir sürede, elektrikli SUV’nin alt gövdesindeki pil paketi yüzde beşten yüzde 80’e çıkarılacak. Zorunlu dört tekerlekten çekişli bir araç olarak yeni neslin elektrikli Porsche Macan’ının 450 kW / 612 PS / 1.000 Nm’ye kadar çıkışa sahip olduğu söylenirken, Audi Q6 E-Tron’un en üst modeli biraz sunmalıdır. Macan’ın altında fiyatlandırılmak için daha az güç.
Sportback olarak adlandırılan normal bir crossover ve coupé versiyonu olarak muhtemelen değişmeyen yaklaşık beş metre uzunluğundaki Audi Q6 E-Tron’un iç mekanı özellikle zarif olmalıdır. Q6, tamamen beş koltuklu olmaya devam ediyor ve Macan gibi üçüncü bir koltuk sırasına sahip değil. Bir havalı süspansiyon ayarlandı ve bir arka aks direksiyonu en azından platformu veriyor, böylece sadece Audi Q6 RS’nin planlanan versiyonunda gelmemeli.
Audi Q6 Etron ve Porsche Macan’ın sadece tasarım açısından farklılık göstermemesi her zamankinden daha önemli. Her ikisi de J1 mimarisini kullanan eşit olmayan ikiz kardeşler Porsche Taycan ve Audi Etron GT, bunun mükemmel şekilde çalışabileceğini gösteriyor. Porsche, daha önce de yeni KKD mimarisi üzerindeki perdeyi kaldırmıştı. İki markanın öz imajını aklınızda tutarsanız, hem benzerlikler hem de farklılıklar çözülebilir. Prizmatik hücrelerle donatılmış 100 kWh pil, her iki araç için de ayarlanmış. Audi’nin bu enerji depolama sistemini Q8 Etron makyajından bu yana kullanması boşuna değil. Hızlı şarjı sağlayan 800 volt teknolojisi de pil teknolojisinin ayrılmaz bir parçası. Şu anda Etron GT ve Taycan’ın sunduğu 270 kW’ın üzerinde şarj etmek mümkün olmalıdır. Heyecan verici bir yenilik, banka dükkanıdır. Şarj istasyonu yalnızca 400 volt teknolojisi sunuyorsa, bir yüksek voltaj anahtarı atılır ve pil iki 400 voltluk pile bölünür, bu piller daha sonra özellikle hızlı bir şekilde şarj edilebilir, çünkü daha az yakıt ikmali durması Stromer’ı her zaman hedefine götürmez. Daha hızlı.
Audi, yeni Q6 Etron ile tarihinin en büyük model atağına başlamak istiyor. 2025 yılına kadar Ingolstadt şirketi, yarısından fazlası elektrikli olmak üzere 20’den fazla yeni model sunmak istiyor. Audi CEO’su Markus Duesmann: “Geleceğin Audi Q6 Etron serisi, yeni Premium Platform Electric’i temel alan ilk seridir. Bu, e-mobilitenin Ingolstadt’tan ilk gelişidir. Tamamen elektrikli modellerin satışları geçen yıl 2021’e kıyasla yüzde 44 arttı.”
basın bülteni
#Konular
Konnektörlü ikiz paket
Audi Q6 Etron 2024
© press-inform – basın ofisi
Akraba kardeşler olarak Audi Q6 Etron ve Porsche Macan şu anda birlikte geliştiriliyor. Yaklaşık bir yıl geciktiler ve bu sonbaharda prömiyer yapmaları planlanıyor. Her iki elektrikli geçiş de ilgili ürün portföyünde temel öğelerdir.
Her şeyden önce zaten bir Audi Q6 var ama Çin modelinin 2023’ün sonu / 2024’ün başından itibaren Avrupa ve ABD’yi fethetmesi beklenen modelle çok az ortak noktası var. 2021’de sedan, 2022’de ise station wagon versiyonu olarak 476 beygirlik dört tekerlekten çekişli araç olarak gösterilen Audi A6 E-Tron’un seriye yakın konsept çalışması.
Audi Q6 Etron bu aylarda piyasaya çıkmalı ve o zamanlar tamamen elektrikli olan yeni Porsche Macan da başlangıç bloklarında olmalı. Ancak dinamik ikilinin başlangıcı ertelendi çünkü her iki model de yeni grup platformu PPE’de – Premium Platform Electric – ve bunun için hala yapılacak çok şey var. Porsche Macan’ın şasisi üzerinde çalışan Dominik Hartmann, “KKD’yi eşit bir temelde birlikte geliştiriyoruz” diye açıklıyor. Audi Etron GT ve Porsche Taycan’da olduğu gibi, bir uyum var – Ingolstadt biraz daha ılımlı lüks model olurken, Porsche Macan sportifliği temsil etmeli.
Her iki model de prizmatik hücrelerle donatılmış yaklaşık 100 kWh büyüklüğündeki pil takımlarıyla yollarda olacak. Audi, Etron’un Q8 Etron’a yükseltilmesiyle bu yeni teknolojiyi ilk kez kullanıyor. Maksimum 270 kW sağlayan hızlı 800 volt teknolojisi ile şarj edilebilir. Yarım saatten daha kısa bir sürede, elektrikli SUV’nin alt gövdesindeki pil paketi yüzde beşten yüzde 80’e çıkarılacak. Zorunlu dört tekerlekten çekişli bir araç olarak yeni neslin elektrikli Porsche Macan’ının 450 kW / 612 PS / 1.000 Nm’ye kadar çıkışa sahip olduğu söylenirken, Audi Q6 E-Tron’un en üst modeli biraz sunmalıdır. Macan’ın altında fiyatlandırılmak için daha az güç.
Sportback olarak adlandırılan normal bir crossover ve coupé versiyonu olarak muhtemelen değişmeyen yaklaşık beş metre uzunluğundaki Audi Q6 E-Tron’un iç mekanı özellikle zarif olmalıdır. Q6, tamamen beş koltuklu olmaya devam ediyor ve Macan gibi üçüncü bir koltuk sırasına sahip değil. Bir havalı süspansiyon ayarlandı ve bir arka aks direksiyonu en azından platformu veriyor, böylece sadece Audi Q6 RS’nin planlanan versiyonunda gelmemeli.
Audi Q6 Etron ve Porsche Macan’ın sadece tasarım açısından farklılık göstermemesi her zamankinden daha önemli. Her ikisi de J1 mimarisini kullanan eşit olmayan ikiz kardeşler Porsche Taycan ve Audi Etron GT, bunun mükemmel şekilde çalışabileceğini gösteriyor. Porsche, daha önce de yeni KKD mimarisi üzerindeki perdeyi kaldırmıştı. İki markanın öz imajını aklınızda tutarsanız, hem benzerlikler hem de farklılıklar çözülebilir. Prizmatik hücrelerle donatılmış 100 kWh pil, her iki araç için de ayarlanmış. Audi’nin bu enerji depolama sistemini Q8 Etron makyajından bu yana kullanması boşuna değil. Hızlı şarjı sağlayan 800 volt teknolojisi de pil teknolojisinin ayrılmaz bir parçası. Şu anda Etron GT ve Taycan’ın sunduğu 270 kW’ın üzerinde şarj etmek mümkün olmalıdır. Heyecan verici bir yenilik, banka dükkanıdır. Şarj istasyonu yalnızca 400 volt teknolojisi sunuyorsa, bir yüksek voltaj anahtarı atılır ve pil iki 400 voltluk pile bölünür, bu piller daha sonra özellikle hızlı bir şekilde şarj edilebilir, çünkü daha az yakıt ikmali durması Stromer’ı her zaman hedefine götürmez. Daha hızlı.
Audi, yeni Q6 Etron ile tarihinin en büyük model atağına başlamak istiyor. 2025 yılına kadar Ingolstadt şirketi, yarısından fazlası elektrikli olmak üzere 20’den fazla yeni model sunmak istiyor. Audi CEO’su Markus Duesmann: “Geleceğin Audi Q6 Etron serisi, yeni Premium Platform Electric’i temel alan ilk seridir. Bu, e-mobilitenin Ingolstadt’tan ilk gelişidir. Tamamen elektrikli modellerin satışları geçen yıl 2021’e kıyasla yüzde 44 arttı.”
basın bülteni
#Konular