Teknoloji: Otomatik testte Autobahn Assistant ile BMW i5
Elleriniz kucağınızda
BMW i5’te otoyol asistanı
© press-inform – basın ofisi
Yüksek düzeyde otonom sürüşle ilgili büyük sorunlar var. Sadece birkaç yıl önce, direksiyon başında ellerin olmadığı bir otomotiv geleceğine doğru atılan adım çok uzak görünmüyordu. Ancak ileriye doğru atılan büyük adım pek çok kişinin beklediğinden daha uzun sürüyor. Yeni BMW 5 Serisi / i5’teki otoyol asistanının bekleme süresini kısaltması amaçlanıyor.
Yavaş park asistanlarının yanı sıra, otonom sürüş fonksiyonlarına sahip araç yelpazesi oldukça yönetilebilir. Mercedes, artık S-Serisi ve elektrikli muadili EQS’yi sürücünün ilk kez yola dikkat etmesine gerek kalmayacağı Seviye 3 sistemiyle sunuyor. Sorun: Sistem şu anda yalnızca Almanya’da, konvoy trafiğinde yalnızca 60 km/saat hıza kadar ve yalnızca otoyollarda ve otobanlarda çalışıyor. Audi A8 veya BMW iX gibi daha önce üçüncü seviye sürücü desteği için duyurulan diğer modeller, şu anda otomobil üreticisinin herhangi bir kaza için sorumluluk üstlendiği sistemi sunmuyor. Hala genç olan BMW 7 Serisi ve yüksek teknolojili Mercedes E-Serisi sedanın şu anda Seviye 3 sistemiyle başarısız olması şaşırtıcı.
Aynı durum, sonbahardan itibaren içten yanmalı motor ve elektrikli i5 versiyonuyla satışa sunulacak olan yeni BMW 5 Serisi için de geçerli. Burada da bazıları üçüncü seviye yarı otonom sürüş bekliyordu ve şimdi de tüplere bakıyorlar; Münih’teki iş sedanı ise o kadar çok yüksek teknoloji sunuyor ki insan bu sistemin özellikle neden eksik olduğunu merak ediyor. Sonuçta BMW, yeni lüks modelinde çalışması gereken otoyol asistanıyla bir teselli sunuyor. Yeni sürüş fonksiyonunun sürücünün günlük yükünü gerçekten hafifletip hafifletemeyeceğini görmek için kendi testlerimizi gerçekleştirdik. Sistem şu anda yalnızca Almanya ve ABD’de onaylanmıştır. Ancak Portekiz otoyollarında bir prototip kullanıyorduk.
Dışarıdan bakıldığında araba, en son tasarıma sahip tamamen normal bir 5 Serisi sedan gibi görünüyor. Yalnızca araç üzerindeki büyük çıkartmalar ve BMW mühendisinin bunun muafiyetli özel bir prototip olduğuna dair notu, genişletilmiş sürüş fonksiyonlarını gösteriyor. Devasa Tejo Köprüsü üzerinden Portekiz metropolünden güneye doğru gidiyor. Yolcu koltuğundaki mühendisin onayı beklenenden hızlı geliyor ve hız limiti 80, 100 ve ardından 120 km/saat’i gösterdiğinde sıra takip ediyor. Direksiyon simidindeki düğmeye basın ve elektrikli BMW i5’e binin. Gösterge panelindeki yeşil göstergeler yalnızca elleriniz direksiyondayken direksiyonda hissedebileceğiniz şeyleri gösterir. Sistem açık ve çalışıyor çünkü prototip kilometrelerce kolayca ve güvenli bir şekilde yolunda kalıyor. Ancak iki el uzun zamandan beri kendi kucağında dolaşıyor, BMW güvenli bir şekilde ilerlerken ve çevredeki araçların yakın geleceğin burada döndüğüne dair neredeyse hiçbir fikri yokken, başlangıçta başparmaklarını katlayıp sonraki birkaç kilometre boyunca başparmaklarını çeviriyor.
Öndeki araçlar ve baş üstü gösterge ekranındaki göstergeler, beyaz Renault Kangoo’nun 100 km/s’den daha düşük bir hızla gitmesi nedeniyle sollama işlevi sunuyor. Aynada sola baktığınızda, omzunuzun üzerinden yan camdan dışarı çıktığınızda BMW otomatik olarak sinyal lambasını yakar, aracı geçer ve hızlı bir kontrolün ardından eski şeride geri döner. Bir dahaki sefere de mükemmel çalışıyor – üçüncü seferde sıkışıyor. Sebebinin ise aracın orta şeride fazla yaklaşması olduğu söyleniyor. Tamam, bu doğru gibi görünüyor, çünkü gerekli mesafe sağlandığında koyu Bavyeralı sağa doğru hareket ediyor. Bu arada, tüm bunlar gözlerinizin önünde koyu renkli güneş gözlükleriyle oluyor; kesinlikle etkilenebilirsiniz.
Akıllı telefona bir kısa mesaj geldiğini belirten bir ses duyulduğunda, sürücü orta konsoldaki şarj yuvasına uzanıyor. Mesaja hızlı bir bakış ve öfkeli BMW’den gelen daha yüksek ses tonu. Gösterge panelindeki sensörler gözlerin birkaç saniyeliğine yoldan çekildiğini fark etti. Bunu daha uzun süre yaparsanız sistem kapanmaya zorlanacaktır. Sürücü destek seviyeleri 2+ ve 3 arasındaki farkı yaratan da tam olarak budur. Yeni BMW 5 Serisi’ndeki gibi 2+ sistemiyle trafik durumunun kontrolünden tek başına sürücü sorumludur. Seviye 3 sistemiyle otomobil üreticisi ihlale yalnızca fiili olarak değil aynı zamanda hukuki olarak da adım atıyor. Aktif şerit değiştirme asistanıyla kısmen otomatikleştirilmiş yolculuk, yüksek teknolojili ağ bağlantısı sayesinde mümkün oluyor. Sedan, güçlü bir bilgi işlem platformu ve BMW Cloud’a 5G bağlantısıyla birlikte yeni bir yazılım yığınıyla donatılmıştır. Gerisi son nesil kameralar, ultrasonik ve radar sensörleri tarafından yapılıyor. Kesin rotaları içeren gerçek zamanlı navigasyon haritası ve GPS konumlandırma, hassas konumlandırma ve çevresel izleme sağlar.
Test sürüşünden sonra, Seviye 2+ sisteminin yeni BMW 5 Serisi’ndeki nasıl çalıştığından yalnızca etkilenebilirsiniz, çünkü güçlü güneş ışığında, canlı şehir merkezi trafiğinde ve 130 km/saat hıza kadar gerçekten iyi çalışır. koyu renkli güneş gözlüklü bir sürücü. Ancak bu şekilde kazanılan zaman, taslakları okumak veya e-postaları kontrol etmek için kullanılamaz. Ellerinizi kucağınıza koyarak sinyal kolunu kullanılamaz hale getirebilirsiniz. Ancak bu çoğu kullanıcı için yeterli olmayabilir; özellikle de sürüş fonksiyonu buna karşılık gelen bir ek ücrete tabi olacağından. Yani tek yapmanız gereken, bir zamanlar çok güzel bir şekilde ilan edilen, direksiyon başında gerçekten çalışabileceğiniz veya sadece rahatlayabileceğiniz Seviye 3 sistemlerini beklemek. Gözlerinizi her zaman yolda tutmak zorunda kalmadan.
basın bülteni
#Konular
Elleriniz kucağınızda
BMW i5’te otoyol asistanı
© press-inform – basın ofisi
Yüksek düzeyde otonom sürüşle ilgili büyük sorunlar var. Sadece birkaç yıl önce, direksiyon başında ellerin olmadığı bir otomotiv geleceğine doğru atılan adım çok uzak görünmüyordu. Ancak ileriye doğru atılan büyük adım pek çok kişinin beklediğinden daha uzun sürüyor. Yeni BMW 5 Serisi / i5’teki otoyol asistanının bekleme süresini kısaltması amaçlanıyor.
Yavaş park asistanlarının yanı sıra, otonom sürüş fonksiyonlarına sahip araç yelpazesi oldukça yönetilebilir. Mercedes, artık S-Serisi ve elektrikli muadili EQS’yi sürücünün ilk kez yola dikkat etmesine gerek kalmayacağı Seviye 3 sistemiyle sunuyor. Sorun: Sistem şu anda yalnızca Almanya’da, konvoy trafiğinde yalnızca 60 km/saat hıza kadar ve yalnızca otoyollarda ve otobanlarda çalışıyor. Audi A8 veya BMW iX gibi daha önce üçüncü seviye sürücü desteği için duyurulan diğer modeller, şu anda otomobil üreticisinin herhangi bir kaza için sorumluluk üstlendiği sistemi sunmuyor. Hala genç olan BMW 7 Serisi ve yüksek teknolojili Mercedes E-Serisi sedanın şu anda Seviye 3 sistemiyle başarısız olması şaşırtıcı.
Aynı durum, sonbahardan itibaren içten yanmalı motor ve elektrikli i5 versiyonuyla satışa sunulacak olan yeni BMW 5 Serisi için de geçerli. Burada da bazıları üçüncü seviye yarı otonom sürüş bekliyordu ve şimdi de tüplere bakıyorlar; Münih’teki iş sedanı ise o kadar çok yüksek teknoloji sunuyor ki insan bu sistemin özellikle neden eksik olduğunu merak ediyor. Sonuçta BMW, yeni lüks modelinde çalışması gereken otoyol asistanıyla bir teselli sunuyor. Yeni sürüş fonksiyonunun sürücünün günlük yükünü gerçekten hafifletip hafifletemeyeceğini görmek için kendi testlerimizi gerçekleştirdik. Sistem şu anda yalnızca Almanya ve ABD’de onaylanmıştır. Ancak Portekiz otoyollarında bir prototip kullanıyorduk.
Dışarıdan bakıldığında araba, en son tasarıma sahip tamamen normal bir 5 Serisi sedan gibi görünüyor. Yalnızca araç üzerindeki büyük çıkartmalar ve BMW mühendisinin bunun muafiyetli özel bir prototip olduğuna dair notu, genişletilmiş sürüş fonksiyonlarını gösteriyor. Devasa Tejo Köprüsü üzerinden Portekiz metropolünden güneye doğru gidiyor. Yolcu koltuğundaki mühendisin onayı beklenenden hızlı geliyor ve hız limiti 80, 100 ve ardından 120 km/saat’i gösterdiğinde sıra takip ediyor. Direksiyon simidindeki düğmeye basın ve elektrikli BMW i5’e binin. Gösterge panelindeki yeşil göstergeler yalnızca elleriniz direksiyondayken direksiyonda hissedebileceğiniz şeyleri gösterir. Sistem açık ve çalışıyor çünkü prototip kilometrelerce kolayca ve güvenli bir şekilde yolunda kalıyor. Ancak iki el uzun zamandan beri kendi kucağında dolaşıyor, BMW güvenli bir şekilde ilerlerken ve çevredeki araçların yakın geleceğin burada döndüğüne dair neredeyse hiçbir fikri yokken, başlangıçta başparmaklarını katlayıp sonraki birkaç kilometre boyunca başparmaklarını çeviriyor.
Öndeki araçlar ve baş üstü gösterge ekranındaki göstergeler, beyaz Renault Kangoo’nun 100 km/s’den daha düşük bir hızla gitmesi nedeniyle sollama işlevi sunuyor. Aynada sola baktığınızda, omzunuzun üzerinden yan camdan dışarı çıktığınızda BMW otomatik olarak sinyal lambasını yakar, aracı geçer ve hızlı bir kontrolün ardından eski şeride geri döner. Bir dahaki sefere de mükemmel çalışıyor – üçüncü seferde sıkışıyor. Sebebinin ise aracın orta şeride fazla yaklaşması olduğu söyleniyor. Tamam, bu doğru gibi görünüyor, çünkü gerekli mesafe sağlandığında koyu Bavyeralı sağa doğru hareket ediyor. Bu arada, tüm bunlar gözlerinizin önünde koyu renkli güneş gözlükleriyle oluyor; kesinlikle etkilenebilirsiniz.
Akıllı telefona bir kısa mesaj geldiğini belirten bir ses duyulduğunda, sürücü orta konsoldaki şarj yuvasına uzanıyor. Mesaja hızlı bir bakış ve öfkeli BMW’den gelen daha yüksek ses tonu. Gösterge panelindeki sensörler gözlerin birkaç saniyeliğine yoldan çekildiğini fark etti. Bunu daha uzun süre yaparsanız sistem kapanmaya zorlanacaktır. Sürücü destek seviyeleri 2+ ve 3 arasındaki farkı yaratan da tam olarak budur. Yeni BMW 5 Serisi’ndeki gibi 2+ sistemiyle trafik durumunun kontrolünden tek başına sürücü sorumludur. Seviye 3 sistemiyle otomobil üreticisi ihlale yalnızca fiili olarak değil aynı zamanda hukuki olarak da adım atıyor. Aktif şerit değiştirme asistanıyla kısmen otomatikleştirilmiş yolculuk, yüksek teknolojili ağ bağlantısı sayesinde mümkün oluyor. Sedan, güçlü bir bilgi işlem platformu ve BMW Cloud’a 5G bağlantısıyla birlikte yeni bir yazılım yığınıyla donatılmıştır. Gerisi son nesil kameralar, ultrasonik ve radar sensörleri tarafından yapılıyor. Kesin rotaları içeren gerçek zamanlı navigasyon haritası ve GPS konumlandırma, hassas konumlandırma ve çevresel izleme sağlar.
Test sürüşünden sonra, Seviye 2+ sisteminin yeni BMW 5 Serisi’ndeki nasıl çalıştığından yalnızca etkilenebilirsiniz, çünkü güçlü güneş ışığında, canlı şehir merkezi trafiğinde ve 130 km/saat hıza kadar gerçekten iyi çalışır. koyu renkli güneş gözlüklü bir sürücü. Ancak bu şekilde kazanılan zaman, taslakları okumak veya e-postaları kontrol etmek için kullanılamaz. Ellerinizi kucağınıza koyarak sinyal kolunu kullanılamaz hale getirebilirsiniz. Ancak bu çoğu kullanıcı için yeterli olmayabilir; özellikle de sürüş fonksiyonu buna karşılık gelen bir ek ücrete tabi olacağından. Yani tek yapmanız gereken, bir zamanlar çok güzel bir şekilde ilan edilen, direksiyon başında gerçekten çalışabileceğiniz veya sadece rahatlayabileceğiniz Seviye 3 sistemlerini beklemek. Gözlerinizi her zaman yolda tutmak zorunda kalmadan.
basın bülteni
#Konular