Teknoloji: BMW i5 prototipinde ilk sürüş
Yükseği hedefle
BMW i5 prototipi
© press-inform – basın ofisi
Mercedes E-Serisi’nden kısa bir süre sonra BMW, ağabeyi i7 gibi en başından itibaren i5 elektrikli versiyonu olarak da mevcut olan yeni 5 Serisini Ekim ayında piyasaya sürüyor. İyi haber: BMW 7 Serisi ve X7’nin polarize ön uç tasarımı, yeni lüks sınıf sedanda gösterilmiyor.
1972’de tanıtılan 5 Serisi, şimdi 8. neslinde ve on milyondan fazla satıldıktan sonra Ekim ayında satışa sunulacak. 5 Serisi’nde ilk kez benzinli, dizel ve plug-in hibrit versiyonlara ek olarak bir de elektrikli tahrik versiyonu olacak. i5’in gövdesinin altında, başlangıçta i4’ün elektrikli otomobillerde kullanılması için değiştirilmiş olan BMW’nin modüler platformu (CLAR II) bulunur. Dolayısıyla, burada i5’in benzinli, dizel plug-in hybrid ve EV versiyonları için de kullanıldığından, pille çalışan araçlar için özel bir platform değil. Kesintisiz kardan tüneline rağmen, alan cömert ve alt gövdedeki pil paketine rağmen, 1.80’in üzerindeki yetişkinler arkada çok rahat oturabiliyor. i5, hali hazırda yüksek işlem gücü, üstün bağlantı, gelişmiş özellikler ve bir baş üstü ekranı sunan i4’ten bildiklerimizle karşılaştırıldığında küçük güncellemelerle BMW’nin en son nesil işletim sistemini (8.5) kullanacak.
Aerodinamik, otomotiv endüstrisinde yeniden önem kazandı ve BMW, 0,23’lük olası en iyi sürtünme katsayısını elde etmek için hiçbir çabadan kaçınmadı: “Bu, üç kutulu bir gövde ve arka koltuklara geniş erişim için çok iyi bir değer.” , yeni 5 Serisi’nin işlevsel entegrasyon başkanı Marco Schmidt’i temin ediyor. Tahrikli prototip BMW i5 M60 xDrive’ın tahriki, toplam 440 kW / 598 bg güce sahip 4×4 tahrik için önde ve arkada bir elektrik motorundan oluşuyor. Arkadan itişli i5 eDrive 40 ise arka motor aracılığıyla 250 kW / 340 hp güç sağlıyor. i7’de olduğu gibi 800 volt teknolojisinin olmaması nedeniyle 200 kilovat şarj kapasitesiyle bitiyor ve eDrive40 ile menzil 468 ila 582 km arasında değişiyor (ortalama tüketim 19,7 ila 16,9 kWh/100 km) ) ve M60 xDrive ile 436 ila 516 km (21,2 ila 17,9 kWh/100 km).
Şasiye gelince, ön ve arkada adaptif amortisörler, arka aksta havalı yaylar ve tekerlekleri 2,5 dereceye kadar yönlendirebilen arka aks yönlendirmesi var, “ki bunun en iyi yol tutuşu elde etmek için mükemmel bir uzlaşma olduğunu düşünüyoruz. En iyi düzeyde konfor ve doğal bir sürüş deneyimi, aracın dönüş noktasını ileriye kaydırır ve bir forklift hissi yaratır,” diye açıklıyor sürüş dinamiklerini entegre etmekten sorumlu olan Daniel Moegele. Uyarlanabilir amortisörler M60’ta standarttır ve her zaman dahildir. eDrive 40, standart olarak geleneksel amortisörleri kullanır.
Sürücü destek sistemlerine gelince, scooter/motosiklet algılama, geri giderken acil frenleme veya trafik ışığı tanıma özellikli aktif hız sabitleyici gibi çeşitli evrimsel özellikler var, ancak kullanıcılar üzerinde en büyük etkiyi yaratacak olan, göz aktivasyonu ile otomatik şerit değiştirme, biri bir endüstri ilkidir. BMW, kendi ülkelerinde Seviye 2+ ADAS’ı kullanmak için Alman trafik otoritesinden bir defaya mahsus izin aldıklarını vurguluyor. Bu son işlevi güney Fransa’daki otoyolda denedim ve herhangi bir manuel işlem olmaksızın etkileyici bir şekilde çalışıyor: önce sistemi açıyorsunuz (gösterge panelinde yeşil bir gösterge beliriyor), ardından aynı alanda bir şerit değiştirme önerisi beliriyor, ve tek yapmanız gereken geçiş yapmak istediğiniz taraftaki dış aynaya bakmak. 5G ve tam menzilli ön radar (300 metrelik tarama gücüne sahip) bu işlevi gerçekleştirmenin anahtarıdır.
Ancak daha da etkileyici olanı, otomobilin BMW i5’in günlük otomobil, iş otomobili ve asil aile arabası arasında sunduğu çeşitli olası kullanımlardaki dinamik yetkinliğidir. BMW i5 M60 xDrive ile sürüş, süspansiyon kurulumunun ne kadar dengeli olduğunu, farklı sürücü gereksinimlerine ve yol koşullarına ne kadar hızlı uyum sağladığını ve dinamik sürüş davranışı yelpazesinin ne kadar geniş olduğunu hızla gösterir. Bu, değişken sönümlemenin, viraj denge çubuğunun iyi ayarlanmış etkileşiminin ve ön çift salıncaklı ile arka beş bağlantılı süspansiyonun genel ayarının sonucudur ve sonuçta yeni BMW i5’in beşi kırdığını gizler. -metre işareti ve 2,5 ton ağırlığında. Miramas yol tutuş parkurunda ve halka açık otoyollarda, dönüş boyunca arabayı yönlendirmek için kolunuzun hassas bir hareketine güvenebilirsiniz. Sert hızlanma altında bile denge kontrolünün devreye girmesi pek olası değildir ve bir tür güç sınırı olması gerekir ve bu kredinin bir kısmı, BMW’nin i3’te yıllar önce tanıttığı ve öne çıkardığı tekerlek kayma sınırlama sistemiyle ilgilidir. Çeşitli elektrikli modellerde aşağıdaki uygulamalardan beri.
Takviye her hız aralığında etkileyiciden daha fazlasıdır ve etkilenmek için yeterli değilse, sol direksiyon simidi pedalına çekildiğinde maksimum on saniye boyunca ek 20 Nm ek takviye vardır. Bu güç artışı sırasında, güvenli bir şekilde kaçınmanız ve devre dışı bırakmanız gereken daha dramatik bir dijital motor sesi eşlik eder. i4 ve i7’yi sürdükten sonra tam olarak sürpriz olmasa da, öne çıkan diğer bir nokta da fren pedalının verdiği his. BMW, sağ pedala basar basmaz anında tepki veren ve baştan sona güçlü olduğu kadar lineer olan entegre bir hidrolik kablolu fren kullanır. Özellikle frenleme sürecinin başında pedal hissinin o kadar iyi olmadığı diğer bazı rakiplerle kıyaslanamaz. BMW, tek pedal hissini de etkinleştirmek ve fren pedalını neredeyse boşta yapmak için, dinlenme seviyelerini değiştirmek ve orta tüneldeki düğme aracılığıyla bireysel sürüş programlarını seçmek için direksiyon simidindeki vites değiştiricilere karar verdi.
basın bülteni
#Konular
Yükseği hedefle
BMW i5 prototipi
© press-inform – basın ofisi
Mercedes E-Serisi’nden kısa bir süre sonra BMW, ağabeyi i7 gibi en başından itibaren i5 elektrikli versiyonu olarak da mevcut olan yeni 5 Serisini Ekim ayında piyasaya sürüyor. İyi haber: BMW 7 Serisi ve X7’nin polarize ön uç tasarımı, yeni lüks sınıf sedanda gösterilmiyor.
1972’de tanıtılan 5 Serisi, şimdi 8. neslinde ve on milyondan fazla satıldıktan sonra Ekim ayında satışa sunulacak. 5 Serisi’nde ilk kez benzinli, dizel ve plug-in hibrit versiyonlara ek olarak bir de elektrikli tahrik versiyonu olacak. i5’in gövdesinin altında, başlangıçta i4’ün elektrikli otomobillerde kullanılması için değiştirilmiş olan BMW’nin modüler platformu (CLAR II) bulunur. Dolayısıyla, burada i5’in benzinli, dizel plug-in hybrid ve EV versiyonları için de kullanıldığından, pille çalışan araçlar için özel bir platform değil. Kesintisiz kardan tüneline rağmen, alan cömert ve alt gövdedeki pil paketine rağmen, 1.80’in üzerindeki yetişkinler arkada çok rahat oturabiliyor. i5, hali hazırda yüksek işlem gücü, üstün bağlantı, gelişmiş özellikler ve bir baş üstü ekranı sunan i4’ten bildiklerimizle karşılaştırıldığında küçük güncellemelerle BMW’nin en son nesil işletim sistemini (8.5) kullanacak.
Aerodinamik, otomotiv endüstrisinde yeniden önem kazandı ve BMW, 0,23’lük olası en iyi sürtünme katsayısını elde etmek için hiçbir çabadan kaçınmadı: “Bu, üç kutulu bir gövde ve arka koltuklara geniş erişim için çok iyi bir değer.” , yeni 5 Serisi’nin işlevsel entegrasyon başkanı Marco Schmidt’i temin ediyor. Tahrikli prototip BMW i5 M60 xDrive’ın tahriki, toplam 440 kW / 598 bg güce sahip 4×4 tahrik için önde ve arkada bir elektrik motorundan oluşuyor. Arkadan itişli i5 eDrive 40 ise arka motor aracılığıyla 250 kW / 340 hp güç sağlıyor. i7’de olduğu gibi 800 volt teknolojisinin olmaması nedeniyle 200 kilovat şarj kapasitesiyle bitiyor ve eDrive40 ile menzil 468 ila 582 km arasında değişiyor (ortalama tüketim 19,7 ila 16,9 kWh/100 km) ) ve M60 xDrive ile 436 ila 516 km (21,2 ila 17,9 kWh/100 km).
Şasiye gelince, ön ve arkada adaptif amortisörler, arka aksta havalı yaylar ve tekerlekleri 2,5 dereceye kadar yönlendirebilen arka aks yönlendirmesi var, “ki bunun en iyi yol tutuşu elde etmek için mükemmel bir uzlaşma olduğunu düşünüyoruz. En iyi düzeyde konfor ve doğal bir sürüş deneyimi, aracın dönüş noktasını ileriye kaydırır ve bir forklift hissi yaratır,” diye açıklıyor sürüş dinamiklerini entegre etmekten sorumlu olan Daniel Moegele. Uyarlanabilir amortisörler M60’ta standarttır ve her zaman dahildir. eDrive 40, standart olarak geleneksel amortisörleri kullanır.
Sürücü destek sistemlerine gelince, scooter/motosiklet algılama, geri giderken acil frenleme veya trafik ışığı tanıma özellikli aktif hız sabitleyici gibi çeşitli evrimsel özellikler var, ancak kullanıcılar üzerinde en büyük etkiyi yaratacak olan, göz aktivasyonu ile otomatik şerit değiştirme, biri bir endüstri ilkidir. BMW, kendi ülkelerinde Seviye 2+ ADAS’ı kullanmak için Alman trafik otoritesinden bir defaya mahsus izin aldıklarını vurguluyor. Bu son işlevi güney Fransa’daki otoyolda denedim ve herhangi bir manuel işlem olmaksızın etkileyici bir şekilde çalışıyor: önce sistemi açıyorsunuz (gösterge panelinde yeşil bir gösterge beliriyor), ardından aynı alanda bir şerit değiştirme önerisi beliriyor, ve tek yapmanız gereken geçiş yapmak istediğiniz taraftaki dış aynaya bakmak. 5G ve tam menzilli ön radar (300 metrelik tarama gücüne sahip) bu işlevi gerçekleştirmenin anahtarıdır.
Ancak daha da etkileyici olanı, otomobilin BMW i5’in günlük otomobil, iş otomobili ve asil aile arabası arasında sunduğu çeşitli olası kullanımlardaki dinamik yetkinliğidir. BMW i5 M60 xDrive ile sürüş, süspansiyon kurulumunun ne kadar dengeli olduğunu, farklı sürücü gereksinimlerine ve yol koşullarına ne kadar hızlı uyum sağladığını ve dinamik sürüş davranışı yelpazesinin ne kadar geniş olduğunu hızla gösterir. Bu, değişken sönümlemenin, viraj denge çubuğunun iyi ayarlanmış etkileşiminin ve ön çift salıncaklı ile arka beş bağlantılı süspansiyonun genel ayarının sonucudur ve sonuçta yeni BMW i5’in beşi kırdığını gizler. -metre işareti ve 2,5 ton ağırlığında. Miramas yol tutuş parkurunda ve halka açık otoyollarda, dönüş boyunca arabayı yönlendirmek için kolunuzun hassas bir hareketine güvenebilirsiniz. Sert hızlanma altında bile denge kontrolünün devreye girmesi pek olası değildir ve bir tür güç sınırı olması gerekir ve bu kredinin bir kısmı, BMW’nin i3’te yıllar önce tanıttığı ve öne çıkardığı tekerlek kayma sınırlama sistemiyle ilgilidir. Çeşitli elektrikli modellerde aşağıdaki uygulamalardan beri.
Takviye her hız aralığında etkileyiciden daha fazlasıdır ve etkilenmek için yeterli değilse, sol direksiyon simidi pedalına çekildiğinde maksimum on saniye boyunca ek 20 Nm ek takviye vardır. Bu güç artışı sırasında, güvenli bir şekilde kaçınmanız ve devre dışı bırakmanız gereken daha dramatik bir dijital motor sesi eşlik eder. i4 ve i7’yi sürdükten sonra tam olarak sürpriz olmasa da, öne çıkan diğer bir nokta da fren pedalının verdiği his. BMW, sağ pedala basar basmaz anında tepki veren ve baştan sona güçlü olduğu kadar lineer olan entegre bir hidrolik kablolu fren kullanır. Özellikle frenleme sürecinin başında pedal hissinin o kadar iyi olmadığı diğer bazı rakiplerle kıyaslanamaz. BMW, tek pedal hissini de etkinleştirmek ve fren pedalını neredeyse boşta yapmak için, dinlenme seviyelerini değiştirmek ve orta tüneldeki düğme aracılığıyla bireysel sürüş programlarını seçmek için direksiyon simidindeki vites değiştiricilere karar verdi.
basın bülteni
#Konular