Teknoloji: Denza N7 böyle sürüyor
Çatışma potansiyeli
Denza N7
© press-inform – basın ofisi
Denza hızlanmaya devam ediyor. BYD yan kuruluşu, havalı D9 minibüsünün ardından şimdi de E7 E-SUV'u piyasaya sürdü. Stromer bazı olanaklar ve iyi bir ürün yelpazesi sunuyor ancak aynı zamanda zayıf yönleri de var.
Birini gördüyseniz hepsini bilirsiniz. Bir Çin arabasının yanında durduğunuz zaman bunu tekrar tekrar duyarsınız. Denza N7'de bu durumun yalnızca yarısıdır. Ön kısım, Orta Krallık'taki diğer otomobillerden tanıdık olan tasarım dilini takip ediyor: dar, konik farlar ve dar kenarlı ve geniş hava girişlerine sahip bir ön kısım. Işık çubuklu arka kısım Porsche Macan veya Cayenne'i andırıyor. Denza N7'nin aynı zamanda lüks bir SUV olarak kendi topraklarında kaçak avlandığı da söyleniyor. Avrupa'ya gelip gelmeyeceği henüz belli değil ancak otomobil, muhtemelen Çinli otomobil üreticileri için Avrupa bahar ticaret fuarına dönüşecek olan Cenevre Otomobil Fuarı'nda olacak.
Sırf bu nedenle bile Denza N7 daha yakından incelenmeye değer. Özellikle daha da geliştirilmiş e-Platform 3.0'da olduğu için. Denza'nın bilgi-eğlence açısından neler sunduğuna baktığınızda, Mercedes'in eşit ortak girişimden yüzde on hisseye çekilmesinin akıllıca bir karar olup olmadığını merak ediyorsunuz. Komuta merkezi, biri yolcu ve diğeri göstergeler için olmak üzere iki adet 10,25 inç ekranla çevrelenen 17,3 inçlik büyük bir dokunmatik ekrandan oluşuyor. Eğlence sektörü, artırılmış gerçekliğe sahip baş üstü gösterge ekranının yanı sıra 4,86 metre uzunluğundaki aracın klimasına yönelik küçük ekranlarla tamamlanıyor.
Denza'nın daha sakin bir müşteri kitlesine hitap etmeyi amaçladığı gerçeği, tasarımcıların iç mekanda ahşap ve deri gibi klasik malzemelere güvenmelerinden de açıkça görülüyor. Teknisyenler ayrıca dokunmatik ekran fetişizmi söz konusu olduğunda biraz geri duruyor ve düğmeler ve kollar gibi diğer analog unsurları sunuyor. Ancak bu, bağlantının kesinlikle güncel olduğu gerçeğini değiştirmiyor: 5G internet bağlantısı şart ve sosyal ağları ve diğer hizmetleri tıpkı kendi akıllı telefonunuzda olduğu gibi dokunmatik ekran aracılığıyla kullanabilirsiniz. Enerji depolama cihazlarını kablosuz olarak dolduran cep telefonları için iki adet 50 watt'lık şarj yuvası bulunmaktadır.
Yeni mimarinin bir parçası da blade hücreleri 91,3 kilowatt saat kapasite sağlayan bir bataryadır. Verimlilik iyileştirmeleri sayesinde, 230 kW / 313 hp güce sahip arkadan çekişli versiyon (tek motorlu), Çin CLTC çevrimine göre 702 kilometreye kadar yol kat edebiliyor. Dört tekerlekten çekişi (çift motor) seçerseniz güç çıkışı 390 kW / 530 hp'ye çıkar ve menzil 630 km'ye düşer. Karşılaştırma yapmak gerekirse, sekiz santimetre daha kısa olan elektrikli Porsche Macan 4 Electric, 300 kW / 408 hp güce sahip ve 100 kWh piller sayesinde şarj edilmeden 613 kilometre yol kat edebiliyor. Turbo versiyonu 470 kW, 639 hp ve 591 kilometre güce sahip. Çin SUV'u, maksimum 150 kW'lık 400 volt teknolojisi nedeniyle DC şarj konusunda da dezavantajlı durumda. Denza N7, AC duvar kutusundan yedi kW elektrik çekiyor. BYD'nin bunu tekrar geliştirmesi gerekiyor. Ancak BYD, Denza N7'ye iki şarj soketi sağlayarak güç tankı hızını 230 kW'a çıkardı. Bu “çift silah modunu” bir Cermen şarj istasyonunda denemek istiyorsanız çatışma potansiyeli garantidir. Belki de kızgın kamuoyu, Denza N7'nin araçtan yüklemeye (araçtan yüklemeye) yetenekli olması, yani basitçe aracın prizine bağladığınız ev aletleri, lambalar veya elektrikli ızgaralar için bir güç kaynağı olarak hizmet etmesi gerçeğiyle yatışabilir.
Sandalye çok az yanal destek sunsa ve direksiyon kolonunun uzunluğu yeterince ayarlanmasa bile Denza N7'de rahatça oturuyorsunuz. Dört tekerlekten çekişli versiyonun performansı fazlasıyla iyi: 3,9 saniye sonra dört tekerlekten çekişli N7, durma noktasından kırsal yol hızına ulaşıyor ve 180 km'ye kadar fırtına gibi ilerlemeye devam ediyor. Akü kaportanın bir parçası ve “Di-Sus” olarak adlandırılan havalı süspansiyon, önde çift salıncaklı aks ve arkada 5 bağlantılı bağımsız süspansiyonla birleşiyor. Kulağa hoş geliyor ama pek iyi sürmüyor. Kurulum çok yumuşaktır, bu da gövdenin sallanmasına ve yuvarlanmasına neden olur, bu da ani frenlemelerde ön tarafın çökmesine neden olur. Fren uzun bir yola sahiptir, kesin olarak tanımlanmış bir basınç noktası yoktur ve bu nedenle dozlanması zordur. 2,4 tonluk aracı ilk yavaşlattığımızda bir an biraz tedirginlik yaşadık. Kötü yollarda bile konforu çok iyi.
Destek sistemlerine gelince, Çinliler bir kez daha doğru yolu buldu ve Lidar radarını ön aprona entegre etti. Daha güçlü bir Nvidia çipi ve olağan sensör ve kamera donanması bunu tamamlıyor. Bu, Çin elektrikli otomobilinin Seviye 3 otonom sürüş için donatıldığı anlamına geliyor. Her durumda Stromer, şerit takip asistanı ve uyarlanabilir hız sabitleyici gibi zorunlu egzersizlerde ustalaşıyor. Konu uzay olunca kimse Çinlileri kolay kolay kandıramaz. Sağ arkada gerçekten çok rahat oluyor ve 480 litrelik bagaj hacmiyle bagaj için hala yeterli alan mevcut. Arka koltuğun sırt dayanaklarını katladığınızda ise 1.200 litre oluyor. Ön tarafta da 73 litre hacme sahip bir bagaj bulunmaktadır. Son olarak fiyat var. Çin'de Denza N7'nin temel versiyonunun fiyatı 42.000 ABD doları civarında, taşıdığımız en üst versiyonu ise 11.000 ABD doları civarında daha pahalı. Ancak homologasyon maliyetleri ve gümrük vergileri veya vergileri de söz konusu olduğundan bu bilgilerin Almanya'ya birebir aktarılması zorunlu değildir.
basın bülteni
#Konular
Çatışma potansiyeli
Denza N7
© press-inform – basın ofisi
Denza hızlanmaya devam ediyor. BYD yan kuruluşu, havalı D9 minibüsünün ardından şimdi de E7 E-SUV'u piyasaya sürdü. Stromer bazı olanaklar ve iyi bir ürün yelpazesi sunuyor ancak aynı zamanda zayıf yönleri de var.
Birini gördüyseniz hepsini bilirsiniz. Bir Çin arabasının yanında durduğunuz zaman bunu tekrar tekrar duyarsınız. Denza N7'de bu durumun yalnızca yarısıdır. Ön kısım, Orta Krallık'taki diğer otomobillerden tanıdık olan tasarım dilini takip ediyor: dar, konik farlar ve dar kenarlı ve geniş hava girişlerine sahip bir ön kısım. Işık çubuklu arka kısım Porsche Macan veya Cayenne'i andırıyor. Denza N7'nin aynı zamanda lüks bir SUV olarak kendi topraklarında kaçak avlandığı da söyleniyor. Avrupa'ya gelip gelmeyeceği henüz belli değil ancak otomobil, muhtemelen Çinli otomobil üreticileri için Avrupa bahar ticaret fuarına dönüşecek olan Cenevre Otomobil Fuarı'nda olacak.
Sırf bu nedenle bile Denza N7 daha yakından incelenmeye değer. Özellikle daha da geliştirilmiş e-Platform 3.0'da olduğu için. Denza'nın bilgi-eğlence açısından neler sunduğuna baktığınızda, Mercedes'in eşit ortak girişimden yüzde on hisseye çekilmesinin akıllıca bir karar olup olmadığını merak ediyorsunuz. Komuta merkezi, biri yolcu ve diğeri göstergeler için olmak üzere iki adet 10,25 inç ekranla çevrelenen 17,3 inçlik büyük bir dokunmatik ekrandan oluşuyor. Eğlence sektörü, artırılmış gerçekliğe sahip baş üstü gösterge ekranının yanı sıra 4,86 metre uzunluğundaki aracın klimasına yönelik küçük ekranlarla tamamlanıyor.
Denza'nın daha sakin bir müşteri kitlesine hitap etmeyi amaçladığı gerçeği, tasarımcıların iç mekanda ahşap ve deri gibi klasik malzemelere güvenmelerinden de açıkça görülüyor. Teknisyenler ayrıca dokunmatik ekran fetişizmi söz konusu olduğunda biraz geri duruyor ve düğmeler ve kollar gibi diğer analog unsurları sunuyor. Ancak bu, bağlantının kesinlikle güncel olduğu gerçeğini değiştirmiyor: 5G internet bağlantısı şart ve sosyal ağları ve diğer hizmetleri tıpkı kendi akıllı telefonunuzda olduğu gibi dokunmatik ekran aracılığıyla kullanabilirsiniz. Enerji depolama cihazlarını kablosuz olarak dolduran cep telefonları için iki adet 50 watt'lık şarj yuvası bulunmaktadır.
Yeni mimarinin bir parçası da blade hücreleri 91,3 kilowatt saat kapasite sağlayan bir bataryadır. Verimlilik iyileştirmeleri sayesinde, 230 kW / 313 hp güce sahip arkadan çekişli versiyon (tek motorlu), Çin CLTC çevrimine göre 702 kilometreye kadar yol kat edebiliyor. Dört tekerlekten çekişi (çift motor) seçerseniz güç çıkışı 390 kW / 530 hp'ye çıkar ve menzil 630 km'ye düşer. Karşılaştırma yapmak gerekirse, sekiz santimetre daha kısa olan elektrikli Porsche Macan 4 Electric, 300 kW / 408 hp güce sahip ve 100 kWh piller sayesinde şarj edilmeden 613 kilometre yol kat edebiliyor. Turbo versiyonu 470 kW, 639 hp ve 591 kilometre güce sahip. Çin SUV'u, maksimum 150 kW'lık 400 volt teknolojisi nedeniyle DC şarj konusunda da dezavantajlı durumda. Denza N7, AC duvar kutusundan yedi kW elektrik çekiyor. BYD'nin bunu tekrar geliştirmesi gerekiyor. Ancak BYD, Denza N7'ye iki şarj soketi sağlayarak güç tankı hızını 230 kW'a çıkardı. Bu “çift silah modunu” bir Cermen şarj istasyonunda denemek istiyorsanız çatışma potansiyeli garantidir. Belki de kızgın kamuoyu, Denza N7'nin araçtan yüklemeye (araçtan yüklemeye) yetenekli olması, yani basitçe aracın prizine bağladığınız ev aletleri, lambalar veya elektrikli ızgaralar için bir güç kaynağı olarak hizmet etmesi gerçeğiyle yatışabilir.
Sandalye çok az yanal destek sunsa ve direksiyon kolonunun uzunluğu yeterince ayarlanmasa bile Denza N7'de rahatça oturuyorsunuz. Dört tekerlekten çekişli versiyonun performansı fazlasıyla iyi: 3,9 saniye sonra dört tekerlekten çekişli N7, durma noktasından kırsal yol hızına ulaşıyor ve 180 km'ye kadar fırtına gibi ilerlemeye devam ediyor. Akü kaportanın bir parçası ve “Di-Sus” olarak adlandırılan havalı süspansiyon, önde çift salıncaklı aks ve arkada 5 bağlantılı bağımsız süspansiyonla birleşiyor. Kulağa hoş geliyor ama pek iyi sürmüyor. Kurulum çok yumuşaktır, bu da gövdenin sallanmasına ve yuvarlanmasına neden olur, bu da ani frenlemelerde ön tarafın çökmesine neden olur. Fren uzun bir yola sahiptir, kesin olarak tanımlanmış bir basınç noktası yoktur ve bu nedenle dozlanması zordur. 2,4 tonluk aracı ilk yavaşlattığımızda bir an biraz tedirginlik yaşadık. Kötü yollarda bile konforu çok iyi.
Destek sistemlerine gelince, Çinliler bir kez daha doğru yolu buldu ve Lidar radarını ön aprona entegre etti. Daha güçlü bir Nvidia çipi ve olağan sensör ve kamera donanması bunu tamamlıyor. Bu, Çin elektrikli otomobilinin Seviye 3 otonom sürüş için donatıldığı anlamına geliyor. Her durumda Stromer, şerit takip asistanı ve uyarlanabilir hız sabitleyici gibi zorunlu egzersizlerde ustalaşıyor. Konu uzay olunca kimse Çinlileri kolay kolay kandıramaz. Sağ arkada gerçekten çok rahat oluyor ve 480 litrelik bagaj hacmiyle bagaj için hala yeterli alan mevcut. Arka koltuğun sırt dayanaklarını katladığınızda ise 1.200 litre oluyor. Ön tarafta da 73 litre hacme sahip bir bagaj bulunmaktadır. Son olarak fiyat var. Çin'de Denza N7'nin temel versiyonunun fiyatı 42.000 ABD doları civarında, taşıdığımız en üst versiyonu ise 11.000 ABD doları civarında daha pahalı. Ancak homologasyon maliyetleri ve gümrük vergileri veya vergileri de söz konusu olduğundan bu bilgilerin Almanya'ya birebir aktarılması zorunlu değildir.
basın bülteni
#Konular