Teknoloji: elektrikli otomobiller için şarj eğrisi
Vaat edilen plato
BMW şarj eğrisi
© press-inform – basın ofisi
Elektrikli otomobiller söz konusu olduğunda, mesele yalnızca şarj gücü veya pil kapasitesi değil, özellikle de şarj eğrisidir. Peki bu şarj eğrisi gerçekte ne anlama geliyor?
Başka hiçbir konu, elektrikli bir otomobil hakkında şarj etme kadar çok konuşulan bir konu değil. Ancak şarj hızı, pil boyutu ve pil teknolojisi genel paketin yalnızca bir parçasıdır; çünkü şarj eğrisi adı verilen eğri, özellikle hızlı şarj söz konusu olduğunda temel öneme sahiptir. Elektrikli otomobilin 100, 120 veya 150 kilowatt’lık yönetilebilir şarj hızına sahip olduğu durumlarda bu her zamankinden daha geçerli. Dik bir tırmanıştan sonra şarj eğrisinin özellikle düz olduğu ve maksimum hızın özellikle uzun bir süre korunduğu sıklıkla dile getirilir. Ancak bir elektrikli otomobil hızlı şarj istasyonunda yalnızca 80 veya 100 kilowatt ile şarj olabiliyorsa, o zaman sözde düz bir eğri veya buna karşılık gelen bir plato pek işe yaramaz çünkü şarj işlemi çok uzun zaman alır. Bu, özellikle kendi arabanızla uzun bir yolculuğa çıktığınızda acı vericidir, çünkü bu durumda, maksimum 300 veya 350 kilovat çıkışlı bir hiperşarjın hiçbir faydası olmaz, çünkü şarj hızındaki darboğaz, kendi aracınız olarak kalır.
Elektrikli otomobillerde eğrinin kendisi, maksimum şarj hızının ne kadar süreyle korunabileceğinin bir işaretidir. Bir diyagramda, zamanın bir fonksiyonu olarak şarj gücü X ekseninde, şarj seviyesi ise Y ekseninde gösterilir. Bu, farklı şekillere sahip olabilen bir eğri oluşturur. Bu, pil için bir şarj durumu göstergesi oluşturur, çünkü çok ısındığı için maksimum hızı uzun süre koruyamaz ve uzun vadede tek tek hücreler zarar görür.
Fişi araca taktığınızda şarj işlemi maksimum hızda başlamaz çünkü yüksek sıcaklıklarda önce akü ve kabloların birlikte ısınması, hatta soğuması gerekir. Sürüş sırasında veya hareketsiz dururken ön koşullandırma, maksimum hızınıza daha hızlı ulaşmanızı sağlayacağından yardımcı olabilir. Lucid Air gibi bazı otomobillerde klima, sürüş sırasında örneğin bir düğmeye dokunularak manuel olarak başlatılabilir; diğerleri bunu şarj istasyonuna navigasyona bağlı hale getirir veya bazı modellerde bu, hareketsizken bir akıllı telefon uygulaması kullanılarak başlatılabilir. Örnek: Porsche Taycan gibi hızlı şarj cihazlarından biriyle kısa bir başlangıçtan sonra hızla 270 kilovatlık maksimum hıza ulaşıyor. Bu şarj platosu yüzde 55/60 sınırının arkasına kadar sürdürülür ve daha sonra 250 kW ve 180 kW gibi seviyelerin üzerine düşerek 150 kW’ın biraz altına düşer ve yüzde 80 sınırının ötesinde neredeyse tüm araçlar için son derece zorlu hale gelir.
Uygun hazırlık olmadan, Tesla Model 3, Kia EV9 veya Audi Etron GT / Porsche Taycan gibi hızlı bir şarj cihazıyla bile 235, 250 ve hatta 270 kilovatlık maksimum şarj hızına ulaşmak birkaç dakika alır. Fiat 500 Electric veya Opel Corsa Electric gibi yorgun şarj cihazları için de durum farklı değil çünkü şarj istasyonunda maksimum 80 veya 100 kilowatt ile yakıt ikmali yapabiliyorlar. Koşullandırmaya, sürüş tarzına veya ortam sıcaklığı gibi genel koşullara bağlı olarak maksimum şarj hızı, hızlı veya hiper şarj cihazıyla başlar. Bazı araçlarda tırmanış daha diktir ve genellikle hızla tekrar yokuş aşağı iner; diğerleri daha yavaş başlar, daha uzun bir platoya sahip olur ve sonra yavaş yavaş tekrar düşüşe geçer. Ancak çoğu modelde eğri yine yüzde 60 şarj işaretinin üzerine fark edilir derecede düşüyor.
basın bülteni
#Konular
Vaat edilen plato
BMW şarj eğrisi
© press-inform – basın ofisi
Elektrikli otomobiller söz konusu olduğunda, mesele yalnızca şarj gücü veya pil kapasitesi değil, özellikle de şarj eğrisidir. Peki bu şarj eğrisi gerçekte ne anlama geliyor?
Başka hiçbir konu, elektrikli bir otomobil hakkında şarj etme kadar çok konuşulan bir konu değil. Ancak şarj hızı, pil boyutu ve pil teknolojisi genel paketin yalnızca bir parçasıdır; çünkü şarj eğrisi adı verilen eğri, özellikle hızlı şarj söz konusu olduğunda temel öneme sahiptir. Elektrikli otomobilin 100, 120 veya 150 kilowatt’lık yönetilebilir şarj hızına sahip olduğu durumlarda bu her zamankinden daha geçerli. Dik bir tırmanıştan sonra şarj eğrisinin özellikle düz olduğu ve maksimum hızın özellikle uzun bir süre korunduğu sıklıkla dile getirilir. Ancak bir elektrikli otomobil hızlı şarj istasyonunda yalnızca 80 veya 100 kilowatt ile şarj olabiliyorsa, o zaman sözde düz bir eğri veya buna karşılık gelen bir plato pek işe yaramaz çünkü şarj işlemi çok uzun zaman alır. Bu, özellikle kendi arabanızla uzun bir yolculuğa çıktığınızda acı vericidir, çünkü bu durumda, maksimum 300 veya 350 kilovat çıkışlı bir hiperşarjın hiçbir faydası olmaz, çünkü şarj hızındaki darboğaz, kendi aracınız olarak kalır.
Elektrikli otomobillerde eğrinin kendisi, maksimum şarj hızının ne kadar süreyle korunabileceğinin bir işaretidir. Bir diyagramda, zamanın bir fonksiyonu olarak şarj gücü X ekseninde, şarj seviyesi ise Y ekseninde gösterilir. Bu, farklı şekillere sahip olabilen bir eğri oluşturur. Bu, pil için bir şarj durumu göstergesi oluşturur, çünkü çok ısındığı için maksimum hızı uzun süre koruyamaz ve uzun vadede tek tek hücreler zarar görür.
Fişi araca taktığınızda şarj işlemi maksimum hızda başlamaz çünkü yüksek sıcaklıklarda önce akü ve kabloların birlikte ısınması, hatta soğuması gerekir. Sürüş sırasında veya hareketsiz dururken ön koşullandırma, maksimum hızınıza daha hızlı ulaşmanızı sağlayacağından yardımcı olabilir. Lucid Air gibi bazı otomobillerde klima, sürüş sırasında örneğin bir düğmeye dokunularak manuel olarak başlatılabilir; diğerleri bunu şarj istasyonuna navigasyona bağlı hale getirir veya bazı modellerde bu, hareketsizken bir akıllı telefon uygulaması kullanılarak başlatılabilir. Örnek: Porsche Taycan gibi hızlı şarj cihazlarından biriyle kısa bir başlangıçtan sonra hızla 270 kilovatlık maksimum hıza ulaşıyor. Bu şarj platosu yüzde 55/60 sınırının arkasına kadar sürdürülür ve daha sonra 250 kW ve 180 kW gibi seviyelerin üzerine düşerek 150 kW’ın biraz altına düşer ve yüzde 80 sınırının ötesinde neredeyse tüm araçlar için son derece zorlu hale gelir.
Uygun hazırlık olmadan, Tesla Model 3, Kia EV9 veya Audi Etron GT / Porsche Taycan gibi hızlı bir şarj cihazıyla bile 235, 250 ve hatta 270 kilovatlık maksimum şarj hızına ulaşmak birkaç dakika alır. Fiat 500 Electric veya Opel Corsa Electric gibi yorgun şarj cihazları için de durum farklı değil çünkü şarj istasyonunda maksimum 80 veya 100 kilowatt ile yakıt ikmali yapabiliyorlar. Koşullandırmaya, sürüş tarzına veya ortam sıcaklığı gibi genel koşullara bağlı olarak maksimum şarj hızı, hızlı veya hiper şarj cihazıyla başlar. Bazı araçlarda tırmanış daha diktir ve genellikle hızla tekrar yokuş aşağı iner; diğerleri daha yavaş başlar, daha uzun bir platoya sahip olur ve sonra yavaş yavaş tekrar düşüşe geçer. Ancak çoğu modelde eğri yine yüzde 60 şarj işaretinin üzerine fark edilir derecede düşüyor.
basın bülteni
#Konular