Teknoloji: Elektrikli otomobillerde aerodinamik her zamankinden daha önemli
batırılmış
hyundai iyonik 6
© press-inform – basın ofisi
Elektrikli otomobillerde mümkün olan en iyi aerodinamik her zamankinden daha önemli çünkü konu verimlilik olduğunda her kilometre önemlidir. Düşük bir cW değeri, her yolculukta yüksek tüketim ve kısa menzil ile acı verici bir şekilde fark edilir.
Mercedes, EQXX’in gelecekteki çalışmasıyla geçen yıl güçlü bir açıklama yaptı. Elektrikli pisi balığı, aynı anda birkaç rekor denemesini başarıyla gerçekleştirdi. Bu, yalnızca yeni neslin 100 kWh pil takımı, minimum direnç için cılız çevre dostu lastikler ve arka aksta 180 kW / 245 hp elektrik motoru ile değil, aynı zamanda özellikle sofistike aerodinamiği ile sağlandı. 0,17’lik bir sürtünme katsayısıyla, Sindelfingen’in elektrikli dört koltuklu otomobili, neredeyse hiç fren yapmadan karşıdan esen rüzgarın altından kayarak tek bir pil şarjıyla 1.000 kilometreden fazla gerçek menzil sağladı. Mercedes Geliştirmeden Sorumlu Yönetim Kurulu Üyesi Markus Schäfer, “Vision EQXX’in arkasındaki teknoloji programı, Mercedes-Benz’in gelecekteki modellerini ve araç işlevlerini yeniden tanımlayacak ve etkinleştirecek.” 2025’in başında, aynı zamanda hava direnci açısından en iyi değerleri ayarlamak isteyen mevcut CLA’nın halefi olan Swabians’ın yeni kompakt sınıfı gelmeli.
Mercedes, EQS’nin lüks modeliyle şimdiden başarılı oldu. Kuşkusuz, hatlara alışmak biraz zaman alıyor, özellikle de S-Serisi’nin görüntü artırıcı yanmalı motorlu kardeşine kıyasla, çünkü silüet kaputtan kısa kuyruğa kadar bujili lüks modelin üzerinde sürekli bir yay çizerek uzanıyor. Ancak mükemmel aerodinamik, mühendislerin teknik özelliklerinin başında geliyordu. EQS bir seri model olarak yollara çıkmadan önce, Mercedes testçileri rüzgar tünelinde sayısız saatler geçirdiler ve sanal bilgisayar modellerinde ölçümlerini binlerce kez tekrarladılar. Hava akışları yeniden yönlendirildi, boşluklar en aza indirildi ve gövde altı hassas bir şekilde ayarlandı. Sonuç olarak, bu etkileyici bir şekilde fark edildi, çünkü kasıtlı olarak yuvarlatılmış ön yüzey sadece 2,51 metrekare. 5,22 metre uzunluğundaki EQS’nin muhteşem bir sürtünme katsayısı sunmasının bir başka nedeni de budur. “EQS, sadece 0,20 sürtünme katsayısı ile dünyanın en aerodinamik üretim aracıdır. Bu, WLTP’ye göre 770 kilometreye kadar elektrik menziline katkıda bulunuyor,” diye vurguluyor Markus Schäfer.
Bu, Mercedes EQS’yi neredeyse eski küçük seri model VW XL-1 seviyesine getiriyor. Yaklaşık on yıl önce, plug-in hibrit tahrikli eco-flounder, 0,19’dan daha düşük direnç değeriyle karşıdan gelen rüzgara neredeyse hiç fark edilmeden karşı koydu, bu da 100 kilometrede bir litreden daha az dizel tüketimi anlamına geliyordu. Volkswagen Grubu’nun bir başka markası, 1980’lerin başında bir seri üretim araçla aerodinamik tarih yazmıştı: Düz ön kısmı ve güçlü eğimli camları sayesinde, 44 tipi Audi 100, 0,30’luk bir sürtünme katsayısı sunuyordu – o zamanlar dünya çapındaydı. Herkesin lüks bir sedan satın alabileceği standart bir model rekoru. Audi için, Ferdinand Piech altında teknolojiye önem verilerek konumlandırılan Type 44 (dahili tanım C3), premium segmente atılan adımdı, çünkü 100 yalnızca en yüksek aerodinamik değerleri sunmakla kalmıyor, aynı zamanda galvanizli bir gövde, dört tekerlek sunuyordu. sürücü ve en son TDI dizel teknolojisi.
1990’larda ve 2000’lerin başında güçlü oldukları kadar verimli de motorlar sayesinde aerodinamik çok daha sessiz hale geldikten sonra, bu durum elektromobiliteye geçişle birlikte aniden değişti. Bu sadece Mercedes EQS gibi lüks bir model tarafından değil, aynı zamanda son zamanlarda Hyundai Ioniq 6’nın orta sınıf modeli tarafından da gösteriliyor. Koreli, yalnızca 77 kWh piline rağmen, potansiyel müşterilerini maksimum 600’ün üzerinde menzil ile baştan çıkarıyor. kilometre – 0 ,21 sürtünme katsayısı sayesinde. “Biçim işlevi takip eder” gerekliliği, yalnızca kıymıkları ve kanatçıklarıyla bir yarış arabasını anımsatan yüksek teknoloji ürünü ön rüzgarlık tarafından kanıtlanmaz. Tasarım şefi Simon Loasby için, Ioniq 6’nın aerodinamik konsepti, uçak mühendislerinin becerilerini sokaklara taşıdıkları Stout Scarab, Phantom Corsair veya Saab 92 gibi 1920’ler ve 1930’ların efsanevi araçlarına saygı duruşunda bulunuyor.
Hyundai mühendisi Dr. Sang Hyun Park, “Elektrikli bir arabada aerodinamik her şeyden daha önemlidir,” diye onaylıyor. Böylece Hyundai Ioniq 6, lastikler ve gövde arasındaki boşluğu azaltan tekerlek bombeleri üzerindeki kapaklarla birleştirilmiş özel jantlar, tekerlek davlumbazları (Hava Perdeleri) boyunca aerodinamik hava kanalları ile hava direncini azaltır. Aerodinamik söz konusu olduğunda artık sadece kaporta, gövde altındaki paneller veya karmaşık hava kanalları rol oynamaz. Lastik üreticileri bile, yan taraftaki profil ve yazının hava direnci için mümkün olduğunca az neden sunması için lastiklerle uğraşıyor. Hyundai tasarımcısı Simon Loasby, Ioniq 6’sı hakkında “Ama en önemli şey arkadaki büyük spoyler,” diye açıklıyor. Arka kısmın geri çekilebilir olmasını istediğini özgürce itiraf ediyor, ancak maliyetler çok yüksekti. Şekillendiriciler zorunluluktan bir erdem yarattılar ve spoyleri çekici bir ışık imzasına entegre ettiler, bu da arka tarafı özellikle karanlıkta Kore BEV’in mahsulünün kremi haline getirdi. İlginç bir şekilde, isteğe bağlı yan ayna kameraları, geleneksel aynalara kıyasla yalnızca üç kilometrelik bir kazanç getiriyor.
Sportif bir elektrikli otomobil olarak Audi Etron GT, yalnızca performans, şasi ve tasarımdan değil, aynı zamanda yalnızca düşük rüzgar gürültüsünden değil, aynı zamanda 0,24’lük sürtünme katsayısından da yansıyan iyi aerodinamiği ile yaşar. Diğer şeylerin yanı sıra ön alt bölgedeki özel hava girişleri, kontrol edilebilir soğutma havası girişleri, arka spoyler ve pürüzsüz alt gövde, akışın araca yakın olmasını ve arkada temiz bir şekilde ayrılmasını sağlıyor. Çünkü aerodinamik konusu, yalnızca maksimum menzil için her zamankinden daha önemli değil. Motor gürültüsü olmadığı için rüzgar, içten yanmalı motora göre daha belirgindir. Pek çok elektrikli otomobilin düz yan camlarda yalıtım camı ile donatılmasının nedenlerinden biri de.
basın bülteni
#Konular
batırılmış
hyundai iyonik 6
© press-inform – basın ofisi
Elektrikli otomobillerde mümkün olan en iyi aerodinamik her zamankinden daha önemli çünkü konu verimlilik olduğunda her kilometre önemlidir. Düşük bir cW değeri, her yolculukta yüksek tüketim ve kısa menzil ile acı verici bir şekilde fark edilir.
Mercedes, EQXX’in gelecekteki çalışmasıyla geçen yıl güçlü bir açıklama yaptı. Elektrikli pisi balığı, aynı anda birkaç rekor denemesini başarıyla gerçekleştirdi. Bu, yalnızca yeni neslin 100 kWh pil takımı, minimum direnç için cılız çevre dostu lastikler ve arka aksta 180 kW / 245 hp elektrik motoru ile değil, aynı zamanda özellikle sofistike aerodinamiği ile sağlandı. 0,17’lik bir sürtünme katsayısıyla, Sindelfingen’in elektrikli dört koltuklu otomobili, neredeyse hiç fren yapmadan karşıdan esen rüzgarın altından kayarak tek bir pil şarjıyla 1.000 kilometreden fazla gerçek menzil sağladı. Mercedes Geliştirmeden Sorumlu Yönetim Kurulu Üyesi Markus Schäfer, “Vision EQXX’in arkasındaki teknoloji programı, Mercedes-Benz’in gelecekteki modellerini ve araç işlevlerini yeniden tanımlayacak ve etkinleştirecek.” 2025’in başında, aynı zamanda hava direnci açısından en iyi değerleri ayarlamak isteyen mevcut CLA’nın halefi olan Swabians’ın yeni kompakt sınıfı gelmeli.
Mercedes, EQS’nin lüks modeliyle şimdiden başarılı oldu. Kuşkusuz, hatlara alışmak biraz zaman alıyor, özellikle de S-Serisi’nin görüntü artırıcı yanmalı motorlu kardeşine kıyasla, çünkü silüet kaputtan kısa kuyruğa kadar bujili lüks modelin üzerinde sürekli bir yay çizerek uzanıyor. Ancak mükemmel aerodinamik, mühendislerin teknik özelliklerinin başında geliyordu. EQS bir seri model olarak yollara çıkmadan önce, Mercedes testçileri rüzgar tünelinde sayısız saatler geçirdiler ve sanal bilgisayar modellerinde ölçümlerini binlerce kez tekrarladılar. Hava akışları yeniden yönlendirildi, boşluklar en aza indirildi ve gövde altı hassas bir şekilde ayarlandı. Sonuç olarak, bu etkileyici bir şekilde fark edildi, çünkü kasıtlı olarak yuvarlatılmış ön yüzey sadece 2,51 metrekare. 5,22 metre uzunluğundaki EQS’nin muhteşem bir sürtünme katsayısı sunmasının bir başka nedeni de budur. “EQS, sadece 0,20 sürtünme katsayısı ile dünyanın en aerodinamik üretim aracıdır. Bu, WLTP’ye göre 770 kilometreye kadar elektrik menziline katkıda bulunuyor,” diye vurguluyor Markus Schäfer.
Bu, Mercedes EQS’yi neredeyse eski küçük seri model VW XL-1 seviyesine getiriyor. Yaklaşık on yıl önce, plug-in hibrit tahrikli eco-flounder, 0,19’dan daha düşük direnç değeriyle karşıdan gelen rüzgara neredeyse hiç fark edilmeden karşı koydu, bu da 100 kilometrede bir litreden daha az dizel tüketimi anlamına geliyordu. Volkswagen Grubu’nun bir başka markası, 1980’lerin başında bir seri üretim araçla aerodinamik tarih yazmıştı: Düz ön kısmı ve güçlü eğimli camları sayesinde, 44 tipi Audi 100, 0,30’luk bir sürtünme katsayısı sunuyordu – o zamanlar dünya çapındaydı. Herkesin lüks bir sedan satın alabileceği standart bir model rekoru. Audi için, Ferdinand Piech altında teknolojiye önem verilerek konumlandırılan Type 44 (dahili tanım C3), premium segmente atılan adımdı, çünkü 100 yalnızca en yüksek aerodinamik değerleri sunmakla kalmıyor, aynı zamanda galvanizli bir gövde, dört tekerlek sunuyordu. sürücü ve en son TDI dizel teknolojisi.
1990’larda ve 2000’lerin başında güçlü oldukları kadar verimli de motorlar sayesinde aerodinamik çok daha sessiz hale geldikten sonra, bu durum elektromobiliteye geçişle birlikte aniden değişti. Bu sadece Mercedes EQS gibi lüks bir model tarafından değil, aynı zamanda son zamanlarda Hyundai Ioniq 6’nın orta sınıf modeli tarafından da gösteriliyor. Koreli, yalnızca 77 kWh piline rağmen, potansiyel müşterilerini maksimum 600’ün üzerinde menzil ile baştan çıkarıyor. kilometre – 0 ,21 sürtünme katsayısı sayesinde. “Biçim işlevi takip eder” gerekliliği, yalnızca kıymıkları ve kanatçıklarıyla bir yarış arabasını anımsatan yüksek teknoloji ürünü ön rüzgarlık tarafından kanıtlanmaz. Tasarım şefi Simon Loasby için, Ioniq 6’nın aerodinamik konsepti, uçak mühendislerinin becerilerini sokaklara taşıdıkları Stout Scarab, Phantom Corsair veya Saab 92 gibi 1920’ler ve 1930’ların efsanevi araçlarına saygı duruşunda bulunuyor.
Hyundai mühendisi Dr. Sang Hyun Park, “Elektrikli bir arabada aerodinamik her şeyden daha önemlidir,” diye onaylıyor. Böylece Hyundai Ioniq 6, lastikler ve gövde arasındaki boşluğu azaltan tekerlek bombeleri üzerindeki kapaklarla birleştirilmiş özel jantlar, tekerlek davlumbazları (Hava Perdeleri) boyunca aerodinamik hava kanalları ile hava direncini azaltır. Aerodinamik söz konusu olduğunda artık sadece kaporta, gövde altındaki paneller veya karmaşık hava kanalları rol oynamaz. Lastik üreticileri bile, yan taraftaki profil ve yazının hava direnci için mümkün olduğunca az neden sunması için lastiklerle uğraşıyor. Hyundai tasarımcısı Simon Loasby, Ioniq 6’sı hakkında “Ama en önemli şey arkadaki büyük spoyler,” diye açıklıyor. Arka kısmın geri çekilebilir olmasını istediğini özgürce itiraf ediyor, ancak maliyetler çok yüksekti. Şekillendiriciler zorunluluktan bir erdem yarattılar ve spoyleri çekici bir ışık imzasına entegre ettiler, bu da arka tarafı özellikle karanlıkta Kore BEV’in mahsulünün kremi haline getirdi. İlginç bir şekilde, isteğe bağlı yan ayna kameraları, geleneksel aynalara kıyasla yalnızca üç kilometrelik bir kazanç getiriyor.
Sportif bir elektrikli otomobil olarak Audi Etron GT, yalnızca performans, şasi ve tasarımdan değil, aynı zamanda yalnızca düşük rüzgar gürültüsünden değil, aynı zamanda 0,24’lük sürtünme katsayısından da yansıyan iyi aerodinamiği ile yaşar. Diğer şeylerin yanı sıra ön alt bölgedeki özel hava girişleri, kontrol edilebilir soğutma havası girişleri, arka spoyler ve pürüzsüz alt gövde, akışın araca yakın olmasını ve arkada temiz bir şekilde ayrılmasını sağlıyor. Çünkü aerodinamik konusu, yalnızca maksimum menzil için her zamankinden daha önemli değil. Motor gürültüsü olmadığı için rüzgar, içten yanmalı motora göre daha belirgindir. Pek çok elektrikli otomobilin düz yan camlarda yalıtım camı ile donatılmasının nedenlerinden biri de.
basın bülteni
#Konular