Teknoloji: Elektrikli tahrik teknolojileri
Sihirli kutuya uzan
Nissan Ariya e-4orce
© press-inform – basın ofisi
Elektrikli arabaların gelişimi, mühendisler için gerçek bir sihirli kutu açtı. Tamamen yeni bir şeyin yaratılamayacağı neredeyse hiç bir alan yoktur. Bir örnek: tahrik teknolojileri.
Elektrik çağından önce, binek otomobillerde yanmalı motorlar söz konusu olduğunda gerçekten çok fazla seçenek yoktu: tek motor, ya sadece önden, sadece arkadan ya da her iki aksta sürüş. Önde ve arkada içten yanmalı motorlara sahip arabalar, en iyi ihtimalle araba gösterilerinde veya fan toplantılarında egzotikti. 2010 yılında yapılan bir araştırma, “Elektrikli araçlar sıfırdan geliştirilirse, merkezi olmayan sürüş konseptleri büyük avantajlar sunar” dedi. Yenilikçi araba tasarımı için “hayal bile edilemeyecek olasılıklar” vardır.
Sihirli kutuya uzan
Buna bağlı olarak otomobil modellerinin elektrikli hale gelmesiyle birlikte çok şey değişti. Giderek daha fazla teknik konsept, yolda ve arazide ilerlemeyi daha verimli ve daha güvenli hale getirmeyi amaçlıyor. Örneğin, Mercedes G-Serisi’nin gelecekteki tamamen elektrikli versiyonu artık bir motora sahip olmayacak, dört motora sahip olacak: her tekerlekte bir tane. Bu, her tekerleğin ayrı ayrı ve gerektiği gibi kontrol edilebilmesini sağlar. Kaygan, ıslak veya kayalık zeminde kayma, aracın her köşesinde farklıysa, her tekerlek oradaki optimum torku ayrı ayrı düzenler. Bu aynı zamanda virajları daha güvenli hale getirir ve dönüş dairelerini en aza indirir. G-Serisi tahrik ile anında dönüş yapmak bile mümkündür. Bir süre önce Porsche Engineering ayrıca elektrikle çalışan seri üretim SUV’ler için bir tork kontrol sistemi geliştirdi.
Elektrikli G-Serisi’nin üçte birinden daha ucuza mal olan, ancak o kadar karmaşık olmasa da yine de etkili olan elektrikli otomobillerde sürüş güvenliği de sağlanabilir. Örneğin, Japonların şu anda X-Trail ve Ariya modellerine taktığı e-4orce sürücülü Nissan. Biri ön diğeri arka aksta olmak üzere iki elektrik motorunun kullanılması, geleneksel mekanik dört tekerlekten çekiş sistemlerinde gerekli olan kardan milini gereksiz kılar. Bu, özellikle arkada daha fazla alan sağlar. Nissan X-Trail, ön elektrik motoru aracılığıyla 150 kW / 204 hp ve arkada 100 kW / 136 hp güç üreterek 157 kW / 214 hp sistem çıkışı sağlıyor. İçten yanmalı motor, aktarma organlarından tamamen ayrıdır ve yalnızca pil ve elektrik motorları için bir güç jeneratörü olarak çalışır.
4×4 içten yanmalı motorlarda tork genellikle sabittir – örneğin üçte biri önde, üçte ikisi arkada. En iyi ihtimalle oran, sürtünme diskli kavrama gibi ek bir mekanizma ile değiştirilebilir. Ancak nispeten yavaş çalışır. Öte yandan e-4orce’ta tork tamamen elektronik olarak kontrol edilir: Sistemin güç dağıtımını değiştirmek için saniyenin sadece 10.000’de birine ihtiyacı vardır. Yazılım, her milisaniyede, kuvvetleri aracın her zaman nötr davranacağı şekilde dozlar.
Ön ve arka akslardaki torkun bireysel bölünmesi ve düzenlenmesi sayesinde e-4orce modelleri, özellikle aşırı yol koşullarında önemli ölçüde daha güvenli bir sürüş tarzına sahiptir. Andorra’da 2.400 metrede yoğun buzlu ve karla kaplı Circuito Grandvalira’da yapılan birkaç test turu bunu gösteriyor. Viraj hızlarında aşırıya kaçmadıysanız, Ariya ve X-Trail’i kontrol etmek her zaman kolay kaldı: oval, slalom, yarış pisti veya tırmanış – ilk başta aracın arka tarafını hafifçe salladıktan sonra, her ikisi de hızla toparlandı ve yola çıktı.
Ayrıca dört tekerleğin her biri için frenler ayrı ayrı kontrol edilir. Bu, yanal dinamiklerin daha iyi kontrol edilmesini sağlar. Dar virajlar, yüksek hız – kontrolsüz bir araç kolayca önden savrulabilir. Anlamı: Sürücü direksiyonu çevirir, ancak araç azalmayan bir hızla dümdüz kayar. e-4orce’daki elektronik aksam bunu hemen engeller: Örneğin sola virajda sol arka tekerleği frenler ve araç tekrar yola çıkana kadar sağ tekerleği hızlandırır.
Ancak Nissan sistemi aynı zamanda buz ve kardan güvenli ve konforlu bir sürüş sağlar. Geri kazanımı açarsanız, güçlü rejeneratif frenleme etkisi nedeniyle akü önemli ölçüde şarj olur. Andorra’dan Toulouse’a yaklaşık 180 kilometrelik sürüşte Ariya, toparlanma ve çok sayıda yokuş aşağı gitme sayesinde sadece yarı yarıya bir menzil tüketimi gösterdi. Ve tesadüfen, yavaşlama sırasındaki güçlü rejeneratif frenleme etkisi önemli ölçüde daha az yunuslama hareketi sağlar. Büyücülük mü? Daha az. Daha doğrusu mühendislik.
basın bülteni
#Konular
Sihirli kutuya uzan
Nissan Ariya e-4orce
© press-inform – basın ofisi
Elektrikli arabaların gelişimi, mühendisler için gerçek bir sihirli kutu açtı. Tamamen yeni bir şeyin yaratılamayacağı neredeyse hiç bir alan yoktur. Bir örnek: tahrik teknolojileri.
Elektrik çağından önce, binek otomobillerde yanmalı motorlar söz konusu olduğunda gerçekten çok fazla seçenek yoktu: tek motor, ya sadece önden, sadece arkadan ya da her iki aksta sürüş. Önde ve arkada içten yanmalı motorlara sahip arabalar, en iyi ihtimalle araba gösterilerinde veya fan toplantılarında egzotikti. 2010 yılında yapılan bir araştırma, “Elektrikli araçlar sıfırdan geliştirilirse, merkezi olmayan sürüş konseptleri büyük avantajlar sunar” dedi. Yenilikçi araba tasarımı için “hayal bile edilemeyecek olasılıklar” vardır.
Sihirli kutuya uzan
Buna bağlı olarak otomobil modellerinin elektrikli hale gelmesiyle birlikte çok şey değişti. Giderek daha fazla teknik konsept, yolda ve arazide ilerlemeyi daha verimli ve daha güvenli hale getirmeyi amaçlıyor. Örneğin, Mercedes G-Serisi’nin gelecekteki tamamen elektrikli versiyonu artık bir motora sahip olmayacak, dört motora sahip olacak: her tekerlekte bir tane. Bu, her tekerleğin ayrı ayrı ve gerektiği gibi kontrol edilebilmesini sağlar. Kaygan, ıslak veya kayalık zeminde kayma, aracın her köşesinde farklıysa, her tekerlek oradaki optimum torku ayrı ayrı düzenler. Bu aynı zamanda virajları daha güvenli hale getirir ve dönüş dairelerini en aza indirir. G-Serisi tahrik ile anında dönüş yapmak bile mümkündür. Bir süre önce Porsche Engineering ayrıca elektrikle çalışan seri üretim SUV’ler için bir tork kontrol sistemi geliştirdi.
Elektrikli G-Serisi’nin üçte birinden daha ucuza mal olan, ancak o kadar karmaşık olmasa da yine de etkili olan elektrikli otomobillerde sürüş güvenliği de sağlanabilir. Örneğin, Japonların şu anda X-Trail ve Ariya modellerine taktığı e-4orce sürücülü Nissan. Biri ön diğeri arka aksta olmak üzere iki elektrik motorunun kullanılması, geleneksel mekanik dört tekerlekten çekiş sistemlerinde gerekli olan kardan milini gereksiz kılar. Bu, özellikle arkada daha fazla alan sağlar. Nissan X-Trail, ön elektrik motoru aracılığıyla 150 kW / 204 hp ve arkada 100 kW / 136 hp güç üreterek 157 kW / 214 hp sistem çıkışı sağlıyor. İçten yanmalı motor, aktarma organlarından tamamen ayrıdır ve yalnızca pil ve elektrik motorları için bir güç jeneratörü olarak çalışır.
4×4 içten yanmalı motorlarda tork genellikle sabittir – örneğin üçte biri önde, üçte ikisi arkada. En iyi ihtimalle oran, sürtünme diskli kavrama gibi ek bir mekanizma ile değiştirilebilir. Ancak nispeten yavaş çalışır. Öte yandan e-4orce’ta tork tamamen elektronik olarak kontrol edilir: Sistemin güç dağıtımını değiştirmek için saniyenin sadece 10.000’de birine ihtiyacı vardır. Yazılım, her milisaniyede, kuvvetleri aracın her zaman nötr davranacağı şekilde dozlar.
Ön ve arka akslardaki torkun bireysel bölünmesi ve düzenlenmesi sayesinde e-4orce modelleri, özellikle aşırı yol koşullarında önemli ölçüde daha güvenli bir sürüş tarzına sahiptir. Andorra’da 2.400 metrede yoğun buzlu ve karla kaplı Circuito Grandvalira’da yapılan birkaç test turu bunu gösteriyor. Viraj hızlarında aşırıya kaçmadıysanız, Ariya ve X-Trail’i kontrol etmek her zaman kolay kaldı: oval, slalom, yarış pisti veya tırmanış – ilk başta aracın arka tarafını hafifçe salladıktan sonra, her ikisi de hızla toparlandı ve yola çıktı.
Ayrıca dört tekerleğin her biri için frenler ayrı ayrı kontrol edilir. Bu, yanal dinamiklerin daha iyi kontrol edilmesini sağlar. Dar virajlar, yüksek hız – kontrolsüz bir araç kolayca önden savrulabilir. Anlamı: Sürücü direksiyonu çevirir, ancak araç azalmayan bir hızla dümdüz kayar. e-4orce’daki elektronik aksam bunu hemen engeller: Örneğin sola virajda sol arka tekerleği frenler ve araç tekrar yola çıkana kadar sağ tekerleği hızlandırır.
Ancak Nissan sistemi aynı zamanda buz ve kardan güvenli ve konforlu bir sürüş sağlar. Geri kazanımı açarsanız, güçlü rejeneratif frenleme etkisi nedeniyle akü önemli ölçüde şarj olur. Andorra’dan Toulouse’a yaklaşık 180 kilometrelik sürüşte Ariya, toparlanma ve çok sayıda yokuş aşağı gitme sayesinde sadece yarı yarıya bir menzil tüketimi gösterdi. Ve tesadüfen, yavaşlama sırasındaki güçlü rejeneratif frenleme etkisi önemli ölçüde daha az yunuslama hareketi sağlar. Büyücülük mü? Daha az. Daha doğrusu mühendislik.
basın bülteni
#Konular