Teknoloji: Geleceğin bilgi-eğlence sistemi
Çin’in yönlendirdiği
Mercedes’in MB.OS’u
© press-inform – basın ofisi
Eskiden basit bir radyo yeterliyken, bugün araba bir eğlence sarayına dönüştü. Çin artık bu çok önemli unsurun gidişatını belirliyor. Alman üreticiler geride kalıyor ve hâlâ dönüşümde zorluk yaşıyor.
Planlar çok büyüktü. Otonom sürüş fırsatını kaçırmamak için Audi, Mercedes ve BMW yedi yıl önce bir araya gelerek Here harita hizmetini güvence altına almak için yaklaşık 2,8 milyar euroyu masaya koydu. Aksi halde pazar payı için kıyasıya mücadele eden birinci sınıf üreticiler bir konuda hemfikirdi: kesin haritalar olmadan robot arabalar teknolojik bir çıkmaza girer. Ve ABD’deki (Google) ya da Çin’deki verilere aç rakipler için hizmet sağlayıcı konumuna indirgenmek istemediler. Bu arzu edilen bağımsızlığın bir sonraki sonucu, kendi bilgi-eğlence geliştirme merkezlerimizin kurulmasıydı.
VW çok para harcadı ve yazılım şirketi Cariad’ı sıfırdan kurdu. Algoritmalar söz konusu olduğunda yalnızca ana markanın değil, tüm şirketin kendi ayakları üzerinde durması gerekir. Giriş seviyesi programlama dili Basic’in üç satırını bilen herkesin bir iş sözleşmesi aldığı hissine kapılıyordum. Bitlerin ve baytların kurucu çılgınlığını şimdi hayal kırıklığı izledi. Cariad milyarların mezarına dönüşüyor. Zorlukların en önemli etkeni: Yazılım mimarlarının gelecek programların yanı sıra mevcut kurumsal modellerin yazılımlarını da yenilemeleri gerekiyordu ve çıkmaza girdiler. Sonuç: Büyük övgülerle anılan E3 2.0 yazılımı, ancak on yılın ikinci yarısında tanıtılacak olan yeni SSP platformuyla birlikte geliyor. Her tarafta sorunlar var. VW ripcord’u çekiyor, görünüşe göre binlerce kişiyi işten çıkarmak istiyor ve Android Automotive işletim sistemi biçimindeki eğlence yazılımı geçici adımı E3 1.2’yi Google’a dahil ediyor. Her ne kadar bilgili pazarlama uzmanları App Store’u etkili bir şekilde övse de, bu ittifak bir başarısızlığın kabulüdür. VW’nin uğraşmak zorunda kaldığı yazılım sorunları göz önüne alındığında, bu işbirliğinin yalnızca sürücülere avantaj sağlaması bekleniyor. 2.0 versiyonunun duyurulduğu kadar kapsamlı bir şekilde kendi algoritmalarımızdan gelip gelmediği henüz belli değil. Burada da maliyet düşürücü kısıtlamalar ve işlevsel sorunlardan oluşan ikilem, Android Automotive veya Google’ın kapısını açık tutmaya devam edebilir.
Ancak eski “düşmanı” yazılım yatağına getiren tek kişi Wolfsburg merkezli şirket değil. Sonuçta, Şangay ve Silikon Vadisi’ndeki programcılar, bazı yerleşik üreticilerin artık ayak uyduramayacağı ve ayak uydurmak istemeyeceği, giderek daha hızlı bir tempo öneriyorlar. Geleceğin arabaları eğlenceli araçlardan çok daha konforlu ve yaşam alanı niteliğinde. Mercedes artık yazılım devrimini tek başına yönetemez. Mercedes teknisyenleri işletim sistemini kendileri geliştirdiler; Linux tabanlı olduğundan, robot araba üzerinde çalışan Nvidia gibi ortaklara açıktır. Ancak Android Otomotiv için. Swabian’lar geleceğin MB.OS işletim sistemini kullanıyor ve çeşitli Android uygulamalarının çalışacağı bir platform oluşturuyor. Google Haritalar ve diğer hizmetler de öyle. Mercedes geliştirme direktörü Markus Schäfer, işbirliğinin amacını açıkça ortaya koyarak, “Amaç, MB.OS’yi telefonu yansıtmanıza gerek kalmayacak kadar iyi hale getirmektir” diyor. Ancak Google’ın bir hayır kurumu olmadığı, bunun yerine yeni, güzel Mercedes dünyasına katılımının bedelini ödediği de açık. Uzmanlar, çift haneli milyon aralığında yıllık lisans ücreti talep ediyorlar. En azından. “Rakamlar hakkında yorum yapmıyoruz”; Mercedes patronu konuyu değerlendiriyor ve şunu ekliyor: “Bu bir kazan-kazan durumu.” Her iki ortağın da ortaklıktan eşit derecede memnun olup olmadığını zaman gösterecek.
BMW, yine Linux tabanlı olan ve bilgi-eğlence modülü, Münih merkezli şirket için özel olarak tasarlanmış uygulama mağazası da dahil olmak üzere Android Automotive’i entegre eden OS 9 ile benzer bir yaklaşım benimsiyor. Burada da Uzak Doğu’dan gelen sürücülerin kullanıcı davranışları önemli bir rol oynuyor; zira onlar arabada akıllı telefon multimedya deneyiminin keyfini çıkarmak istiyorlar. Araba sürmenin keyfi, izlemenin ve oynamanın keyfine dönüşüyor. Sonuçta trafikte veya beklerken eğlenmek istersiniz. Çin’de birçok insan arabalarını molalarda dinlenilecek bir yer olarak da kullanıyor.
Birçok Alman üretici müşteri beklentilerini karşılamak için iletişime geçiyor. Polestar ve Volvo gibi Geely markaları birkaç yıl önce farklı bir yol izledi ve sırasıyla Google ve Android ile işbirliklerini açıkça ilan etti. Ancak bilgi-eğlence sisteminin çalışma mantığı ve görünümü her zaman akıllı cep telefonlarının akıcılığıyla örtüşmüyor. BMW ve Mercedes önde.
Opel Astra gibi modelleriyle Stellantis, grafik ve işlevsellik açısından daha az gösterişli bir yol izliyor ancak büyük ölçüde ev yapımı yazılımlara güveniyor. Ancak Paris ve Rüsselsheim’da da insanlar zevk peşinde koşan zamanın ruhuna boyun eğiyor ve geleceğin bilgi-eğlence sistemini Amazon ile geliştiriyorlar. Yani burada da dışarıdan yardım olmadan işe yaramıyor.
basın bülteni
#Konular
Çin’in yönlendirdiği
Mercedes’in MB.OS’u
© press-inform – basın ofisi
Eskiden basit bir radyo yeterliyken, bugün araba bir eğlence sarayına dönüştü. Çin artık bu çok önemli unsurun gidişatını belirliyor. Alman üreticiler geride kalıyor ve hâlâ dönüşümde zorluk yaşıyor.
Planlar çok büyüktü. Otonom sürüş fırsatını kaçırmamak için Audi, Mercedes ve BMW yedi yıl önce bir araya gelerek Here harita hizmetini güvence altına almak için yaklaşık 2,8 milyar euroyu masaya koydu. Aksi halde pazar payı için kıyasıya mücadele eden birinci sınıf üreticiler bir konuda hemfikirdi: kesin haritalar olmadan robot arabalar teknolojik bir çıkmaza girer. Ve ABD’deki (Google) ya da Çin’deki verilere aç rakipler için hizmet sağlayıcı konumuna indirgenmek istemediler. Bu arzu edilen bağımsızlığın bir sonraki sonucu, kendi bilgi-eğlence geliştirme merkezlerimizin kurulmasıydı.
VW çok para harcadı ve yazılım şirketi Cariad’ı sıfırdan kurdu. Algoritmalar söz konusu olduğunda yalnızca ana markanın değil, tüm şirketin kendi ayakları üzerinde durması gerekir. Giriş seviyesi programlama dili Basic’in üç satırını bilen herkesin bir iş sözleşmesi aldığı hissine kapılıyordum. Bitlerin ve baytların kurucu çılgınlığını şimdi hayal kırıklığı izledi. Cariad milyarların mezarına dönüşüyor. Zorlukların en önemli etkeni: Yazılım mimarlarının gelecek programların yanı sıra mevcut kurumsal modellerin yazılımlarını da yenilemeleri gerekiyordu ve çıkmaza girdiler. Sonuç: Büyük övgülerle anılan E3 2.0 yazılımı, ancak on yılın ikinci yarısında tanıtılacak olan yeni SSP platformuyla birlikte geliyor. Her tarafta sorunlar var. VW ripcord’u çekiyor, görünüşe göre binlerce kişiyi işten çıkarmak istiyor ve Android Automotive işletim sistemi biçimindeki eğlence yazılımı geçici adımı E3 1.2’yi Google’a dahil ediyor. Her ne kadar bilgili pazarlama uzmanları App Store’u etkili bir şekilde övse de, bu ittifak bir başarısızlığın kabulüdür. VW’nin uğraşmak zorunda kaldığı yazılım sorunları göz önüne alındığında, bu işbirliğinin yalnızca sürücülere avantaj sağlaması bekleniyor. 2.0 versiyonunun duyurulduğu kadar kapsamlı bir şekilde kendi algoritmalarımızdan gelip gelmediği henüz belli değil. Burada da maliyet düşürücü kısıtlamalar ve işlevsel sorunlardan oluşan ikilem, Android Automotive veya Google’ın kapısını açık tutmaya devam edebilir.
Ancak eski “düşmanı” yazılım yatağına getiren tek kişi Wolfsburg merkezli şirket değil. Sonuçta, Şangay ve Silikon Vadisi’ndeki programcılar, bazı yerleşik üreticilerin artık ayak uyduramayacağı ve ayak uydurmak istemeyeceği, giderek daha hızlı bir tempo öneriyorlar. Geleceğin arabaları eğlenceli araçlardan çok daha konforlu ve yaşam alanı niteliğinde. Mercedes artık yazılım devrimini tek başına yönetemez. Mercedes teknisyenleri işletim sistemini kendileri geliştirdiler; Linux tabanlı olduğundan, robot araba üzerinde çalışan Nvidia gibi ortaklara açıktır. Ancak Android Otomotiv için. Swabian’lar geleceğin MB.OS işletim sistemini kullanıyor ve çeşitli Android uygulamalarının çalışacağı bir platform oluşturuyor. Google Haritalar ve diğer hizmetler de öyle. Mercedes geliştirme direktörü Markus Schäfer, işbirliğinin amacını açıkça ortaya koyarak, “Amaç, MB.OS’yi telefonu yansıtmanıza gerek kalmayacak kadar iyi hale getirmektir” diyor. Ancak Google’ın bir hayır kurumu olmadığı, bunun yerine yeni, güzel Mercedes dünyasına katılımının bedelini ödediği de açık. Uzmanlar, çift haneli milyon aralığında yıllık lisans ücreti talep ediyorlar. En azından. “Rakamlar hakkında yorum yapmıyoruz”; Mercedes patronu konuyu değerlendiriyor ve şunu ekliyor: “Bu bir kazan-kazan durumu.” Her iki ortağın da ortaklıktan eşit derecede memnun olup olmadığını zaman gösterecek.
BMW, yine Linux tabanlı olan ve bilgi-eğlence modülü, Münih merkezli şirket için özel olarak tasarlanmış uygulama mağazası da dahil olmak üzere Android Automotive’i entegre eden OS 9 ile benzer bir yaklaşım benimsiyor. Burada da Uzak Doğu’dan gelen sürücülerin kullanıcı davranışları önemli bir rol oynuyor; zira onlar arabada akıllı telefon multimedya deneyiminin keyfini çıkarmak istiyorlar. Araba sürmenin keyfi, izlemenin ve oynamanın keyfine dönüşüyor. Sonuçta trafikte veya beklerken eğlenmek istersiniz. Çin’de birçok insan arabalarını molalarda dinlenilecek bir yer olarak da kullanıyor.
Birçok Alman üretici müşteri beklentilerini karşılamak için iletişime geçiyor. Polestar ve Volvo gibi Geely markaları birkaç yıl önce farklı bir yol izledi ve sırasıyla Google ve Android ile işbirliklerini açıkça ilan etti. Ancak bilgi-eğlence sisteminin çalışma mantığı ve görünümü her zaman akıllı cep telefonlarının akıcılığıyla örtüşmüyor. BMW ve Mercedes önde.
Opel Astra gibi modelleriyle Stellantis, grafik ve işlevsellik açısından daha az gösterişli bir yol izliyor ancak büyük ölçüde ev yapımı yazılımlara güveniyor. Ancak Paris ve Rüsselsheim’da da insanlar zevk peşinde koşan zamanın ruhuna boyun eğiyor ve geleceğin bilgi-eğlence sistemini Amazon ile geliştiriyorlar. Yani burada da dışarıdan yardım olmadan işe yaramıyor.
basın bülteni
#Konular