Tank 500, Toyota Land Cruiser’ı hedefliyor ve lüks segmentten ödünç alıyor. Süsler olmadan bile, Çin arazi aracı ilk kısa testte iyi bir figür çiziyor.
Great Wall Motor alt markası Tank örneğine yaklaştığınız anda, bu sefer hangi SUV’un vaftiz babası olduğunu merak etmeden duramazsınız. Cevabı hemen vermek gerekirse: Tank 500 HEV, Toyota Land Cruiser’a karşı konumlanıyor. Ancak Çinli tasarımcılar da biraz haksızlık yapıyor. Çünkü klasik bir arazi aracı yapmak istiyorsanız yaratıcılığı engelleyen çeşitli teknik parametreler veriliyor. Bu nedenle Tank 500, küçük kardeşi Tank 300 ile P71 platformunu paylaşır ve bu nedenle arkada sert bir dingili olan bir merdiven çerçevesine dayanır.
[Gallery]
İçeri girer girmez Çinlilerin dost canlısı insanlar olduğunu anlıyorsunuz. Kapı açıldığında, marşpiye otomatik olarak genişliyor, böylece daha küçük çağdaşlar bile büyük yuvarlak darbe emici, devasa yatay jant telleri ve bir Rolls-Royce’u anımsatan merkezi logo ile direksiyon simidinin arkasına kolayca tırmanabiliyor. Çinliler belli ki özgüvenden yoksun değiller. Yüksek 14,6 inç dokunmatik ekran ve dijital kokpit ile iç mekan modern görünüyor ve modern. Bilgi-eğlence söz konusu olduğunda, Tank ve Great Wall Motor’un yerleşik üreticilerin arkasına saklanmasına gerek yok. Aksine: ekranlar çok net ve Mandarin Çincesi bilmesek bile vücut eğimi gibi tüm olası parametreleri gösteren arazi ekranı gibi bazı ekranları anlıyoruz. Havadan yapılan güncellemeler, otomotiv eğlence endüstrisini taze tutar.
Deri süslemeli iç mekan etkileyici. Tabii ki, görünüm İngiliz modelinin seviyesinden uzak ve bir veya iki yıl sonra nasıl görüneceğini görmek ilginç olacak. Gösterge panelindeki uygulamalar da Avrupa lüks markalarındaki kadar sağlam çıkmıyor ancak diğer otomobil üreticileri de bu taklit hilesini kullanıyor. Dolgulu sürücü koltuğuna oturduk ve hızla uygun bir pozisyon bulduk. Tank 300’dekine benzer ayırt edici bir otomatik jet kolu orta konsolda göze çarpıyor. GWM iç tasarımcılarının Avrupa rekabetine yakından baktığını hemen görebilirsiniz. Sanal dokunmatik ekran ve “gerçek” düğmelerin mantıklı kombinasyonu söz konusu olduğunda. Monitörün altındaki klima piyanosu kendini açıklıyor ve orta konsolda sürüş programları için döner bir düğme ve ısıtmalı ve havalandırmalı deri koltuklar için butonlar var.
Başlat düğmesine basıldığında, altı silindir hayat buluyor. Hızlanırken, 48 volt hafif hibrit modül tarafından sağlanan desteğin olumlu bir etkisi vardır ve hızlanma zayıflığını gizler. Dokuz vitesli otomatik, elektronik modül ve yanmalı motor üçlüsü, China Kraxler’ı 260 kW / 354 hp ve 500 Newton metrelik maksimum tork ile güvenle dengeliyor. 100 km/h işaretine durağan kalkıştan 7,3 saniyede ulaşılır. GWM, tüketimin 10,79 l/100 km olduğunu belirtiyor. Zorlu kullanım nedeniyle, sürücünün çabaları hafif bir hırıltı ile iç kısma nüfuz eder. Yön değiştirirken ön akstaki düşük ağırlık olumlu etki ediyor ve arazi aracını virajlarda kovalarken bile kontrol sistemleri yardımıyla iyi huylu kalıyor.
Ve bu, rahat ayarlama nedeniyle yön değiştirirken vücudun gözle görülür şekilde eğilmesine rağmen. Yavaş viraj alırken, 360 derecelik kamera yardımcı olur ve aracın çevresinde kaybolur. Sürüş programları söz konusu olduğunda, Tank 500 yolda ve arazide kalbinizin arzu ettiği her şeyi sunar. Asfalt arazide, ürün yelpazesi Eco’dan Sport moduna geçer ve burada aktarma organları elinden gelenin en iyisini yapar, her şey oradadır. Biz sadece Otomatik modu seçtik. Dört tekerlekten çekişli araç arazide de iyi bir donanıma sahiptir: diğer şeylerin yanı sıra 4H ekran modu, kum ve kar programı ile. Çamur modunda, sistem motorun stop etmesi ve buna bağlı olarak stop etmesi riskini en aza indirmek için devirleri yüksek tutar.
Arazi detayları söz konusu olduğunda, Tank 300 gibi ağabey arazi aracı kartını oynuyor: Tank 500, gerektiğinde ön aksı ayıran merkezi bir aktarma kutusu ile donatılmıştır. Arka akstaki diferansiyel bir düğmeye basılarak kilitlenebilir, dar viraj düğmesi gibi bir redüksiyon da gemide bulunur. Bunu çalıştırırsanız 4,76 metre uzunluğundaki Tank 500’ün dönüş çapı 11,20 metreye daralır. Bunun arkasındaki hile, teknisyenlerin sadece iç arka tekerleği bloke etmesidir. 29,6 derecelik yaklaşma açısı, 24 derecelik rampa açısı ve 22,4 santimetrelik yerden yüksekliği ile tank daha büyük engellerin üstesinden gelebilir. Tank 500’ü beğendik, ancak Orta Krallık’tan gelen arazi aracının Avrupa’ya da gelip gelmeyeceği henüz belli değil.
Great Wall Motor alt markası Tank örneğine yaklaştığınız anda, bu sefer hangi SUV’un vaftiz babası olduğunu merak etmeden duramazsınız. Cevabı hemen vermek gerekirse: Tank 500 HEV, Toyota Land Cruiser’a karşı konumlanıyor. Ancak Çinli tasarımcılar da biraz haksızlık yapıyor. Çünkü klasik bir arazi aracı yapmak istiyorsanız yaratıcılığı engelleyen çeşitli teknik parametreler veriliyor. Bu nedenle Tank 500, küçük kardeşi Tank 300 ile P71 platformunu paylaşır ve bu nedenle arkada sert bir dingili olan bir merdiven çerçevesine dayanır.
[Gallery]
İçeri girer girmez Çinlilerin dost canlısı insanlar olduğunu anlıyorsunuz. Kapı açıldığında, marşpiye otomatik olarak genişliyor, böylece daha küçük çağdaşlar bile büyük yuvarlak darbe emici, devasa yatay jant telleri ve bir Rolls-Royce’u anımsatan merkezi logo ile direksiyon simidinin arkasına kolayca tırmanabiliyor. Çinliler belli ki özgüvenden yoksun değiller. Yüksek 14,6 inç dokunmatik ekran ve dijital kokpit ile iç mekan modern görünüyor ve modern. Bilgi-eğlence söz konusu olduğunda, Tank ve Great Wall Motor’un yerleşik üreticilerin arkasına saklanmasına gerek yok. Aksine: ekranlar çok net ve Mandarin Çincesi bilmesek bile vücut eğimi gibi tüm olası parametreleri gösteren arazi ekranı gibi bazı ekranları anlıyoruz. Havadan yapılan güncellemeler, otomotiv eğlence endüstrisini taze tutar.
Deri süslemeli iç mekan etkileyici. Tabii ki, görünüm İngiliz modelinin seviyesinden uzak ve bir veya iki yıl sonra nasıl görüneceğini görmek ilginç olacak. Gösterge panelindeki uygulamalar da Avrupa lüks markalarındaki kadar sağlam çıkmıyor ancak diğer otomobil üreticileri de bu taklit hilesini kullanıyor. Dolgulu sürücü koltuğuna oturduk ve hızla uygun bir pozisyon bulduk. Tank 300’dekine benzer ayırt edici bir otomatik jet kolu orta konsolda göze çarpıyor. GWM iç tasarımcılarının Avrupa rekabetine yakından baktığını hemen görebilirsiniz. Sanal dokunmatik ekran ve “gerçek” düğmelerin mantıklı kombinasyonu söz konusu olduğunda. Monitörün altındaki klima piyanosu kendini açıklıyor ve orta konsolda sürüş programları için döner bir düğme ve ısıtmalı ve havalandırmalı deri koltuklar için butonlar var.
Başlat düğmesine basıldığında, altı silindir hayat buluyor. Hızlanırken, 48 volt hafif hibrit modül tarafından sağlanan desteğin olumlu bir etkisi vardır ve hızlanma zayıflığını gizler. Dokuz vitesli otomatik, elektronik modül ve yanmalı motor üçlüsü, China Kraxler’ı 260 kW / 354 hp ve 500 Newton metrelik maksimum tork ile güvenle dengeliyor. 100 km/h işaretine durağan kalkıştan 7,3 saniyede ulaşılır. GWM, tüketimin 10,79 l/100 km olduğunu belirtiyor. Zorlu kullanım nedeniyle, sürücünün çabaları hafif bir hırıltı ile iç kısma nüfuz eder. Yön değiştirirken ön akstaki düşük ağırlık olumlu etki ediyor ve arazi aracını virajlarda kovalarken bile kontrol sistemleri yardımıyla iyi huylu kalıyor.
Ve bu, rahat ayarlama nedeniyle yön değiştirirken vücudun gözle görülür şekilde eğilmesine rağmen. Yavaş viraj alırken, 360 derecelik kamera yardımcı olur ve aracın çevresinde kaybolur. Sürüş programları söz konusu olduğunda, Tank 500 yolda ve arazide kalbinizin arzu ettiği her şeyi sunar. Asfalt arazide, ürün yelpazesi Eco’dan Sport moduna geçer ve burada aktarma organları elinden gelenin en iyisini yapar, her şey oradadır. Biz sadece Otomatik modu seçtik. Dört tekerlekten çekişli araç arazide de iyi bir donanıma sahiptir: diğer şeylerin yanı sıra 4H ekran modu, kum ve kar programı ile. Çamur modunda, sistem motorun stop etmesi ve buna bağlı olarak stop etmesi riskini en aza indirmek için devirleri yüksek tutar.
Arazi detayları söz konusu olduğunda, Tank 300 gibi ağabey arazi aracı kartını oynuyor: Tank 500, gerektiğinde ön aksı ayıran merkezi bir aktarma kutusu ile donatılmıştır. Arka akstaki diferansiyel bir düğmeye basılarak kilitlenebilir, dar viraj düğmesi gibi bir redüksiyon da gemide bulunur. Bunu çalıştırırsanız 4,76 metre uzunluğundaki Tank 500’ün dönüş çapı 11,20 metreye daralır. Bunun arkasındaki hile, teknisyenlerin sadece iç arka tekerleği bloke etmesidir. 29,6 derecelik yaklaşma açısı, 24 derecelik rampa açısı ve 22,4 santimetrelik yerden yüksekliği ile tank daha büyük engellerin üstesinden gelebilir. Tank 500’ü beğendik, ancak Orta Krallık’tan gelen arazi aracının Avrupa’ya da gelip gelmeyeceği henüz belli değil.