Teknoloji: Hyundai Kona EV’de ilk sürüş
Her zamankinden daha ekonomik
Hyundai Kona EV
© press-inform – basın ofisi
Hyundai, Kona’sını yeniden piyasaya sürüyor ve özellikle elektrikli bir versiyon olarak birçok yeni müşteri bulması gerekiyor. Geçidin tasarımı kutuplaşıyor – teknoloji çok daha ikna edici.
Hyundai Kona EV, menzili aşmak ve sonsuz performanstan ibaret değil. Yeni elektrikli modellerdeki diğer birçok markanın aksine Koreli, yeni neslinde şaşırtıcı derecede ketum. Bunun yerine günlük kullanım için yüksek uygunluk ve ekonomik tüketim ile cezbetmek istiyor. Bu nedenle, 114 kW / 156 hp motor çıkışının nispeten yönetilebilir olması şaşırtıcı değil. 4,35 metre uzunluğundaki pseudo-crossover elektrikli bir versiyon olarak yalnızca ön aks üzerinden güç alıyor ve 48,4 kWh’lik nispeten küçük pil paketinden 360 kilometrelik bir elektrik menzili alıyor. Çok değil, ancak 42.000 Euro’dan başlaması gereken fiyata bakan birçok müşteri için muhtemelen yeterli. Maliyet bilincine sahip olmak için, diğer şeylerin yanı sıra Hyundai’nin Ioniq 5 / 6 modellerinde sunduğu yıldırım hızında 800 voltluk şarj teknolojisi ile ilgisi yoktur. Kona EV maalesef 400 volt teknolojisi kullanıyor. Koreli, 40 dakikanın biraz üzerinde bir sürede yüzde 10’dan yüzde 80’e çıkıyor.
Küçük pil paketi sizin için yeterli değilse, yalnızca 500 kilometrelik bir menzili garanti etmekle kalmayıp aynı zamanda 160 kW / 218 hp ile daha güçlü versiyonla bağlantılı olan Hyundai Kona EV’nin mevcut neslinde olduğu gibi 65,4 kWh ile daha büyük pili sipariş edebilirsiniz. Elektrikli bir model istemiyorsanız, yine de 120 ve 198 hp’lik iki benzinli motora sahip Hyundai Kona’yı alabilir veya 114 kW / 156 hp’lik hibrit bir versiyon sipariş edebilirsiniz. 198 hp turbo benzinli motor, dört tekerlekten çekişli versiyon olarak da sunulan tek motordur. Daha sonraki bir N-Sport versiyonunun da daha önce eksik olan dört tekerlekten çekişli olacağını varsayarsak.
Küçük elektrik motoru ve 114 kW / 156 hp ile bile Kore önden çekişli oldukça hızlı. Çoğu müşteri için, bu nedenle, büyük pil paketi ile daha güçlü versiyonu tercih etmek için neredeyse hiçbir neden olmamalıdır. Son olarak Kona EV, 0,27’lik sürtünme katsayısı sayesinde etkileyici derecede sessiz ve kompakt sınıf için çok rahat. Bir önceki modele (artı 15 cm) kıyasla uzunluk artışından kaynaklanan alan yeterli ve 2,66 metre uzunluğundaki dingil mesafesi sayesinde önde ve arkada oturmak kolay, ancak bacak dayanakları daha uzun olabilir. Sürücü ve yolcular, aşağıdaki dokunsal iklim düğmeleriyle desteklenen göstergeler ve navigasyon / eğlence için on iki inçlik iki ekrana bakarlar. Bagaj, bu sınıftaki bir araç için etkileyici, çünkü elektrikli bagaj kapağının arkasında en az 466 litre mevcut ve arka koltuklar katlanarak yaklaşık 1.300 litreye genişletilebiliyor. Halılar ve tavan kaplaması geri dönüştürülmüş plastik şişelerden yapılırken, klimalı koltuklar isteğe bağlı olarak ekolojik olarak işlenmiş deri ile kaplanabilir.
Çok sayıda rafı, büyük ekranları ve çok sayıda doğrudan kontrol düğmesiyle iç mekan, hacim için dış mekana göre çok daha uygundur çünkü yeni Hyundai Kona EV’nin tasarımının her potansiyel müşteriye hitap etmesi pek olası değildir. Çarpıcı aydınlatma üniteleri ve kesintisiz LED şeritleri ile sadece ön ve arka kısımlar değil, aynı zamanda çok sayıda kenar ve tekerlek davlumbazları ve kapılar üzerindeki eklemlere sahip yan kısımlar da fazla polarizasyona neden oluyor. Daha önce olduğu gibi, şarj konektörü Kona’nın ön tarafında bulunur. Hyundai Kona EV, yalnızca boyutları açısından değil, aynı zamanda sürücü destek sistemleri açısından da önemli ölçüde arttı. Bip sesi çıkarır ve yanıp söner, böylece iki km/s çok hızlı sürerseniz veya bir sınır çizgisini geçerseniz, her bir işlevi nasıl devre dışı bırakacağınızı neredeyse hiç bilemezsiniz. Ancak, özellikle dar park yerlerinden uzaktan kumanda ile çıkmak artık mümkün – bundan daha rahat olamazdı.
basın bülteni
#Konular
Her zamankinden daha ekonomik
Hyundai Kona EV
© press-inform – basın ofisi
Hyundai, Kona’sını yeniden piyasaya sürüyor ve özellikle elektrikli bir versiyon olarak birçok yeni müşteri bulması gerekiyor. Geçidin tasarımı kutuplaşıyor – teknoloji çok daha ikna edici.
Hyundai Kona EV, menzili aşmak ve sonsuz performanstan ibaret değil. Yeni elektrikli modellerdeki diğer birçok markanın aksine Koreli, yeni neslinde şaşırtıcı derecede ketum. Bunun yerine günlük kullanım için yüksek uygunluk ve ekonomik tüketim ile cezbetmek istiyor. Bu nedenle, 114 kW / 156 hp motor çıkışının nispeten yönetilebilir olması şaşırtıcı değil. 4,35 metre uzunluğundaki pseudo-crossover elektrikli bir versiyon olarak yalnızca ön aks üzerinden güç alıyor ve 48,4 kWh’lik nispeten küçük pil paketinden 360 kilometrelik bir elektrik menzili alıyor. Çok değil, ancak 42.000 Euro’dan başlaması gereken fiyata bakan birçok müşteri için muhtemelen yeterli. Maliyet bilincine sahip olmak için, diğer şeylerin yanı sıra Hyundai’nin Ioniq 5 / 6 modellerinde sunduğu yıldırım hızında 800 voltluk şarj teknolojisi ile ilgisi yoktur. Kona EV maalesef 400 volt teknolojisi kullanıyor. Koreli, 40 dakikanın biraz üzerinde bir sürede yüzde 10’dan yüzde 80’e çıkıyor.
Küçük pil paketi sizin için yeterli değilse, yalnızca 500 kilometrelik bir menzili garanti etmekle kalmayıp aynı zamanda 160 kW / 218 hp ile daha güçlü versiyonla bağlantılı olan Hyundai Kona EV’nin mevcut neslinde olduğu gibi 65,4 kWh ile daha büyük pili sipariş edebilirsiniz. Elektrikli bir model istemiyorsanız, yine de 120 ve 198 hp’lik iki benzinli motora sahip Hyundai Kona’yı alabilir veya 114 kW / 156 hp’lik hibrit bir versiyon sipariş edebilirsiniz. 198 hp turbo benzinli motor, dört tekerlekten çekişli versiyon olarak da sunulan tek motordur. Daha sonraki bir N-Sport versiyonunun da daha önce eksik olan dört tekerlekten çekişli olacağını varsayarsak.
Küçük elektrik motoru ve 114 kW / 156 hp ile bile Kore önden çekişli oldukça hızlı. Çoğu müşteri için, bu nedenle, büyük pil paketi ile daha güçlü versiyonu tercih etmek için neredeyse hiçbir neden olmamalıdır. Son olarak Kona EV, 0,27’lik sürtünme katsayısı sayesinde etkileyici derecede sessiz ve kompakt sınıf için çok rahat. Bir önceki modele (artı 15 cm) kıyasla uzunluk artışından kaynaklanan alan yeterli ve 2,66 metre uzunluğundaki dingil mesafesi sayesinde önde ve arkada oturmak kolay, ancak bacak dayanakları daha uzun olabilir. Sürücü ve yolcular, aşağıdaki dokunsal iklim düğmeleriyle desteklenen göstergeler ve navigasyon / eğlence için on iki inçlik iki ekrana bakarlar. Bagaj, bu sınıftaki bir araç için etkileyici, çünkü elektrikli bagaj kapağının arkasında en az 466 litre mevcut ve arka koltuklar katlanarak yaklaşık 1.300 litreye genişletilebiliyor. Halılar ve tavan kaplaması geri dönüştürülmüş plastik şişelerden yapılırken, klimalı koltuklar isteğe bağlı olarak ekolojik olarak işlenmiş deri ile kaplanabilir.
Çok sayıda rafı, büyük ekranları ve çok sayıda doğrudan kontrol düğmesiyle iç mekan, hacim için dış mekana göre çok daha uygundur çünkü yeni Hyundai Kona EV’nin tasarımının her potansiyel müşteriye hitap etmesi pek olası değildir. Çarpıcı aydınlatma üniteleri ve kesintisiz LED şeritleri ile sadece ön ve arka kısımlar değil, aynı zamanda çok sayıda kenar ve tekerlek davlumbazları ve kapılar üzerindeki eklemlere sahip yan kısımlar da fazla polarizasyona neden oluyor. Daha önce olduğu gibi, şarj konektörü Kona’nın ön tarafında bulunur. Hyundai Kona EV, yalnızca boyutları açısından değil, aynı zamanda sürücü destek sistemleri açısından da önemli ölçüde arttı. Bip sesi çıkarır ve yanıp söner, böylece iki km/s çok hızlı sürerseniz veya bir sınır çizgisini geçerseniz, her bir işlevi nasıl devre dışı bırakacağınızı neredeyse hiç bilemezsiniz. Ancak, özellikle dar park yerlerinden uzaktan kumanda ile çıkmak artık mümkün – bundan daha rahat olamazdı.
basın bülteni
#Konular