Teknoloji: Lamborghini Lanzador’la ilk sürüş
Arenaya doğru sesleniyor
Lamborghini Lanzador 2028
© press-inform – basın ofisi
Lamborghini Lanzador’un dünya prömiyerinden sonra hayran topluluğundan gelen geri bildirimler netti: şiddetli alkışlar. Urus çalışması gibi Lamborghini’nin ilk elektrikli modeli de özellikle tasarımıyla dikkat çekti. Ancak Pebble Beach’teki milyonlarca nüfuslu bölgede ilgili bazı taraflar nakit çekip elektronik transfer formlarını hazırlamaktan memnuniyet duyacak olsa bile, bu yine de zaman alıyor. Lamborghini’nin, Santa Agata d’Bolognese’li spor otomobil üreticisinin ilk tam elektrikli elektrikli modeli olarak otomotiv gerçeği haline gelmesinden neredeyse beş yıl önce. Hayal etmek ve gelişmek için bolca zamanımız var ve beş metre uzunluğundaki elektrikli otomobilin 23 inçlik güçlü tekerlekleri altında ilk birkaç kilometreyi kat etmek için tam olarak doğru zaman. Bunu Kaliforniya ile Pasifik’i benzersiz bir şekilde birleştiren karizmatik otomotiv gezinti yeri olan efsanevi 17-Mile Drive’dan daha iyi nerede yapabilirsiniz?
Lamborghini Lanzador’un dünya prömiyerinden sonra hayran topluluğundan gelen geri bildirimler netti: şiddetli alkışlar. Urus çalışması gibi Lamborghini’nin ilk elektrikli modeli de özellikle tasarımıyla dikkat çekti. Ancak Pebble Beach’teki milyonlarca nüfuslu bölgede ilgili bazı taraflar nakit çekip elektronik transfer formlarını hazırlamaktan memnuniyet duyacak olsa bile, bu yine de zaman alıyor. Lamborghini’nin, Santa Agata d’Bolognese’li spor otomobil üreticisinin ilk tam elektrikli elektrikli modeli olarak otomotiv gerçeği haline gelmesinden neredeyse beş yıl önce. Hayal etmek ve gelişmek için bolca zamanımız var ve beş metre uzunluğundaki elektrikli otomobilin 23 inçlik güçlü tekerlekleri altında ilk birkaç kilometreyi kat etmek için tam olarak doğru zaman. Bunu Kaliforniya ile Pasifik’i benzersiz bir şekilde birleştiren karizmatik otomotiv gezinti yeri olan efsanevi 17-Mile Drive’dan daha iyi nerede yapabilirsiniz?
Mavi Lanzador’a giriş yavaş ve büyük bir dikkatle yapılıyor çünkü benzersiz araca zarar vermemek önemlidir – özellikle de bu sabah Monterey sahilinde yağmur yağdığı için. Geliştirme direktörü Rouven Mohr, prototipte ön cam sileceği bulunmadığına kısaca değinirken, etrafındaki teknisyenler öngörülemeyen yağış konusunda çok daha heyecanlı. Ancak sürücü ile yardımcı pilotu göğüs hizasında ayıran fütüristik orta konsol üzerindeki marş düğmesine bastığınızda göstergeler canlanıyor. Lanzador’da oturmanın nasıl bir şey olduğunu bilmiyorsanız, bunun uzak bir galaksiden gelen bir uzay planörü olduğuna hiç şüphe yok. Lamborghini Lanzador, ağabeyi Urus’un aksine, dört ayrı koltuğa rağmen seri üretimde yalnızca iki kapıya sahip olacak. Arkada yeterli alan var ancak ikinci sıraya çıkmak çoğu müşteri için nadir görülen bir durum olmalı. İçeride crossover kendisini önceki tüm Lamborghini’lerden daha sürdürülebilir bir şekilde sunacak.
Gösterge paneli, koltuklar ve kapı panelleri gibi detaylar ince merinos yününden yapılırken renkli iplikler geri dönüştürülmüş naylondan yapılıyor. Spor koltuklardaki köpük gibi görünmez plastiklerin çoğu, 3D baskılı geri dönüştürülmüş elyaflardan yapılıyor. Orta konsol ve kapı panelleri için kullanılan elyaflar da yenilenmiş karbondan yapılmıştır: yeni, iki katmanlı bir kompozit malzeme. Lamborghini tüm sürdürülebilirliğine rağmen deriye güveniyor. Ancak bu, sürdürülebilir bir şekilde tabaklamadır çünkü su, zeytinyağı üretiminden gelir ve yüksek asitliği ve antimikrobiyal etkisi nedeniyle kanalizasyon arıtma tesislerinde arıtılması gerekir. Zeytinyağı üretiminden elde edilen bu artık su, kimyasal üreticiler tarafından tanen üretmek için yeniden kullanılabilir. Plastikler için yeni geliştirilen ve diğer şeylerin yanı sıra koltuk köpüklerinin yapımında da kullanılan 3 boyutlu baskı işlemi sayesinde daha fazla kaynak korunuyor. Erimiş Biriktirme Modelleme baskısının baskı malzemesi, kullanılmış plastik şişeler gibi geri dönüştürülmüş atıklardan gelir ve kullanım ömrü dolduktan sonra tekrar geri dönüştürülebilir. Sürücü ve ön yolcunun önündeki iki ekran mağarasında devasa heykel neredeyse sessizce hareket etmeye başladığında sayılar ve animasyonlar canlanıyor.
Çıtırtı ve gıcırtı sesleri, bu kadar erken bir prototip için tipiktir; bu, birkaç canlı kilometre sürmekten ziyade gösteri sahnelerinde alkış toplamayı amaçlamaktadır. Parıldayan mavimsi görünümüyle Lamborghini Lanzador her ikisini de yapabilir. Gaz pedalına daha da basıp İspanyol Körfezi’ne doğru ilerliyoruz, solda ise yan pencereden bakıldığında çalkantılı Pasifik, kuzey İtalya için ilk coşkusunu gösteriyor gibi görünüyor. Rouven Mohr sakin bir tavırla şöyle açıklıyor: “Direksiyon yaparken dikkatli olun, bu, direksiyon açısına bağlı olarak ara sıra yeni hesaplamalar yapan bir kablolu sürüş sistemidir. O yüzden yavaşça ilerleyin.” Daha erken olmaz dedi ve bitirdi. Elektrikli tahrikin sesi giderek artıyor, hız göstergesi 40 km/saat’i gösteriyor. Daha sonra gerçek operasyonda, 1.000 kW / 1.360 bg’nin üzerinde planlanan çıkış, 300 km/saat’e doğru azami hız anlamına gelecektir. Adını 1993 yılında Madrid halkını tam bir coşkuya sürükleyen boğadan alan elektrikli bir model için çok fazla hız. Mevcut üç serinin de önümüzdeki yıldan itibaren plug-in hibrit olarak elektrikli hale getirilmesinin ardından, Lanzador ilk olacak. 2028’den itibaren boğaya sahip tamamen elektrikli model. Urus’un yine elektrikli olacak yeni neslinin de kısa bir süre sonra takip etmesi bekleniyor. Lamborghini CEO’su Stephan Winkelmann, “Dördüncü modelle yeni bir araç segmentinin açılışını yapıyoruz: Ultra GT” diye açıklıyor, “çığır açan yeni teknolojiler sayesinde bu, müşterilere yeni, eşsiz bir Lamborghini sürüş deneyimi sunacak.”
Rouven Mohr, fütüristik görünümlü denetleyiciyi kullanarak çeşitli programlar ve işlevler arasında geçiş yaparken, test konusu 27 kilometrelik sürüşte yalnızca gevşek bir şekilde yuvarlanabiliyor. Daha sonraki seri versiyonda, farklı sürüş modları ve dolayısıyla tork vektörleme sistemi aracılığıyla birden fazla megavatın aktif olarak yola çıkma şekli değiştirilebiliyor. Güç, akslar arasındaki yaklaşık 100 kWh’lik bir batarya paketinden geliyor; ilk performans verileri şu anda teknik özellikler sayfasında belirtiliyor. Yönlendirmeli arka aksa sahip değişken hava yaylı şasi kullanılır. Rouven Mohr şöyle açıklıyor: “Bizim için elektrifikasyon bir kısıtlama değil, daha çok güç, performans ve sürüş kabiliyeti geliştirmek için akıllı bir fırsat anlamına geliyor.”
Lamborghini mühendisleri uyarlanabilir aerodinamiğe büyük bir özveri gösteriyor çünkü spor arabaların aksine karmaşık hava kanallarının gövde elemanlarının arkasına ustaca gizlenmesi gerekiyor. Huracan ve Aventador’a benzer şekilde elektrikli SUV, sürüş programına, hıza ve tempoya bağlı olarak daha fazla menzil oluşturmak için maksimum temas basıncı veya minimum hava direnci sağlayan aerodinamik modüllere de sahip. Prototip bunu bugün bir düğmeye basarak zaten yapabiliyor. Esnek aerodinamik sistem, diğer şeylerin yanı sıra, en iyi performansı elde etmek için gerektiğinde fren soğutma kanallarını ve soğutma kanatlarını açan hareketli bir ayırıcı ile birlikte ön hava kanadını kullanır. Optik olarak gizlenmiş çubuklar, ek hava direnci oluşturmadan bastırma kuvveti sağlar. Çünkü Lanzador’un tüm performansına rağmen yerde kalması gerekiyor. Lamborghini hayranları için de bu aynı anlama geliyor. Şimdi yola çıkmayın, çünkü Lanzador’un bayiye ulaşması uzun bir beş yıl alacak, çok uzun bir süre.
basın bülteni
#Konular
Arenaya doğru sesleniyor
Lamborghini Lanzador 2028
© press-inform – basın ofisi
Lamborghini Lanzador’un dünya prömiyerinden sonra hayran topluluğundan gelen geri bildirimler netti: şiddetli alkışlar. Urus çalışması gibi Lamborghini’nin ilk elektrikli modeli de özellikle tasarımıyla dikkat çekti. Ancak Pebble Beach’teki milyonlarca nüfuslu bölgede ilgili bazı taraflar nakit çekip elektronik transfer formlarını hazırlamaktan memnuniyet duyacak olsa bile, bu yine de zaman alıyor. Lamborghini’nin, Santa Agata d’Bolognese’li spor otomobil üreticisinin ilk tam elektrikli elektrikli modeli olarak otomotiv gerçeği haline gelmesinden neredeyse beş yıl önce. Hayal etmek ve gelişmek için bolca zamanımız var ve beş metre uzunluğundaki elektrikli otomobilin 23 inçlik güçlü tekerlekleri altında ilk birkaç kilometreyi kat etmek için tam olarak doğru zaman. Bunu Kaliforniya ile Pasifik’i benzersiz bir şekilde birleştiren karizmatik otomotiv gezinti yeri olan efsanevi 17-Mile Drive’dan daha iyi nerede yapabilirsiniz?
Lamborghini Lanzador’un dünya prömiyerinden sonra hayran topluluğundan gelen geri bildirimler netti: şiddetli alkışlar. Urus çalışması gibi Lamborghini’nin ilk elektrikli modeli de özellikle tasarımıyla dikkat çekti. Ancak Pebble Beach’teki milyonlarca nüfuslu bölgede ilgili bazı taraflar nakit çekip elektronik transfer formlarını hazırlamaktan memnuniyet duyacak olsa bile, bu yine de zaman alıyor. Lamborghini’nin, Santa Agata d’Bolognese’li spor otomobil üreticisinin ilk tam elektrikli elektrikli modeli olarak otomotiv gerçeği haline gelmesinden neredeyse beş yıl önce. Hayal etmek ve gelişmek için bolca zamanımız var ve beş metre uzunluğundaki elektrikli otomobilin 23 inçlik güçlü tekerlekleri altında ilk birkaç kilometreyi kat etmek için tam olarak doğru zaman. Bunu Kaliforniya ile Pasifik’i benzersiz bir şekilde birleştiren karizmatik otomotiv gezinti yeri olan efsanevi 17-Mile Drive’dan daha iyi nerede yapabilirsiniz?
Mavi Lanzador’a giriş yavaş ve büyük bir dikkatle yapılıyor çünkü benzersiz araca zarar vermemek önemlidir – özellikle de bu sabah Monterey sahilinde yağmur yağdığı için. Geliştirme direktörü Rouven Mohr, prototipte ön cam sileceği bulunmadığına kısaca değinirken, etrafındaki teknisyenler öngörülemeyen yağış konusunda çok daha heyecanlı. Ancak sürücü ile yardımcı pilotu göğüs hizasında ayıran fütüristik orta konsol üzerindeki marş düğmesine bastığınızda göstergeler canlanıyor. Lanzador’da oturmanın nasıl bir şey olduğunu bilmiyorsanız, bunun uzak bir galaksiden gelen bir uzay planörü olduğuna hiç şüphe yok. Lamborghini Lanzador, ağabeyi Urus’un aksine, dört ayrı koltuğa rağmen seri üretimde yalnızca iki kapıya sahip olacak. Arkada yeterli alan var ancak ikinci sıraya çıkmak çoğu müşteri için nadir görülen bir durum olmalı. İçeride crossover kendisini önceki tüm Lamborghini’lerden daha sürdürülebilir bir şekilde sunacak.
Gösterge paneli, koltuklar ve kapı panelleri gibi detaylar ince merinos yününden yapılırken renkli iplikler geri dönüştürülmüş naylondan yapılıyor. Spor koltuklardaki köpük gibi görünmez plastiklerin çoğu, 3D baskılı geri dönüştürülmüş elyaflardan yapılıyor. Orta konsol ve kapı panelleri için kullanılan elyaflar da yenilenmiş karbondan yapılmıştır: yeni, iki katmanlı bir kompozit malzeme. Lamborghini tüm sürdürülebilirliğine rağmen deriye güveniyor. Ancak bu, sürdürülebilir bir şekilde tabaklamadır çünkü su, zeytinyağı üretiminden gelir ve yüksek asitliği ve antimikrobiyal etkisi nedeniyle kanalizasyon arıtma tesislerinde arıtılması gerekir. Zeytinyağı üretiminden elde edilen bu artık su, kimyasal üreticiler tarafından tanen üretmek için yeniden kullanılabilir. Plastikler için yeni geliştirilen ve diğer şeylerin yanı sıra koltuk köpüklerinin yapımında da kullanılan 3 boyutlu baskı işlemi sayesinde daha fazla kaynak korunuyor. Erimiş Biriktirme Modelleme baskısının baskı malzemesi, kullanılmış plastik şişeler gibi geri dönüştürülmüş atıklardan gelir ve kullanım ömrü dolduktan sonra tekrar geri dönüştürülebilir. Sürücü ve ön yolcunun önündeki iki ekran mağarasında devasa heykel neredeyse sessizce hareket etmeye başladığında sayılar ve animasyonlar canlanıyor.
Çıtırtı ve gıcırtı sesleri, bu kadar erken bir prototip için tipiktir; bu, birkaç canlı kilometre sürmekten ziyade gösteri sahnelerinde alkış toplamayı amaçlamaktadır. Parıldayan mavimsi görünümüyle Lamborghini Lanzador her ikisini de yapabilir. Gaz pedalına daha da basıp İspanyol Körfezi’ne doğru ilerliyoruz, solda ise yan pencereden bakıldığında çalkantılı Pasifik, kuzey İtalya için ilk coşkusunu gösteriyor gibi görünüyor. Rouven Mohr sakin bir tavırla şöyle açıklıyor: “Direksiyon yaparken dikkatli olun, bu, direksiyon açısına bağlı olarak ara sıra yeni hesaplamalar yapan bir kablolu sürüş sistemidir. O yüzden yavaşça ilerleyin.” Daha erken olmaz dedi ve bitirdi. Elektrikli tahrikin sesi giderek artıyor, hız göstergesi 40 km/saat’i gösteriyor. Daha sonra gerçek operasyonda, 1.000 kW / 1.360 bg’nin üzerinde planlanan çıkış, 300 km/saat’e doğru azami hız anlamına gelecektir. Adını 1993 yılında Madrid halkını tam bir coşkuya sürükleyen boğadan alan elektrikli bir model için çok fazla hız. Mevcut üç serinin de önümüzdeki yıldan itibaren plug-in hibrit olarak elektrikli hale getirilmesinin ardından, Lanzador ilk olacak. 2028’den itibaren boğaya sahip tamamen elektrikli model. Urus’un yine elektrikli olacak yeni neslinin de kısa bir süre sonra takip etmesi bekleniyor. Lamborghini CEO’su Stephan Winkelmann, “Dördüncü modelle yeni bir araç segmentinin açılışını yapıyoruz: Ultra GT” diye açıklıyor, “çığır açan yeni teknolojiler sayesinde bu, müşterilere yeni, eşsiz bir Lamborghini sürüş deneyimi sunacak.”
Rouven Mohr, fütüristik görünümlü denetleyiciyi kullanarak çeşitli programlar ve işlevler arasında geçiş yaparken, test konusu 27 kilometrelik sürüşte yalnızca gevşek bir şekilde yuvarlanabiliyor. Daha sonraki seri versiyonda, farklı sürüş modları ve dolayısıyla tork vektörleme sistemi aracılığıyla birden fazla megavatın aktif olarak yola çıkma şekli değiştirilebiliyor. Güç, akslar arasındaki yaklaşık 100 kWh’lik bir batarya paketinden geliyor; ilk performans verileri şu anda teknik özellikler sayfasında belirtiliyor. Yönlendirmeli arka aksa sahip değişken hava yaylı şasi kullanılır. Rouven Mohr şöyle açıklıyor: “Bizim için elektrifikasyon bir kısıtlama değil, daha çok güç, performans ve sürüş kabiliyeti geliştirmek için akıllı bir fırsat anlamına geliyor.”
Lamborghini mühendisleri uyarlanabilir aerodinamiğe büyük bir özveri gösteriyor çünkü spor arabaların aksine karmaşık hava kanallarının gövde elemanlarının arkasına ustaca gizlenmesi gerekiyor. Huracan ve Aventador’a benzer şekilde elektrikli SUV, sürüş programına, hıza ve tempoya bağlı olarak daha fazla menzil oluşturmak için maksimum temas basıncı veya minimum hava direnci sağlayan aerodinamik modüllere de sahip. Prototip bunu bugün bir düğmeye basarak zaten yapabiliyor. Esnek aerodinamik sistem, diğer şeylerin yanı sıra, en iyi performansı elde etmek için gerektiğinde fren soğutma kanallarını ve soğutma kanatlarını açan hareketli bir ayırıcı ile birlikte ön hava kanadını kullanır. Optik olarak gizlenmiş çubuklar, ek hava direnci oluşturmadan bastırma kuvveti sağlar. Çünkü Lanzador’un tüm performansına rağmen yerde kalması gerekiyor. Lamborghini hayranları için de bu aynı anlama geliyor. Şimdi yola çıkmayın, çünkü Lanzador’un bayiye ulaşması uzun bir beş yıl alacak, çok uzun bir süre.
basın bülteni
#Konular