Teknoloji: Mercedes EQE
Kilit nokta
Mercedes AMG EQE 53
© press-inform – basın ofisi
Mercedes GLC şu anda dünya çapında Stuttgart portföyünde en çok satan modeldir. Ancak bu durum önümüzdeki yıllarda değişebilir çünkü elektrikli versiyonlar giderek daha fazla kontrolü ele alıyor. Yeni nesil bir EQC gelene kadar, ilginin çoğu muhtemelen EQE SUV etrafında dönecek.
Büyük ölçüde tedarikçi ZF tarafından geliştirilen mevcut Mercedes EQC, başarılı bir model olmaktan çok uzak. O zamanlar, Svabyalılar orta büyüklükteki SUV segmenti için hızlı bir elektrik çözümü istiyordu – EQC ve hatta Mercedes yöneticileri bunun yarım bir şey olmadığından ve neredeyse tam bir şey olmadığından şikayet edeceklerdi. Halefi birkaç yıl sonra olacak ve muhtemelen EQ mührü olmadan Mercedes GLC olarak adlandırılacak. EQE SUV’nin Untertürkheim ve Sindelfingen’deki yeni elektrikli modelini sabırsızlıkla beklemelerine şaşmamalı, bu modelin kendi içinde tek bir kusuru var: kendi adı yok, çünkü Mercedes şubelerindeki satış müdürleri bile başlarını sallıyor. İçten yanmalı motorların aksine, iki model olan EQE SUV ve EQS SUV’a kendi adları verilmemiştir.
Ancak arkada uygun bir tabela olsun ya da olmasın, EQE SUV Stuttgart şirketi için bir hit olacak. Dolgun EQE sedandan daha hoş bir optik paketi ve potansiyel müşteriler tarafından arzulanan çok az şey bırakması gereken bir tahrik portföyü ile tamamen elektrikli. Teknik olarak, 4.86 metre uzunluğundaki EQE SUV, daha büyük EQS kardeşler ve EQE sedan ile yakından ilişkilidir ve aynı elektrikli platformu kullanır. Tahrikler ve teknoloji uygundur, bu da üst sınıf dünyasına bir fişle giriş sağlayan arkadan çekişli 215 kW / 292 hp temel varyantın da burada mevcut olduğu anlamına gelir. Eşit derecede güçlü dört tekerlekten çekişli EQE 350 4matic ve özellikle 300 kW / 408 PS / 858 Nm ile EQE 500, çoğu müşteri için çok daha ilgi çekici olmalıdır.
Affalterbach’lı sportif yatırımcıların hayranları da paralarının karşılığını alıyor. 350 kW / 476 BG ile AMG EQE 43 veya her iki aksa da 505 kW / 687 BG ile etkileyici bir maksimum tork ve 1.000 Nm sağlayan yeni üst model AMG EQE 53 var. Daha güçlü 53 versiyonu, yalnızca 240 km/saate varan azami hıza sahip olmakla kalmıyor, aynı zamanda EQS SUV’de fena halde kaçırılan yalpalama stabilizasyonuna da sahip. Şasi standart olarak elektronik amortisörler sunar ve istenirse havalı süspansiyonu içerecek şekilde genişletilebilir. Bu sadece yolculara ek konfor sağlamakla kalmaz, aynı zamanda yerden yüksekliği sürücünün zevkine göre üç santimetreye kadar değiştirir. Ayrıca istek üzerine elektrikli crossover, dönüş dairesini on dereceye kadar direksiyon açısıyla 12,5 metreden 10,7 metreye düşüren arka aks direksiyonu ile donatılabilir.
Alt gövdedeki 90,6 kWh pil paketi, versiyona bağlı olarak yaklaşık 600 kilometreye kadar bir menzil için yeterlidir. AMG versiyonları, bir sonraki şarj istasyonuna gidene kadar yaklaşık 500 kilometre yol kat ediyor. Güç tüketimi 100 kilometrede 17,7 ile 22,7 kWh arasındadır. Tüketimi azaltmak için, ilave çekiş gerekli olmadığında dört tekerlekten çekişli versiyonların ön aksı tamamen kapatılır. Hızlı şarj istasyonunda maksimum 170 kilovat ile şarj edilebiliyor ve bu da bataryaya 15 dakika sonra 220 kilometrelik bir güç sağlıyor. AMG versiyonları aynı anda en az 170 kilometre kat ediyor. Çeşitli sürüş programlarına ek olarak, Mercedes’in diğer EQ modellerinde olduğu gibi, direksiyon simidi üzerindeki vites pedalları aracılığıyla, tek pedal hissi denen şeyin maksimum yavaşlamasına kadar geri kazanım ayarlanabilir. İçeride Mercedes EQE, konforlu koltuklar, güçlü hiper ekran ve sürüş sırasında eğlence programını ilgi çekici hale getiren bir yolcu ekranı ile iyi bilinen bir resim sunar. Bagaj hacmi 520 ila 1.675 litre arasındayken, dört tekerlekten çekişli versiyonlar 1,8 tona kadar olan römorkları çekebiliyor.
basın bülteni
#Konular
Kilit nokta
Mercedes AMG EQE 53
© press-inform – basın ofisi
Mercedes GLC şu anda dünya çapında Stuttgart portföyünde en çok satan modeldir. Ancak bu durum önümüzdeki yıllarda değişebilir çünkü elektrikli versiyonlar giderek daha fazla kontrolü ele alıyor. Yeni nesil bir EQC gelene kadar, ilginin çoğu muhtemelen EQE SUV etrafında dönecek.
Büyük ölçüde tedarikçi ZF tarafından geliştirilen mevcut Mercedes EQC, başarılı bir model olmaktan çok uzak. O zamanlar, Svabyalılar orta büyüklükteki SUV segmenti için hızlı bir elektrik çözümü istiyordu – EQC ve hatta Mercedes yöneticileri bunun yarım bir şey olmadığından ve neredeyse tam bir şey olmadığından şikayet edeceklerdi. Halefi birkaç yıl sonra olacak ve muhtemelen EQ mührü olmadan Mercedes GLC olarak adlandırılacak. EQE SUV’nin Untertürkheim ve Sindelfingen’deki yeni elektrikli modelini sabırsızlıkla beklemelerine şaşmamalı, bu modelin kendi içinde tek bir kusuru var: kendi adı yok, çünkü Mercedes şubelerindeki satış müdürleri bile başlarını sallıyor. İçten yanmalı motorların aksine, iki model olan EQE SUV ve EQS SUV’a kendi adları verilmemiştir.
Ancak arkada uygun bir tabela olsun ya da olmasın, EQE SUV Stuttgart şirketi için bir hit olacak. Dolgun EQE sedandan daha hoş bir optik paketi ve potansiyel müşteriler tarafından arzulanan çok az şey bırakması gereken bir tahrik portföyü ile tamamen elektrikli. Teknik olarak, 4.86 metre uzunluğundaki EQE SUV, daha büyük EQS kardeşler ve EQE sedan ile yakından ilişkilidir ve aynı elektrikli platformu kullanır. Tahrikler ve teknoloji uygundur, bu da üst sınıf dünyasına bir fişle giriş sağlayan arkadan çekişli 215 kW / 292 hp temel varyantın da burada mevcut olduğu anlamına gelir. Eşit derecede güçlü dört tekerlekten çekişli EQE 350 4matic ve özellikle 300 kW / 408 PS / 858 Nm ile EQE 500, çoğu müşteri için çok daha ilgi çekici olmalıdır.
Affalterbach’lı sportif yatırımcıların hayranları da paralarının karşılığını alıyor. 350 kW / 476 BG ile AMG EQE 43 veya her iki aksa da 505 kW / 687 BG ile etkileyici bir maksimum tork ve 1.000 Nm sağlayan yeni üst model AMG EQE 53 var. Daha güçlü 53 versiyonu, yalnızca 240 km/saate varan azami hıza sahip olmakla kalmıyor, aynı zamanda EQS SUV’de fena halde kaçırılan yalpalama stabilizasyonuna da sahip. Şasi standart olarak elektronik amortisörler sunar ve istenirse havalı süspansiyonu içerecek şekilde genişletilebilir. Bu sadece yolculara ek konfor sağlamakla kalmaz, aynı zamanda yerden yüksekliği sürücünün zevkine göre üç santimetreye kadar değiştirir. Ayrıca istek üzerine elektrikli crossover, dönüş dairesini on dereceye kadar direksiyon açısıyla 12,5 metreden 10,7 metreye düşüren arka aks direksiyonu ile donatılabilir.
Alt gövdedeki 90,6 kWh pil paketi, versiyona bağlı olarak yaklaşık 600 kilometreye kadar bir menzil için yeterlidir. AMG versiyonları, bir sonraki şarj istasyonuna gidene kadar yaklaşık 500 kilometre yol kat ediyor. Güç tüketimi 100 kilometrede 17,7 ile 22,7 kWh arasındadır. Tüketimi azaltmak için, ilave çekiş gerekli olmadığında dört tekerlekten çekişli versiyonların ön aksı tamamen kapatılır. Hızlı şarj istasyonunda maksimum 170 kilovat ile şarj edilebiliyor ve bu da bataryaya 15 dakika sonra 220 kilometrelik bir güç sağlıyor. AMG versiyonları aynı anda en az 170 kilometre kat ediyor. Çeşitli sürüş programlarına ek olarak, Mercedes’in diğer EQ modellerinde olduğu gibi, direksiyon simidi üzerindeki vites pedalları aracılığıyla, tek pedal hissi denen şeyin maksimum yavaşlamasına kadar geri kazanım ayarlanabilir. İçeride Mercedes EQE, konforlu koltuklar, güçlü hiper ekran ve sürüş sırasında eğlence programını ilgi çekici hale getiren bir yolcu ekranı ile iyi bilinen bir resim sunar. Bagaj hacmi 520 ila 1.675 litre arasındayken, dört tekerlekten çekişli versiyonlar 1,8 tona kadar olan römorkları çekebiliyor.
basın bülteni
#Konular