Teknoloji: Polestar 4
Arkaya bakmak yok
Kutup yıldızı 4 2024
© press-inform – basın ofisi
Yeni Polestar 4, bu bahar Auto China’da oldukça heyecan yarattı çünkü elektrikli crossover, eksik arka camından daha fazlasını sunuyor. Arabaya daha yakından bakmak için yeterli sebep.
Biniş – ne yazık ki şu anda yalnızca yolcu koltuğunda veya arkada. Kolay değil ama bu sefer mesele yalnız araba kullanmak değil. Bu bir prototip ve bu model açıkça erken bir aşamadan geliyor, çünkü baş üstü gösterge ekranı gibi bazı donanım detayları eksik ve bu Polestar 4 de boşluklar veya gövde detayları söz konusu olduğunda seri üretimde değil. Geliştiriciler için hala yapılacak çok şey var, ancak Çinli İsveçliler arasında herkes, Polestar 3’ün şık ikizi olarak gelecek yıl piyasaya sürülecek olan elektrikli tahrikli sıra dışı SUV’u sabırsızlıkla bekliyor.
Test sürücüsü Sam, Santa Monica havaalanı yakınlarında gaza basıyor ve her zamanki gibi, tasarımın öne çıkan özelliği olarak arka camı olmayan crossover’da kısa ama etkileyici bir tur atıyor. Polestar baş tasarımcısı Maximilian Missoni, “Polestar Precept ile ilk kez arka camı ortadan kaldırarak nefes kesen yeni bir araç deneyimine bir göz atmış olduk” diyor ve şöyle devam ediyor: “Aynı zamanda arka baş bölgesi de Güvenlikte önemli bir rol “Precept’in seri versiyonu olarak 2025 ortasından itibaren üretilecek olan Polestar 5’in arka camı da olmayacak.
Eksik arka cam artık Sam’i rahatsız etmiyor. “Buna çabuk alışıyorsunuz çünkü dış aynalar ve dijital iç ayna var.” Test edilen kişinin arkasındaki trafik, arka koltuk başlıklarının etrafına bakmanıza veya yüksek arka kısımdan rahatsız olmanıza gerek kalmadan, aslında her zamanki parlak ışıkla parlıyor. Ancak diğer otomobillerde sürücü dijital dikiz aynasından normal ayna görüntüsüne geçiş yapabilirken, Sprinter sınıfı minibüse benzer şekilde geriye bakmak yalnızca dijital olarak mümkün oluyor. Bununla birlikte, yeni Polestar modelinde yeterli ışık eksikliği var çünkü dört koltuklu modelin, ikinci sırayı da ustaca vurgulayan geniş panoramik tavana sahip olması zorunludur. Değişken ortam aydınlatması karanlıkta yardımcı olur.
4,84 metre uzunluğundaki crossover’ın teknik temeli, ana şirket Geely tarafından geliştirilen Premium Sürdürülebilir Deneyim Mimarisidir. Elektrikli model, 3,00 metrelik dingil mesafesi ve kapalı arka duvarı sayesinde, özellikle arka tarafta yolculara bol miktarda alan sunuyor. Koltuklar rahattır ve kapı elemanlarına hafifçe yuvarlatılmış şekilde yerleştirilmiştir. Medya ve klima kontrolleri için ön koltukların arasına ikinci bir ekran monte edilmiştir ve arka koltuktan kontrole olanak sağlar. İç mekanda sürdürülebilir malzemeler ve isteğe bağlı olarak koltuk başlığı hoparlörlerine sahip bir Nappa deri paketi bulunurken, ses veya 15,4 inçlik merkezi ekran aracılığıyla Google aracılığıyla çalıştırılabiliyor. Sürücü direksiyonun arkasında 10,2 inçlik bir ekrana bakıyor. İlgili güncellemeler kablosuz olarak (kablosuz / OTA üzerinden) kurulabilir. Süspansiyon ayarı hoş çünkü İsveçli zorlu sürüşlerde bile Polestar 2’nin inatçı, sportif sertliği eksik. “Polestar 4’ün dört tekerlekten çekişli versiyonunda standart olarak ayarlanabilir amortisörler olacak” diye gülümsüyor Sam ve Santa Monica’nın bozuk yollarında biraz daha hızlı sürüyor.
İsimlendirme söz konusu olduğunda Polestar’ın kafası artık biraz karışık çünkü konumlandırma ve fiyat açısından yeni model, 60.000 Euro’dan başlayan fiyatlarla Polestar 2 ve Polestar 3 arasında büyük ölçüde sorunsuz bir şekilde gruplandırılmak istiyor. Polestar 4n’nin üretimi şu anda Çin’deki Hangzhou Körfezi tesisinde artıyor. Bu böyle kalmamalı çünkü Kuzey Amerika ve Güney Kore pazarlarına yönelik elektrikli model, Busan’daki Renault Korea Motors fabrikasından geliyor. RKM, 2.000 çalışanı bulunan fabrikasıyla ihracat limanlarına doğrudan erişim imkanına, buna bağlı olarak maliyet avantajına ve araç üretiminde 23 yıllık tecrübeye sahiptir. Polestar CEO’su Thomas Ingenlath, “Polestar 3’ün 2024 başlarında Chengdu’da ve 2024 yazında Güney Carolina’da üretime geçmesi planlandığından, yakında üç ülkedeki beş fabrikada üretime geçerek küresel büyüme hedeflerimizi destekleyeceğiz” diye açıklıyor.
Polestar’ın motorizasyonunun ne kadar iyi olduğu, yolcu koltuğundan ve arkadan kısa sürüş sırasında neredeyse hiç hissedilmiyor. Tek akslı ve dört tekerlekten çekişli olarak satışa sunulacak. Ön ve arka aksta yer alan iki elektrik motoruyla Polestar 4’ün en üst modeli, 400 kW / 544 HP / 686 Nm üretiyor ve iki tonun üzerinde ağırlığa sahip crossover’ı 0’dan 100 km/saat hıza 3,8 saniyede hızlandırıyor. . 102 kWh batarya sayesinde, arka aksta 200 kW / 272 HP gücündeki temel versiyonun şarj istasyonuna geri dönmeden önce 600 kilometre yol kat etmesi gerekiyor. Maksimum şarj hızı 200 kilowatt’tır; 800 volt teknolojisinin olmaması nedeniyle daha fazlası mümkün değildir. İlk kez bir Polestar çift yönlü şarj için tasarlandı; Bu sayede diğer tüketimleri de elektrik enerjisi ile karşılayabilmektedir. Polestar, iş birliği ortağı Store Dot ile birlikte, 160 kilometre menzilin beş dakikada şarj edilmesini sağlayan XFC teknolojisini (Extreme Fast Charging) 2025 yılından itibaren dört kapılı lüks coupé’sinde seri üretime getirmek istiyor.
basın bülteni
#Konular
Arkaya bakmak yok
Kutup yıldızı 4 2024
© press-inform – basın ofisi
Yeni Polestar 4, bu bahar Auto China’da oldukça heyecan yarattı çünkü elektrikli crossover, eksik arka camından daha fazlasını sunuyor. Arabaya daha yakından bakmak için yeterli sebep.
Biniş – ne yazık ki şu anda yalnızca yolcu koltuğunda veya arkada. Kolay değil ama bu sefer mesele yalnız araba kullanmak değil. Bu bir prototip ve bu model açıkça erken bir aşamadan geliyor, çünkü baş üstü gösterge ekranı gibi bazı donanım detayları eksik ve bu Polestar 4 de boşluklar veya gövde detayları söz konusu olduğunda seri üretimde değil. Geliştiriciler için hala yapılacak çok şey var, ancak Çinli İsveçliler arasında herkes, Polestar 3’ün şık ikizi olarak gelecek yıl piyasaya sürülecek olan elektrikli tahrikli sıra dışı SUV’u sabırsızlıkla bekliyor.
Test sürücüsü Sam, Santa Monica havaalanı yakınlarında gaza basıyor ve her zamanki gibi, tasarımın öne çıkan özelliği olarak arka camı olmayan crossover’da kısa ama etkileyici bir tur atıyor. Polestar baş tasarımcısı Maximilian Missoni, “Polestar Precept ile ilk kez arka camı ortadan kaldırarak nefes kesen yeni bir araç deneyimine bir göz atmış olduk” diyor ve şöyle devam ediyor: “Aynı zamanda arka baş bölgesi de Güvenlikte önemli bir rol “Precept’in seri versiyonu olarak 2025 ortasından itibaren üretilecek olan Polestar 5’in arka camı da olmayacak.
Eksik arka cam artık Sam’i rahatsız etmiyor. “Buna çabuk alışıyorsunuz çünkü dış aynalar ve dijital iç ayna var.” Test edilen kişinin arkasındaki trafik, arka koltuk başlıklarının etrafına bakmanıza veya yüksek arka kısımdan rahatsız olmanıza gerek kalmadan, aslında her zamanki parlak ışıkla parlıyor. Ancak diğer otomobillerde sürücü dijital dikiz aynasından normal ayna görüntüsüne geçiş yapabilirken, Sprinter sınıfı minibüse benzer şekilde geriye bakmak yalnızca dijital olarak mümkün oluyor. Bununla birlikte, yeni Polestar modelinde yeterli ışık eksikliği var çünkü dört koltuklu modelin, ikinci sırayı da ustaca vurgulayan geniş panoramik tavana sahip olması zorunludur. Değişken ortam aydınlatması karanlıkta yardımcı olur.
4,84 metre uzunluğundaki crossover’ın teknik temeli, ana şirket Geely tarafından geliştirilen Premium Sürdürülebilir Deneyim Mimarisidir. Elektrikli model, 3,00 metrelik dingil mesafesi ve kapalı arka duvarı sayesinde, özellikle arka tarafta yolculara bol miktarda alan sunuyor. Koltuklar rahattır ve kapı elemanlarına hafifçe yuvarlatılmış şekilde yerleştirilmiştir. Medya ve klima kontrolleri için ön koltukların arasına ikinci bir ekran monte edilmiştir ve arka koltuktan kontrole olanak sağlar. İç mekanda sürdürülebilir malzemeler ve isteğe bağlı olarak koltuk başlığı hoparlörlerine sahip bir Nappa deri paketi bulunurken, ses veya 15,4 inçlik merkezi ekran aracılığıyla Google aracılığıyla çalıştırılabiliyor. Sürücü direksiyonun arkasında 10,2 inçlik bir ekrana bakıyor. İlgili güncellemeler kablosuz olarak (kablosuz / OTA üzerinden) kurulabilir. Süspansiyon ayarı hoş çünkü İsveçli zorlu sürüşlerde bile Polestar 2’nin inatçı, sportif sertliği eksik. “Polestar 4’ün dört tekerlekten çekişli versiyonunda standart olarak ayarlanabilir amortisörler olacak” diye gülümsüyor Sam ve Santa Monica’nın bozuk yollarında biraz daha hızlı sürüyor.
İsimlendirme söz konusu olduğunda Polestar’ın kafası artık biraz karışık çünkü konumlandırma ve fiyat açısından yeni model, 60.000 Euro’dan başlayan fiyatlarla Polestar 2 ve Polestar 3 arasında büyük ölçüde sorunsuz bir şekilde gruplandırılmak istiyor. Polestar 4n’nin üretimi şu anda Çin’deki Hangzhou Körfezi tesisinde artıyor. Bu böyle kalmamalı çünkü Kuzey Amerika ve Güney Kore pazarlarına yönelik elektrikli model, Busan’daki Renault Korea Motors fabrikasından geliyor. RKM, 2.000 çalışanı bulunan fabrikasıyla ihracat limanlarına doğrudan erişim imkanına, buna bağlı olarak maliyet avantajına ve araç üretiminde 23 yıllık tecrübeye sahiptir. Polestar CEO’su Thomas Ingenlath, “Polestar 3’ün 2024 başlarında Chengdu’da ve 2024 yazında Güney Carolina’da üretime geçmesi planlandığından, yakında üç ülkedeki beş fabrikada üretime geçerek küresel büyüme hedeflerimizi destekleyeceğiz” diye açıklıyor.
Polestar’ın motorizasyonunun ne kadar iyi olduğu, yolcu koltuğundan ve arkadan kısa sürüş sırasında neredeyse hiç hissedilmiyor. Tek akslı ve dört tekerlekten çekişli olarak satışa sunulacak. Ön ve arka aksta yer alan iki elektrik motoruyla Polestar 4’ün en üst modeli, 400 kW / 544 HP / 686 Nm üretiyor ve iki tonun üzerinde ağırlığa sahip crossover’ı 0’dan 100 km/saat hıza 3,8 saniyede hızlandırıyor. . 102 kWh batarya sayesinde, arka aksta 200 kW / 272 HP gücündeki temel versiyonun şarj istasyonuna geri dönmeden önce 600 kilometre yol kat etmesi gerekiyor. Maksimum şarj hızı 200 kilowatt’tır; 800 volt teknolojisinin olmaması nedeniyle daha fazlası mümkün değildir. İlk kez bir Polestar çift yönlü şarj için tasarlandı; Bu sayede diğer tüketimleri de elektrik enerjisi ile karşılayabilmektedir. Polestar, iş birliği ortağı Store Dot ile birlikte, 160 kilometre menzilin beş dakikada şarj edilmesini sağlayan XFC teknolojisini (Extreme Fast Charging) 2025 yılından itibaren dört kapılı lüks coupé’sinde seri üretime getirmek istiyor.
basın bülteni
#Konular