Teknoloji: Porsche Macan E’yi test etmek
Sessiz ayaklar üzerinde
Porsche Macan E 2024
© press-inform – basın ofisi
Elektrikli Macan’ın gelecek yıldan itibaren Stuttgart’lı spor otomobil üreticisinin satış hacmini artırması planlandığından, Porsche Taycan yalnızca ilk üründü. Her zaman fısıltı kadar sessiz olmayan yeni nesil Macan ile zaten yollardayız.
Porsche mümkün olduğu kadar çabuk elektriğe geçmek istiyor. Önümüzdeki iki yıl içinde tüm satışların yarısı elektrikli modellerden oluşacak ve 2030 yılına kadar Swabian’lar yeni kayıtların yüzde 80’inden fazlasını akülü elektrikli araçlarla yapmak istiyor. Yeni model portföyünün merkezinde, tamamen elektrikli olan Porsche Macan’ın yeni nesli yer alıyor. Nasıl ki Etron GT’de kullanılan J1 adlı Taycan platformu Audi ile birlikte geliştirildiyse, 800 volt KKD mimarisi de Ingolstadt merkezli şirketle birlikte geliştiriliyor. Audi, yeni Porsche Macan’a neredeyse paralel olarak Q6 Etron’u da aynı platformda müşterilerinin beğenisine sunuyor. KKD platformu her iki markaya da dingil mesafesi, iz genişliği ve yerden yükseklik açısından birçok seçenek sunuyor. Etron ve Taycan’da olduğu gibi nikel-kobalt-manganez batarya 270 kilowatt’a kadar şarj edilebiliyor.
Yeni Porsche Macan’da on iki modül halinde gruplandırılmış bataryadaki prizmatik hücreler yaklaşık 100 kWh kapasiteye sahip. Porsche Macan EV’nin en üst modelinde, 1.000 Nm’den fazla tork üretebilen ve bir sonraki şarj durağına kadar 500 kilometreden fazla mesafe kat edebilen 450 kW / 612 hp gücündeki aktarma organlarını besleyecekler. En üst model Macan Turbo, sıfırdan 100 km/saat hıza dört saniyenin altında çıkıyor ve 250 km/saatin üzerinde azami hıza sahip. İki elektrik motoru, dört tekerlekten çekiş kontrolüne ve seçilen sürüş programına ve ilgili sürüş durumuna bağlı olarak ön ve arka akslar arasında tamamen değişken bir tork dağıtımına olanak sağlar. Üst versiyon, değişken elektronik olarak kontrol edilen bir arka aks diferansiyeliyle donatılmıştır. Macan ürün serisinin başkanı Robert Meier: “Tork dağıtımı, seçilen sürüş moduna ve ayrıca sürüş tarzına bağlı olarak değişecek, ancak arkadan çekişli yol tutuşunu sağlamak için arka motor her zaman baskın motor olacak. Porsche’ye çok değer veriyorum.”
Elektrikli Macan, Kaliforniya sahilindeki ilk test sürüşlerinde özellikle yüksek hızlarda etkileyiciydi. Crossover’ın dolambaçlı yollarda gösterdiği performans, muhtemelen dünyadaki en iyi yol tutuşuna sahip elektrikli kompakt SUV haline gelecektir. Yalpa kontrolü mükemmeldir, en dar köşelerde bile hassas ve hızlı bir şekilde yön verir ve mükemmel bir direksiyon hakimiyeti sağlar. Daha düşük ağırlık merkezi nedeniyle tüm bu dinamikler, yalnızca üst sınıf Cayenne’de mevcut olan aktif yuvarlanma stabilizasyonu olmadan uygulanıyor.
Audi ve Porsche ekipleri geliştirme sürecinin ilk üç yılını birlikte geçirirken, son test aşaması son prototip ayarlamaları ve ilgili araç uygulamalarıyla ilgilidir. Elektrikli Macan, ön aksta ofset yaylı dikme seviyesine sahip revize edilmiş çift salıncaklı bir aksa sahiptir. Arka çok bağlantılı aks, elastik olarak monte edilmiş bir alt çerçeve aracılığıyla gövdeye bağlanırken, arka elektrikli tahrik ünitesi doğrudan yapıya dört noktadan bağlanıyor. Müşteri isteğine göre havalı veya çelik yay seçeneği mevcuttur. Yeni iki valfli amortisörün, bireysel sürüş modlarındaki koordinasyonun birbirinden daha belirgin şekilde farklı olmasını sağlaması amaçlanıyor. Hıza bağlı olarak yerden yükseklik, daha fazla menzil için konfor, yol tutuşu veya aerodinamiği iyileştirmek üzere havalı süspansiyonla ayarlanabilir. Yaklaşan elektrikli Macan’da bir diğer yenilik: arka akstan yönlendirme. Porsche’de şasi geliştirmeden sorumlu Ingo Albers: “Porsche olarak araçlarımızın piyasadaki en iyi yol tutuşuna sahip olmasını sağlamalıyız. Bu nedenle dinamik olarak bir derecelik, statik olarak ise beş dereceye kadar dönebilen sınırlı bir tekerlek dönüşüne karar verdik.”
Yeniden yükleme konusunda da ilerleme var. Şarj istasyonu 400 volt teknolojisini kullanıyorsa, Macan ilk kez aküdeki ilgili yüksek voltaj anahtarlarının şarj işleminden önce açıldığı “banka şarjı” yöntemini kullanıyor. Bu, 800 voltluk aküyü, her biri 400 voltluk Anma gerilimine sahip iki aküye dönüştürür ve bunlar, ek bir güçlendirici olmadan 400 voltluk bir şarj istasyonunda paralel olarak şarj edilebilir. Gerekirse, iki pil yarısının şarj durumları, aynı anda şarj edilmeden önce ilk olarak eşitlenir. Elektrikli Macan’da 800 volt sistem voltajının yanı sıra yalnızca sürekli uyarmalı senkron elektrik motorları kullanılır. Bu tasarımda AC motorun rotoru, E modülünde kalıcı bir manyetik alan oluşturan kalıcı mıknatıslarla donatılmıştır. Asenkron motorlarla karşılaştırıldığında PSM, daha yüksek güç ve tork yoğunlukları, daha yüksek verimlilik ve güç çıkışının daha iyi tekrarlanabilirliğini sağlar Macan’ın güç elektroniğindeki önemli bir gelişme, darbe invertöründe yarı iletken malzeme olarak saf silikon yerine silikon karbürün kullanılmasını içerir. Anahtarlama kayıplarını azaltmaya yardımcı olan ve daha yüksek anahtarlama frekanslarına olanak tanıyan arka aks.
Sürücü hiçbir şeyin farkına varmıyor. Akustikle birlikte işler farklı görünüyor. Akustikten sorumlu Michael Klaus şöyle açıklıyor: “Porsche’de uzay mekiği yerine spor arabanın sesini yeniden yaratmayı tercih ediyoruz, çünkü biz aya uçarak bu hale gelmedik.” Taycan’a benzer, bassı biraz daha fazla, maskülen frekansları olan bir ses daha var. Elektrikli Macan’ın önümüzdeki yılın ilk yarısında bayilere sunulmasından önce hâlâ yapılması gereken birkaç ayrıntı var. Ancak müşteriler çok fazla dinamizm ve sürüş keyfi bekleyebilirler.
basın bülteni
#Konular
Sessiz ayaklar üzerinde
Porsche Macan E 2024
© press-inform – basın ofisi
Elektrikli Macan’ın gelecek yıldan itibaren Stuttgart’lı spor otomobil üreticisinin satış hacmini artırması planlandığından, Porsche Taycan yalnızca ilk üründü. Her zaman fısıltı kadar sessiz olmayan yeni nesil Macan ile zaten yollardayız.
Porsche mümkün olduğu kadar çabuk elektriğe geçmek istiyor. Önümüzdeki iki yıl içinde tüm satışların yarısı elektrikli modellerden oluşacak ve 2030 yılına kadar Swabian’lar yeni kayıtların yüzde 80’inden fazlasını akülü elektrikli araçlarla yapmak istiyor. Yeni model portföyünün merkezinde, tamamen elektrikli olan Porsche Macan’ın yeni nesli yer alıyor. Nasıl ki Etron GT’de kullanılan J1 adlı Taycan platformu Audi ile birlikte geliştirildiyse, 800 volt KKD mimarisi de Ingolstadt merkezli şirketle birlikte geliştiriliyor. Audi, yeni Porsche Macan’a neredeyse paralel olarak Q6 Etron’u da aynı platformda müşterilerinin beğenisine sunuyor. KKD platformu her iki markaya da dingil mesafesi, iz genişliği ve yerden yükseklik açısından birçok seçenek sunuyor. Etron ve Taycan’da olduğu gibi nikel-kobalt-manganez batarya 270 kilowatt’a kadar şarj edilebiliyor.
Yeni Porsche Macan’da on iki modül halinde gruplandırılmış bataryadaki prizmatik hücreler yaklaşık 100 kWh kapasiteye sahip. Porsche Macan EV’nin en üst modelinde, 1.000 Nm’den fazla tork üretebilen ve bir sonraki şarj durağına kadar 500 kilometreden fazla mesafe kat edebilen 450 kW / 612 hp gücündeki aktarma organlarını besleyecekler. En üst model Macan Turbo, sıfırdan 100 km/saat hıza dört saniyenin altında çıkıyor ve 250 km/saatin üzerinde azami hıza sahip. İki elektrik motoru, dört tekerlekten çekiş kontrolüne ve seçilen sürüş programına ve ilgili sürüş durumuna bağlı olarak ön ve arka akslar arasında tamamen değişken bir tork dağıtımına olanak sağlar. Üst versiyon, değişken elektronik olarak kontrol edilen bir arka aks diferansiyeliyle donatılmıştır. Macan ürün serisinin başkanı Robert Meier: “Tork dağıtımı, seçilen sürüş moduna ve ayrıca sürüş tarzına bağlı olarak değişecek, ancak arkadan çekişli yol tutuşunu sağlamak için arka motor her zaman baskın motor olacak. Porsche’ye çok değer veriyorum.”
Elektrikli Macan, Kaliforniya sahilindeki ilk test sürüşlerinde özellikle yüksek hızlarda etkileyiciydi. Crossover’ın dolambaçlı yollarda gösterdiği performans, muhtemelen dünyadaki en iyi yol tutuşuna sahip elektrikli kompakt SUV haline gelecektir. Yalpa kontrolü mükemmeldir, en dar köşelerde bile hassas ve hızlı bir şekilde yön verir ve mükemmel bir direksiyon hakimiyeti sağlar. Daha düşük ağırlık merkezi nedeniyle tüm bu dinamikler, yalnızca üst sınıf Cayenne’de mevcut olan aktif yuvarlanma stabilizasyonu olmadan uygulanıyor.
Audi ve Porsche ekipleri geliştirme sürecinin ilk üç yılını birlikte geçirirken, son test aşaması son prototip ayarlamaları ve ilgili araç uygulamalarıyla ilgilidir. Elektrikli Macan, ön aksta ofset yaylı dikme seviyesine sahip revize edilmiş çift salıncaklı bir aksa sahiptir. Arka çok bağlantılı aks, elastik olarak monte edilmiş bir alt çerçeve aracılığıyla gövdeye bağlanırken, arka elektrikli tahrik ünitesi doğrudan yapıya dört noktadan bağlanıyor. Müşteri isteğine göre havalı veya çelik yay seçeneği mevcuttur. Yeni iki valfli amortisörün, bireysel sürüş modlarındaki koordinasyonun birbirinden daha belirgin şekilde farklı olmasını sağlaması amaçlanıyor. Hıza bağlı olarak yerden yükseklik, daha fazla menzil için konfor, yol tutuşu veya aerodinamiği iyileştirmek üzere havalı süspansiyonla ayarlanabilir. Yaklaşan elektrikli Macan’da bir diğer yenilik: arka akstan yönlendirme. Porsche’de şasi geliştirmeden sorumlu Ingo Albers: “Porsche olarak araçlarımızın piyasadaki en iyi yol tutuşuna sahip olmasını sağlamalıyız. Bu nedenle dinamik olarak bir derecelik, statik olarak ise beş dereceye kadar dönebilen sınırlı bir tekerlek dönüşüne karar verdik.”
Yeniden yükleme konusunda da ilerleme var. Şarj istasyonu 400 volt teknolojisini kullanıyorsa, Macan ilk kez aküdeki ilgili yüksek voltaj anahtarlarının şarj işleminden önce açıldığı “banka şarjı” yöntemini kullanıyor. Bu, 800 voltluk aküyü, her biri 400 voltluk Anma gerilimine sahip iki aküye dönüştürür ve bunlar, ek bir güçlendirici olmadan 400 voltluk bir şarj istasyonunda paralel olarak şarj edilebilir. Gerekirse, iki pil yarısının şarj durumları, aynı anda şarj edilmeden önce ilk olarak eşitlenir. Elektrikli Macan’da 800 volt sistem voltajının yanı sıra yalnızca sürekli uyarmalı senkron elektrik motorları kullanılır. Bu tasarımda AC motorun rotoru, E modülünde kalıcı bir manyetik alan oluşturan kalıcı mıknatıslarla donatılmıştır. Asenkron motorlarla karşılaştırıldığında PSM, daha yüksek güç ve tork yoğunlukları, daha yüksek verimlilik ve güç çıkışının daha iyi tekrarlanabilirliğini sağlar Macan’ın güç elektroniğindeki önemli bir gelişme, darbe invertöründe yarı iletken malzeme olarak saf silikon yerine silikon karbürün kullanılmasını içerir. Anahtarlama kayıplarını azaltmaya yardımcı olan ve daha yüksek anahtarlama frekanslarına olanak tanıyan arka aks.
Sürücü hiçbir şeyin farkına varmıyor. Akustikle birlikte işler farklı görünüyor. Akustikten sorumlu Michael Klaus şöyle açıklıyor: “Porsche’de uzay mekiği yerine spor arabanın sesini yeniden yaratmayı tercih ediyoruz, çünkü biz aya uçarak bu hale gelmedik.” Taycan’a benzer, bassı biraz daha fazla, maskülen frekansları olan bir ses daha var. Elektrikli Macan’ın önümüzdeki yılın ilk yarısında bayilere sunulmasından önce hâlâ yapılması gereken birkaç ayrıntı var. Ancak müşteriler çok fazla dinamizm ve sürüş keyfi bekleyebilirler.
basın bülteni
#Konular