Teknoloji: Prototip sürüşü VW ID.7
umut ışığı
VW ID.7 prototip sürüşü
© press-inform – basın ofisi
ID.7 ile VW, elektrikli araçlar için yeni bir kalkanın müjdesini veriyor. MEB’in daha da geliştirilmesi üzerine kurulu Stromer Passat, ID ailesinin diğer temsilcilerinden daha fazla güce, geniş alana sahip ve tek bir pil şarjı ile 700 kilometreye kadar yol kat edebildiği söyleniyor. Prototip ile ilk test sürüşünü gerçekleştirdik.
ID.7 ile VW pazarlama stratejistleri tüm klavyeyi çalıyor. Ne de olsa, Passat’ın elektrikli muadili, ID.3 ile birkaç çizik alan Aşağı Saksonya otomobil üreticisinin itibarını parlatmalıdır. Umutlu kişiye, arabayı hareketli bir ışık organına dönüştüren ve onunla birlikte Las Vegas’taki CES teknoloji fuarına götüren yenilikçi bir kamuflaj verildi. Tüm teknik inceliklere rağmen, bir otomobilin temel yetkinliği tamamen unutulmamalı ve bu hala sürüş. Bu yüzden VW bukalemunun yolda nasıl ilerleyeceğini görmek için bir prototipe atladık.
Hızlı bir şekilde iyi bir oturma pozisyonu bulunur. 15 inçlik bilgi-eğlence ekranına ve dar dijital ekran bandına sahip kokpit, VW BEV’lere özgüdür. Ancak iç mimarlar, ID.3’ün sert plastik çölünden ve bunun sonucunda gelen eleştirilerden doğru sonuçları çıkardılar ve ambiyansı gözle görülür ve somut bir şekilde yükselttiler. Gösterge panelinin üst alanı deri ile kaplıdır ve akıllı klimanın neredeyse görünmez olan hava menfezleri, Phaeton dokunuşu ve dolayısıyla ID.7 aracılığıyla lüks esintileri taşır. Durum böyle olmalı çünkü ID.7, Passat’ın tamamen elektrikli muadili ve Hyundai Ioniq 6’ya karşı yarışıyor ve izlenimle ilgili büyük hatalar yapamazsınız.
Artırılmış gerçeklik yoluyla bize tüm önemli bilgileri sağlayan standart baş üstü ekranıyla yola çıkıyoruz ve mutluyuz. Sadece birkaç kilometre sonra, şasiyi ayarlarken VW mühendislerinin elektrikli Passat terimini yönlendirdiği anlaşılıyor. Çünkü ID.7 rahat bir şekilde ayarlanmıştır. Spor sürüş modunda bile, amortisörler yoldaki tümsekleri oldukça güvenilir bir şekilde filtreliyor, ancak bu sürüş modunda gövde de hafifçe sallanıyor. Diğer VW’lerden bilinen bireysel ayarda amortisörleri maksimum sertliğe çevirseniz bile intervertebral diskleriniz için endişelenmenize gerek yok. Kısacası: ID.7 ile, özellikle test arabamıza 20 inç lastikler takılı olduğundan, “kilometrelerce yemek yemek” kolaydır.
Yuvarlanma hareketleri de yönetilebilir sınırlar içinde tutulur. Ancak Eco, Comfort ve Sport sürüş programları arasındaki farklar biraz daha belirgin olabilirdi. Uzun yol aracı konseptine uyan VW ID.7 sakin bir şekilde hareket ettirilebilir. Progresif direksiyon aşırı sportif olacak şekilde tasarlanmamıştır, ancak çekişin nasıl düzenlendiğini güvenilir bir şekilde bildirir. Ancak, eğimli A sütunları bazen dönerken görüş alanını kısıtlar. Ancak 0,23’lük bir sürükleme katsayısı elde etmek istiyorsanız ölmeniz gerekir. Öte yandan ID.7’nin içi o kadar sessiz ki, konuşmaları en kısık sesle bile rahatlıkla sürdürebiliyorsunuz.
VW ID.7 ile VW, Tesla gibi rakiplere karşı kaybettiği zemini telafi etmek istiyor ve bu nedenle MEB platformuna yardım ediyor. Performans sarmalının 150 kW / 204 hp ile son bulduğu motorla başlıyor. 210 kW / 286 hp ve 545 Newton metrelik bir torka sahip yeni “büyük” makineyle yollardayız, yani nominal olarak rakiplerinden çok daha düşük, ancak elektrikli Passat ile hızlı olmak için fazlasıyla yeterli. Yeni e-makinenin bir rotoru vardır ve daha güçlü ve ısıya daha dayanıklı bir mıknatısla donatılmıştır. Bakır teller daha büyük bir çapa sahiptir ve sarım sayısı artmıştır. Soğutma, yeni, birleşik bir yağ ve su soğutma sistemi ve statorun dışında bulunan bir su soğutma ceketi ile sağlanır. Bu, elektrik motorundan daha uzun bir süre boyunca daha fazla güç alınmasını sağlar. Verimliliği artırmak için Aşağı Saksonya darbe kontrollü invertörü de yeniden geliştirdi. İyileşme söz konusu olduğunda, VW, otomatik direksiyon simidi kolunu B konumuna getirerek yalnızca bir seviye sunar. İşini sağlam bir şekilde yapan ancak daha hassas bir basınç noktasına sahip olan ve bu nedenle daha fazla olabilecek frenlerden pek etkilenmiyoruz. kontrol edilebilir
Pillerle de bir şeyler oluyor. VW iki model sunuyor: Sonbaharda piyasaya sürülecek olan ID.7 Pro, 82 kilovat saat (net 77 kWh) pil kapasitesine sahip ve kısa bir süre sonra bayilerden satışa sunulacak olan ID.7 Pro S varyantı 91 kWh ( 85 kWh net). Küçük enerji depolama cihazlarıyla seyahat ediyoruz ve test sürüşümüzün sonunda yüzde 42 oranında pil doluluğumuz ve 193 kilometrelik menzilimiz kaldı. Adam Riese’ye ve üç kuralına göre, bu yaklaşık 460 kilometre eder. Tüketim söz konusu olduğunda, VW hala kapsam dahilindedir, ancak maksimum WLTP menzili 615 kilometre (82 kWh pillerle) veya 700 kilometre olmalıdır. Yükleme sırasında, VW mühendisleri MEB Evo’daki önemli bir çentiği sildiler. 400 volt teknolojisine sahip mimarilerde bile MEB üst grupta yer almıyordu. Bu şimdi değişiyor. ID.7 Pro, maksimum 170 kW ile şarj olur ve Pro versiyonları, nominal olarak 200 kW’a kadar şarj gücüne bile ulaşabilir.
Bilgi-eğlence sistemi ileriye doğru bir adımı temsil eder. İşlem öncekinden daha sezgiseldir ve sembollerin çoğu kendi kendini açıklamaktadır. Yazılım tasarımcıları denenmiş ve test edilmiş olanı hatırlamış ve bilgi-eğlence sistemine navigasyon, yardımcı sistemler veya araç verileri gibi önemli işlevlere doğrudan erişilebilen semboller içeren bir çubuk entegre etmiştir. Bununla birlikte, karolar nispeten küçüktür, bu nedenle doğru eylemi başlatmak için her zaman aşağı bakmanız gerekir. Klima ve hacim için doğrudan bir erişim seviyesi de vardır. Bu, diğer ID modellerinden bilinen ve her zaman hemen çalışmayan yağmur olukları tarafından kontrol edilir.
4,97 metre uzunluğundaki VW ID.7’nin silüetine bakarsanız, arkadaki yolcuları iyi bir şey beklemiyor çünkü tavan çizgisi, havayı mümkün olduğunca yumuşak bir şekilde araç boyunca yönlendirmek için keskin bir şekilde alçalmaktadır. Ancak boyu 1.85’in üzerinde olanlar bile kafalarının üstüne düşmez ve ikinci sırada rahat rahat dinlenebilirsiniz. 2,97 metrelik dingil mesafesi ile diz mesafesi zaten sorun değil. Önemli, çünkü ID.7’nin Çin’in yanı sıra Almanya ve ABD’deki Aşağı Saksonya otomobil üreticisinin kasasına para getirmesi bekleniyor. Temel konfigürasyonunda, bagaj zaten 532 litre hacme sahiptir, böylece bagaj da birlikte alınabilir.
basın bülteni
#Konular
umut ışığı
VW ID.7 prototip sürüşü
© press-inform – basın ofisi
ID.7 ile VW, elektrikli araçlar için yeni bir kalkanın müjdesini veriyor. MEB’in daha da geliştirilmesi üzerine kurulu Stromer Passat, ID ailesinin diğer temsilcilerinden daha fazla güce, geniş alana sahip ve tek bir pil şarjı ile 700 kilometreye kadar yol kat edebildiği söyleniyor. Prototip ile ilk test sürüşünü gerçekleştirdik.
ID.7 ile VW pazarlama stratejistleri tüm klavyeyi çalıyor. Ne de olsa, Passat’ın elektrikli muadili, ID.3 ile birkaç çizik alan Aşağı Saksonya otomobil üreticisinin itibarını parlatmalıdır. Umutlu kişiye, arabayı hareketli bir ışık organına dönüştüren ve onunla birlikte Las Vegas’taki CES teknoloji fuarına götüren yenilikçi bir kamuflaj verildi. Tüm teknik inceliklere rağmen, bir otomobilin temel yetkinliği tamamen unutulmamalı ve bu hala sürüş. Bu yüzden VW bukalemunun yolda nasıl ilerleyeceğini görmek için bir prototipe atladık.
Hızlı bir şekilde iyi bir oturma pozisyonu bulunur. 15 inçlik bilgi-eğlence ekranına ve dar dijital ekran bandına sahip kokpit, VW BEV’lere özgüdür. Ancak iç mimarlar, ID.3’ün sert plastik çölünden ve bunun sonucunda gelen eleştirilerden doğru sonuçları çıkardılar ve ambiyansı gözle görülür ve somut bir şekilde yükselttiler. Gösterge panelinin üst alanı deri ile kaplıdır ve akıllı klimanın neredeyse görünmez olan hava menfezleri, Phaeton dokunuşu ve dolayısıyla ID.7 aracılığıyla lüks esintileri taşır. Durum böyle olmalı çünkü ID.7, Passat’ın tamamen elektrikli muadili ve Hyundai Ioniq 6’ya karşı yarışıyor ve izlenimle ilgili büyük hatalar yapamazsınız.
Artırılmış gerçeklik yoluyla bize tüm önemli bilgileri sağlayan standart baş üstü ekranıyla yola çıkıyoruz ve mutluyuz. Sadece birkaç kilometre sonra, şasiyi ayarlarken VW mühendislerinin elektrikli Passat terimini yönlendirdiği anlaşılıyor. Çünkü ID.7 rahat bir şekilde ayarlanmıştır. Spor sürüş modunda bile, amortisörler yoldaki tümsekleri oldukça güvenilir bir şekilde filtreliyor, ancak bu sürüş modunda gövde de hafifçe sallanıyor. Diğer VW’lerden bilinen bireysel ayarda amortisörleri maksimum sertliğe çevirseniz bile intervertebral diskleriniz için endişelenmenize gerek yok. Kısacası: ID.7 ile, özellikle test arabamıza 20 inç lastikler takılı olduğundan, “kilometrelerce yemek yemek” kolaydır.
Yuvarlanma hareketleri de yönetilebilir sınırlar içinde tutulur. Ancak Eco, Comfort ve Sport sürüş programları arasındaki farklar biraz daha belirgin olabilirdi. Uzun yol aracı konseptine uyan VW ID.7 sakin bir şekilde hareket ettirilebilir. Progresif direksiyon aşırı sportif olacak şekilde tasarlanmamıştır, ancak çekişin nasıl düzenlendiğini güvenilir bir şekilde bildirir. Ancak, eğimli A sütunları bazen dönerken görüş alanını kısıtlar. Ancak 0,23’lük bir sürükleme katsayısı elde etmek istiyorsanız ölmeniz gerekir. Öte yandan ID.7’nin içi o kadar sessiz ki, konuşmaları en kısık sesle bile rahatlıkla sürdürebiliyorsunuz.
VW ID.7 ile VW, Tesla gibi rakiplere karşı kaybettiği zemini telafi etmek istiyor ve bu nedenle MEB platformuna yardım ediyor. Performans sarmalının 150 kW / 204 hp ile son bulduğu motorla başlıyor. 210 kW / 286 hp ve 545 Newton metrelik bir torka sahip yeni “büyük” makineyle yollardayız, yani nominal olarak rakiplerinden çok daha düşük, ancak elektrikli Passat ile hızlı olmak için fazlasıyla yeterli. Yeni e-makinenin bir rotoru vardır ve daha güçlü ve ısıya daha dayanıklı bir mıknatısla donatılmıştır. Bakır teller daha büyük bir çapa sahiptir ve sarım sayısı artmıştır. Soğutma, yeni, birleşik bir yağ ve su soğutma sistemi ve statorun dışında bulunan bir su soğutma ceketi ile sağlanır. Bu, elektrik motorundan daha uzun bir süre boyunca daha fazla güç alınmasını sağlar. Verimliliği artırmak için Aşağı Saksonya darbe kontrollü invertörü de yeniden geliştirdi. İyileşme söz konusu olduğunda, VW, otomatik direksiyon simidi kolunu B konumuna getirerek yalnızca bir seviye sunar. İşini sağlam bir şekilde yapan ancak daha hassas bir basınç noktasına sahip olan ve bu nedenle daha fazla olabilecek frenlerden pek etkilenmiyoruz. kontrol edilebilir
Pillerle de bir şeyler oluyor. VW iki model sunuyor: Sonbaharda piyasaya sürülecek olan ID.7 Pro, 82 kilovat saat (net 77 kWh) pil kapasitesine sahip ve kısa bir süre sonra bayilerden satışa sunulacak olan ID.7 Pro S varyantı 91 kWh ( 85 kWh net). Küçük enerji depolama cihazlarıyla seyahat ediyoruz ve test sürüşümüzün sonunda yüzde 42 oranında pil doluluğumuz ve 193 kilometrelik menzilimiz kaldı. Adam Riese’ye ve üç kuralına göre, bu yaklaşık 460 kilometre eder. Tüketim söz konusu olduğunda, VW hala kapsam dahilindedir, ancak maksimum WLTP menzili 615 kilometre (82 kWh pillerle) veya 700 kilometre olmalıdır. Yükleme sırasında, VW mühendisleri MEB Evo’daki önemli bir çentiği sildiler. 400 volt teknolojisine sahip mimarilerde bile MEB üst grupta yer almıyordu. Bu şimdi değişiyor. ID.7 Pro, maksimum 170 kW ile şarj olur ve Pro versiyonları, nominal olarak 200 kW’a kadar şarj gücüne bile ulaşabilir.
Bilgi-eğlence sistemi ileriye doğru bir adımı temsil eder. İşlem öncekinden daha sezgiseldir ve sembollerin çoğu kendi kendini açıklamaktadır. Yazılım tasarımcıları denenmiş ve test edilmiş olanı hatırlamış ve bilgi-eğlence sistemine navigasyon, yardımcı sistemler veya araç verileri gibi önemli işlevlere doğrudan erişilebilen semboller içeren bir çubuk entegre etmiştir. Bununla birlikte, karolar nispeten küçüktür, bu nedenle doğru eylemi başlatmak için her zaman aşağı bakmanız gerekir. Klima ve hacim için doğrudan bir erişim seviyesi de vardır. Bu, diğer ID modellerinden bilinen ve her zaman hemen çalışmayan yağmur olukları tarafından kontrol edilir.
4,97 metre uzunluğundaki VW ID.7’nin silüetine bakarsanız, arkadaki yolcuları iyi bir şey beklemiyor çünkü tavan çizgisi, havayı mümkün olduğunca yumuşak bir şekilde araç boyunca yönlendirmek için keskin bir şekilde alçalmaktadır. Ancak boyu 1.85’in üzerinde olanlar bile kafalarının üstüne düşmez ve ikinci sırada rahat rahat dinlenebilirsiniz. 2,97 metrelik dingil mesafesi ile diz mesafesi zaten sorun değil. Önemli, çünkü ID.7’nin Çin’in yanı sıra Almanya ve ABD’deki Aşağı Saksonya otomobil üreticisinin kasasına para getirmesi bekleniyor. Temel konfigürasyonunda, bagaj zaten 532 litre hacme sahiptir, böylece bagaj da birlikte alınabilir.
basın bülteni
#Konular