Teknoloji: Skoda Superb prototip testi
olgunluk sınavı
Skoda Süper IV
© press-inform – basın ofisi
Skoda Superb’in dördüncü nesli, başarılı bir model olmak için gerekenlere bir kez daha sahip. Bir prototipin direksiyonundaki ilk sürüş sırasında, iyileştirilmiş şasi, düşük Haberin Detayları gürültüsü ve tabii ki alan özellikle etkileyicidir.
Zaman değişiyor. Geçmişte, VW Passat sedanlar arasında klasik grup alfa hayvanıydı ve Skoda Superb, çok iyi bir fiyat-performans oranıyla çok fazla alana sahip olan ancak her zaman en son teknolojiyle parlamayan Çek akrabasıydı. Artık durum böyle değil. VW giderek elektromobilite ve başka hiçbir şey grubuna dönüştüğü için Skoda, Passat ve Skoda kardeşlerin geliştirilmesi sorumluluğunu üstlendi. Skoda geliştirme başkanı Johanne Neft, “Passat büyüyor ve Superb olgunlaşıyor” diye açıklıyor. Ne de olsa VW grubu, Renault Talisman, Opel Insignia ve hatta Ford Mondeo gibi rakiplerin sahneden kaybolmasından sonra hala böyle bir orta sınıf araca izin veriyor. Ve VW Passat’tan farklı olarak Skoda Superb, gelecek yılın ikinci çeyreğinde popüler istasyon vagonu ile birlikte piyasaya sürülecek olan bir sedan olarak da satışa sunulacak.
Dördüncü nesil bir Skoda amiral gemisi prototipinin direksiyonundayız ve baş mühendisin söylediği her kilometrede daha mantıklı geliyor. İlerleme, özellikle şasi ile fark edilir. Uyarlanabilir amortisörler artık geri tepme ve sıkıştırma aşamalarında ayarlanabiliyor ve böylece Passat’a kıyasla daha rahat olan temel yönlendirmeyi bozmadan daha ince ayar yapılmasına olanak sağlıyor. Skoda Super, çok fazla sallanmadan tümsekleri ve çukurları yumuşak bir şekilde yumuşatır. Amortisörler ayrıca viraj alırken gövdenin eğimini tamamen engelleyemese de en aza indirmeye yardımcı olur.
Ancak Superb gibi bir otomobilde bu o kadar da önemli değil çünkü dediğim gibi seyahat konforu birinci öncelik ve özellikle şirket arabası sürücüleri istasyon vagonuna koşacak. Çekler de motorları geliştirdiler. 1.5 litrelik TSI motor, 110 kW / 150 hp güce sahip ve hala EA211 serisinden ama evo2 geliştirme aşamasından geliyor. Bu, silindir devre dışı bırakma ve yarı hibrit modülün en son sürümünü içerir. Bununla birlikte, ilk test sürüşlerimizin gösterdiği gibi, bu birim hala bir mizaç demeti değildir.
Kaputun altında daha fazla ateş istiyorsanız, iki litrelik motorlara bakmalısınız. 2.0 TSI, 150 KW / 204 PS veya 195 kW / 265 PS ve isteğe bağlı dört tekerlekten çekiş ile mevcuttur. Skoda Superb, yine 150 kW / 204 hp’lik tanıdık performansı sunan bir plug-in hibrit varyantına sahip olacak, ancak 25,7 kilovat saate sahip bir batarya sayesinde, önceki kapasitenin (12,7 kWh) iki katından daha fazla, tamamen elektrikle 100 kilometreye kadar yol alabiliyor. Yüzde 12,5’e kadar iyileştirilen aerodinamik de buna katkıda bulunuyor. Bu arada, yarı zamanlı elektrikli araç, yeni model yelpazesinde yüksek tork nedeniyle altı vitesli çift kavramalı şanzımanla donatılmış tek model olurken, diğerlerinin tümü yedi vitese sahip.
Şarj söz konusu olduğunda da bir şey oldu: Superb artık pil depolama sistemine 11 kW enerji çekiyor. Buna da acilen ihtiyaç var çünkü önceki modelin 3,6 kW’lık gücü artık gerçekten güncel değil. Superb’i bir DC hızlı şarj istasyonuna takarsanız, 50 kW’a kadar çıkabilirsiniz. Bu da pillerin sıfırdan yüzde 80’e 25 dakikada dolması anlamına geliyor. Johannes Neft, PHEV varyantının finansman olmadan bile talep gördüğü gerçeğine atıfta bulunarak, “Bir plug-in hibritin mantıklı olduğunu şimdiden görebiliyoruz,” diye açıklıyor. Bu varyant özellikle Hollanda’da popülerdir. Çekler ayrıca dizele ve dolayısıyla iki performans seviyesinde sundukları 2.0 litre TDI motora sadık kalıyor: biri 110 kW / 150 hp ve dört tekerlekten çekişli ve 142 kW / 192 hp en üst versiyon. Bu dizel motorlarla yeterince motorize olmanız yeni Superb ile değişmediği gibi, egzoz gazı yönetmeliğiyle de ilgili olan marş zayıflığı da değişmiyor. Ne de olsa Superb, Euro 6e standardını karşılıyor.
İç mekanda da çok şey oluyor. Teknisyen Jiri Kucera, “Müşterileri dinledik” diyor. Superb, masajlı koltuklar ve daha az analog giriş elemanı ve “akıllı” bir kadran, yani çeşitli işlevler atanan bir döner düğme ile yeni bir çalıştırma konsepti sunar. Bunlara sürüş modları, navigasyon yakınlaştırması, bilgi-eğlence ses seviyesi ve klima ayarları dahildir. Otomatik kol artık direksiyon kolonuna taşındığından, orta konsolda daha fazla saklama seçeneği var. Bunun, Skoda yöneticileri için denenmiş ve test edilmiş “Simply Clever” konseptinin bir başka kanıtı olduğunu söylemeye gerek yok.
Zaten konuyla ilgili olduğumuz için. Superb olgunlaşabilir ama bu büyümeyeceği anlamına gelmez. Ne de olsa, Çek VW yan kuruluşundaki karar vericiler, bu satın alma argümanını ihmal ederlerse tozunu alacaklardı. Şimdiye kadar küçük olan Superb’in uzunluğu yaklaşık dört santimetre arttı ve şimdi iyi bir 4.90 metre. Arka koltukta, sedan’ın baş mesafesinin on iki milimetre ve istasyon vagonunun yarım santimetre arttığını görmek bizi memnun etti. Bagaj hacmi de artıyor: Sedan’da 645 litre (artı 20 litre) ve Superb Combi’de 690 litre (artı 30 litre). Hala akıllı!
basın bülteni
#Konular
olgunluk sınavı
Skoda Süper IV
© press-inform – basın ofisi
Skoda Superb’in dördüncü nesli, başarılı bir model olmak için gerekenlere bir kez daha sahip. Bir prototipin direksiyonundaki ilk sürüş sırasında, iyileştirilmiş şasi, düşük Haberin Detayları gürültüsü ve tabii ki alan özellikle etkileyicidir.
Zaman değişiyor. Geçmişte, VW Passat sedanlar arasında klasik grup alfa hayvanıydı ve Skoda Superb, çok iyi bir fiyat-performans oranıyla çok fazla alana sahip olan ancak her zaman en son teknolojiyle parlamayan Çek akrabasıydı. Artık durum böyle değil. VW giderek elektromobilite ve başka hiçbir şey grubuna dönüştüğü için Skoda, Passat ve Skoda kardeşlerin geliştirilmesi sorumluluğunu üstlendi. Skoda geliştirme başkanı Johanne Neft, “Passat büyüyor ve Superb olgunlaşıyor” diye açıklıyor. Ne de olsa VW grubu, Renault Talisman, Opel Insignia ve hatta Ford Mondeo gibi rakiplerin sahneden kaybolmasından sonra hala böyle bir orta sınıf araca izin veriyor. Ve VW Passat’tan farklı olarak Skoda Superb, gelecek yılın ikinci çeyreğinde popüler istasyon vagonu ile birlikte piyasaya sürülecek olan bir sedan olarak da satışa sunulacak.
Dördüncü nesil bir Skoda amiral gemisi prototipinin direksiyonundayız ve baş mühendisin söylediği her kilometrede daha mantıklı geliyor. İlerleme, özellikle şasi ile fark edilir. Uyarlanabilir amortisörler artık geri tepme ve sıkıştırma aşamalarında ayarlanabiliyor ve böylece Passat’a kıyasla daha rahat olan temel yönlendirmeyi bozmadan daha ince ayar yapılmasına olanak sağlıyor. Skoda Super, çok fazla sallanmadan tümsekleri ve çukurları yumuşak bir şekilde yumuşatır. Amortisörler ayrıca viraj alırken gövdenin eğimini tamamen engelleyemese de en aza indirmeye yardımcı olur.
Ancak Superb gibi bir otomobilde bu o kadar da önemli değil çünkü dediğim gibi seyahat konforu birinci öncelik ve özellikle şirket arabası sürücüleri istasyon vagonuna koşacak. Çekler de motorları geliştirdiler. 1.5 litrelik TSI motor, 110 kW / 150 hp güce sahip ve hala EA211 serisinden ama evo2 geliştirme aşamasından geliyor. Bu, silindir devre dışı bırakma ve yarı hibrit modülün en son sürümünü içerir. Bununla birlikte, ilk test sürüşlerimizin gösterdiği gibi, bu birim hala bir mizaç demeti değildir.
Kaputun altında daha fazla ateş istiyorsanız, iki litrelik motorlara bakmalısınız. 2.0 TSI, 150 KW / 204 PS veya 195 kW / 265 PS ve isteğe bağlı dört tekerlekten çekiş ile mevcuttur. Skoda Superb, yine 150 kW / 204 hp’lik tanıdık performansı sunan bir plug-in hibrit varyantına sahip olacak, ancak 25,7 kilovat saate sahip bir batarya sayesinde, önceki kapasitenin (12,7 kWh) iki katından daha fazla, tamamen elektrikle 100 kilometreye kadar yol alabiliyor. Yüzde 12,5’e kadar iyileştirilen aerodinamik de buna katkıda bulunuyor. Bu arada, yarı zamanlı elektrikli araç, yeni model yelpazesinde yüksek tork nedeniyle altı vitesli çift kavramalı şanzımanla donatılmış tek model olurken, diğerlerinin tümü yedi vitese sahip.
Şarj söz konusu olduğunda da bir şey oldu: Superb artık pil depolama sistemine 11 kW enerji çekiyor. Buna da acilen ihtiyaç var çünkü önceki modelin 3,6 kW’lık gücü artık gerçekten güncel değil. Superb’i bir DC hızlı şarj istasyonuna takarsanız, 50 kW’a kadar çıkabilirsiniz. Bu da pillerin sıfırdan yüzde 80’e 25 dakikada dolması anlamına geliyor. Johannes Neft, PHEV varyantının finansman olmadan bile talep gördüğü gerçeğine atıfta bulunarak, “Bir plug-in hibritin mantıklı olduğunu şimdiden görebiliyoruz,” diye açıklıyor. Bu varyant özellikle Hollanda’da popülerdir. Çekler ayrıca dizele ve dolayısıyla iki performans seviyesinde sundukları 2.0 litre TDI motora sadık kalıyor: biri 110 kW / 150 hp ve dört tekerlekten çekişli ve 142 kW / 192 hp en üst versiyon. Bu dizel motorlarla yeterince motorize olmanız yeni Superb ile değişmediği gibi, egzoz gazı yönetmeliğiyle de ilgili olan marş zayıflığı da değişmiyor. Ne de olsa Superb, Euro 6e standardını karşılıyor.
İç mekanda da çok şey oluyor. Teknisyen Jiri Kucera, “Müşterileri dinledik” diyor. Superb, masajlı koltuklar ve daha az analog giriş elemanı ve “akıllı” bir kadran, yani çeşitli işlevler atanan bir döner düğme ile yeni bir çalıştırma konsepti sunar. Bunlara sürüş modları, navigasyon yakınlaştırması, bilgi-eğlence ses seviyesi ve klima ayarları dahildir. Otomatik kol artık direksiyon kolonuna taşındığından, orta konsolda daha fazla saklama seçeneği var. Bunun, Skoda yöneticileri için denenmiş ve test edilmiş “Simply Clever” konseptinin bir başka kanıtı olduğunu söylemeye gerek yok.
Zaten konuyla ilgili olduğumuz için. Superb olgunlaşabilir ama bu büyümeyeceği anlamına gelmez. Ne de olsa, Çek VW yan kuruluşundaki karar vericiler, bu satın alma argümanını ihmal ederlerse tozunu alacaklardı. Şimdiye kadar küçük olan Superb’in uzunluğu yaklaşık dört santimetre arttı ve şimdi iyi bir 4.90 metre. Arka koltukta, sedan’ın baş mesafesinin on iki milimetre ve istasyon vagonunun yarım santimetre arttığını görmek bizi memnun etti. Bagaj hacmi de artıyor: Sedan’da 645 litre (artı 20 litre) ve Superb Combi’de 690 litre (artı 30 litre). Hala akıllı!
basın bülteni
#Konular