Teknoloji: sürdürülebilirlik için yüksek teknolojili çelik
Çelik ve alüminyum yeşile döner
Çelik üretimi Mercedes
© press-inform – basın ofisi
Otomotiv endüstrisinde şu anda pek çok şey elektromobilite etrafında dönüyor. Ama en azından her şey değil, çünkü geleceğin modellerine, sürücü desteğine ve sürüşlerine ek olarak, otomobil üreticileri ve yan sanayi kendi CO2 emisyonlarını en aza indirmek için mücadele ediyor. Özellikle çelik ve alüminyum merkezi bir öneme sahiptir.
İki metal türünün bu kadar odak noktası olmasının nedeni açıktır. Bir elektrikli aracın yaklaşık beşte biri çelikten oluşur, çünkü gövdeye ek olarak çok sayıda şasi parçası ve bileşeni ağır metalden yapılır. Alüminyumda da durum farklı değil çünkü ağırlıktan tasarruf edilmesi gereken ve diğer hafif malzemelerin teknik olarak kullanılamadığı veya çok pahalı olduğu her yerde, hafif metal otomobil yapımında işlenir. Sorun, malzemelerin kendisinde değil, kullanılan büyük miktarda enerjidir, çünkü yüksek fırında bir ton çelik üretimi ortalama olarak yaklaşık iki ton CO2 üretir. Koka dayalı üretim yerine doğrudan indirgeme ve silisli çelik prosesleri birleştirilirse bu önemli ölçüde azaltılabilir. Doğal gaz bazlı doğrudan indirgeme işleminde, karbon monoksit ve hidrojen, demir cevherinden oksijeni serbest bırakır.
Çelik ve alüminyum yeşile döner
Elektrik ark ocağında, indirgenmiş demir, istenen kalitede çelik oluşturmak için artık metallerle birlikte eritilir. Fırını çalıştırmak için geçmişte olduğu gibi artık doğal gaz yerine yeşil hidrojen ve diğer yenilenebilir enerjiler kullanılırsa, emisyonlar önemli ölçüde azaltılabilir. Mercedes’te satın alma sorumlusu Gunnar Güthenke, “Mercedes-Benz, otomotiv endüstrisinin sürdürülebilir dönüşümünü desteklemek için çelik tedarik zincirinin karbondan arındırılması konusunda tüm ortaklarıyla birlikte çalışıyor.” On yılın sonunda Mercedes, yeni modellerin üretiminde çeşitli tedarikçilerinden 200.000 tondan fazla CO2’si azaltılmış çeliği işlemek istiyor – aracın enerji dengesi için son derece olumlu.
Birincisi, yeni üretim yöntemleri Avrupa’da ve özellikle Almanya’da kullanılacak; ancak daha sonra Asya ve Amerika Birleşik Devletleri’ndeki diğer üretim tesislerine yayılacak. On yılın sonunda yıldız marka, yeni araç filosundaki araç başına ortalama CO2 emisyonunu 2020’ye kıyasla en azından yarıya indirmek istiyor. Ancak çelik tek başına yeterli değil çünkü durum alüminyuma çok benziyor. Hydro şirketi ile birlikte Mercedes, burada da büyük miktarlarda enerji ve dolayısıyla CO2 tasarrufu yapmak için çalışıyor. Hydro, bu yıl gövde kabukları için ilk yapısal döküm bileşenlerine en az dörtte bir oranında eski bileşenlerin oranıyla düşük CO2’li hafif metal getiriyor. Bu şekilde üretilen bileşenlerin ayak izi, kilogram alüminyum başına 2,8 kilogram CO2’dir. Mercedes Üretimden Sorumlu Yönetim Kurulu Üyesi Markus Schäfer, “Böylece, Avrupa ortalamasına kıyasla alüminyumun CO2 ayak izini neredeyse yüzde 70 oranında azaltıyoruz” diye açıklıyor. “EQS ve EQE, daha sürdürülebilir malzeme ile donatılan ilk modeller arasında yer alıyor.”
Her gram CO2 için mücadele eden tek otomobil üreticisi Mercedes değil. Volkswagen’in ana tedarikçisi olan Salzgitter AG, çeliği eskisinden çok daha fazla enerji verimli bir şekilde kullanmak istiyor. 2033 yılına kadar, çelik üretiminde CO2 emisyonlarının yüzde 95’i tasarruf edilecek. Yeşil çeliğe sahip ilk modeller, 2025’in sonundan itibaren uluslararası pazarlarda olacak. Karbon bazlı yüksek fırınlar kullanılarak yapılan yaygın pik demir üretiminin aksine, Salzgitter AG, yeşil hidrojen kullanarak çelik üretmek için yeni bir süreç kullanmayı planlıyor ve yenilenebilir enerjiler. Bu amaçla Salzgitter’de hidrojen elektrolizörleri, doğrudan indirgeme tesisleri ve elektrikli fırınlar inşa ediliyor.
BMW ayrıca gelecek modellerinde yeşil çelik ve yeşil alüminyum kullanmak için yoğun bir şekilde çalışıyor. Landshut dökümhanesinde kullanılan alüminyumun üçte ikisi özel olarak oluşturulmuş bir geri dönüşüm devresinden geliyor ve bunun neredeyse üçte ikisi dökümhanenin kendi sisteminden geliyor. 2030’a kadar BMW, tedarik zinciri, üretim ve müşteri kullanımı da dahil olmak üzere tüm yaşam döngüsü boyunca aracın CO2 emisyonlarını 2019’a kıyasla en az yüzde 40 oranında azaltmak istiyor. Ancak BMW Group birkaç boyut daha küçültebilir. Elektrikli Mini Cabrio’yu tercih edenler artık tamamen yeniden kullanılmış alüminyumdan yapılmış bir alüminyum jant sipariş edebilirler. Mini Cooper’ın alüminyum jantı, jant üreticisi Ronal ile işbirliği içinde geliştirildi.
Ford, yeni açtığı Köln Elektrifikasyon Merkezi’nde en modern üretim yöntemlerini kullanıyor. Enerji tasarruflu çözümler sayesinde yılda 2.000 tondan fazla CO2 ve 2.600 MWh’den fazla elektrik enerjisi tasarrufu sağlanacak. Ford, 2030 yılına kadar çıkarma ve işlemede sıfır karbon emisyonu üreten alüminyum ve çeliğin en az yüzde 10’unu satın almayı hedefliyor. Sue Slaughter, Ford Satın Alma Müdürü Sürdürülebilirlik Tedarik Zinciri: “Tedarik zincirimizdeki iyileştirmeler kritik öneme sahip. İklim nötr çelik kullanımıyla araçlarımızın CO2 ayak izini azaltmak için önemli bir adım atmış olacağız.” Hyundai Grubu da üretimini daha sürdürülebilir hale getirmek istiyor ve yakın zamanda tedarikçilerine Hyundai, Kia ve Genesis markalarının modellerinin araç üretiminde sera gazı emisyonlarını azaltmak ve onları karbon nötr olma konusunda desteklemek için yeni yönergeler getirdi. Korelilerin çelik üretimi, 2030 yılına kadar kademeli olarak yeşil çeliğe geçerek karbon emisyonlarını üçte bir oranında azaltacak.
basın bülteni
#Konular
Çelik ve alüminyum yeşile döner
Çelik üretimi Mercedes
© press-inform – basın ofisi
Otomotiv endüstrisinde şu anda pek çok şey elektromobilite etrafında dönüyor. Ama en azından her şey değil, çünkü geleceğin modellerine, sürücü desteğine ve sürüşlerine ek olarak, otomobil üreticileri ve yan sanayi kendi CO2 emisyonlarını en aza indirmek için mücadele ediyor. Özellikle çelik ve alüminyum merkezi bir öneme sahiptir.
İki metal türünün bu kadar odak noktası olmasının nedeni açıktır. Bir elektrikli aracın yaklaşık beşte biri çelikten oluşur, çünkü gövdeye ek olarak çok sayıda şasi parçası ve bileşeni ağır metalden yapılır. Alüminyumda da durum farklı değil çünkü ağırlıktan tasarruf edilmesi gereken ve diğer hafif malzemelerin teknik olarak kullanılamadığı veya çok pahalı olduğu her yerde, hafif metal otomobil yapımında işlenir. Sorun, malzemelerin kendisinde değil, kullanılan büyük miktarda enerjidir, çünkü yüksek fırında bir ton çelik üretimi ortalama olarak yaklaşık iki ton CO2 üretir. Koka dayalı üretim yerine doğrudan indirgeme ve silisli çelik prosesleri birleştirilirse bu önemli ölçüde azaltılabilir. Doğal gaz bazlı doğrudan indirgeme işleminde, karbon monoksit ve hidrojen, demir cevherinden oksijeni serbest bırakır.
Çelik ve alüminyum yeşile döner
Elektrik ark ocağında, indirgenmiş demir, istenen kalitede çelik oluşturmak için artık metallerle birlikte eritilir. Fırını çalıştırmak için geçmişte olduğu gibi artık doğal gaz yerine yeşil hidrojen ve diğer yenilenebilir enerjiler kullanılırsa, emisyonlar önemli ölçüde azaltılabilir. Mercedes’te satın alma sorumlusu Gunnar Güthenke, “Mercedes-Benz, otomotiv endüstrisinin sürdürülebilir dönüşümünü desteklemek için çelik tedarik zincirinin karbondan arındırılması konusunda tüm ortaklarıyla birlikte çalışıyor.” On yılın sonunda Mercedes, yeni modellerin üretiminde çeşitli tedarikçilerinden 200.000 tondan fazla CO2’si azaltılmış çeliği işlemek istiyor – aracın enerji dengesi için son derece olumlu.
Birincisi, yeni üretim yöntemleri Avrupa’da ve özellikle Almanya’da kullanılacak; ancak daha sonra Asya ve Amerika Birleşik Devletleri’ndeki diğer üretim tesislerine yayılacak. On yılın sonunda yıldız marka, yeni araç filosundaki araç başına ortalama CO2 emisyonunu 2020’ye kıyasla en azından yarıya indirmek istiyor. Ancak çelik tek başına yeterli değil çünkü durum alüminyuma çok benziyor. Hydro şirketi ile birlikte Mercedes, burada da büyük miktarlarda enerji ve dolayısıyla CO2 tasarrufu yapmak için çalışıyor. Hydro, bu yıl gövde kabukları için ilk yapısal döküm bileşenlerine en az dörtte bir oranında eski bileşenlerin oranıyla düşük CO2’li hafif metal getiriyor. Bu şekilde üretilen bileşenlerin ayak izi, kilogram alüminyum başına 2,8 kilogram CO2’dir. Mercedes Üretimden Sorumlu Yönetim Kurulu Üyesi Markus Schäfer, “Böylece, Avrupa ortalamasına kıyasla alüminyumun CO2 ayak izini neredeyse yüzde 70 oranında azaltıyoruz” diye açıklıyor. “EQS ve EQE, daha sürdürülebilir malzeme ile donatılan ilk modeller arasında yer alıyor.”
Her gram CO2 için mücadele eden tek otomobil üreticisi Mercedes değil. Volkswagen’in ana tedarikçisi olan Salzgitter AG, çeliği eskisinden çok daha fazla enerji verimli bir şekilde kullanmak istiyor. 2033 yılına kadar, çelik üretiminde CO2 emisyonlarının yüzde 95’i tasarruf edilecek. Yeşil çeliğe sahip ilk modeller, 2025’in sonundan itibaren uluslararası pazarlarda olacak. Karbon bazlı yüksek fırınlar kullanılarak yapılan yaygın pik demir üretiminin aksine, Salzgitter AG, yeşil hidrojen kullanarak çelik üretmek için yeni bir süreç kullanmayı planlıyor ve yenilenebilir enerjiler. Bu amaçla Salzgitter’de hidrojen elektrolizörleri, doğrudan indirgeme tesisleri ve elektrikli fırınlar inşa ediliyor.
BMW ayrıca gelecek modellerinde yeşil çelik ve yeşil alüminyum kullanmak için yoğun bir şekilde çalışıyor. Landshut dökümhanesinde kullanılan alüminyumun üçte ikisi özel olarak oluşturulmuş bir geri dönüşüm devresinden geliyor ve bunun neredeyse üçte ikisi dökümhanenin kendi sisteminden geliyor. 2030’a kadar BMW, tedarik zinciri, üretim ve müşteri kullanımı da dahil olmak üzere tüm yaşam döngüsü boyunca aracın CO2 emisyonlarını 2019’a kıyasla en az yüzde 40 oranında azaltmak istiyor. Ancak BMW Group birkaç boyut daha küçültebilir. Elektrikli Mini Cabrio’yu tercih edenler artık tamamen yeniden kullanılmış alüminyumdan yapılmış bir alüminyum jant sipariş edebilirler. Mini Cooper’ın alüminyum jantı, jant üreticisi Ronal ile işbirliği içinde geliştirildi.
Ford, yeni açtığı Köln Elektrifikasyon Merkezi’nde en modern üretim yöntemlerini kullanıyor. Enerji tasarruflu çözümler sayesinde yılda 2.000 tondan fazla CO2 ve 2.600 MWh’den fazla elektrik enerjisi tasarrufu sağlanacak. Ford, 2030 yılına kadar çıkarma ve işlemede sıfır karbon emisyonu üreten alüminyum ve çeliğin en az yüzde 10’unu satın almayı hedefliyor. Sue Slaughter, Ford Satın Alma Müdürü Sürdürülebilirlik Tedarik Zinciri: “Tedarik zincirimizdeki iyileştirmeler kritik öneme sahip. İklim nötr çelik kullanımıyla araçlarımızın CO2 ayak izini azaltmak için önemli bir adım atmış olacağız.” Hyundai Grubu da üretimini daha sürdürülebilir hale getirmek istiyor ve yakın zamanda tedarikçilerine Hyundai, Kia ve Genesis markalarının modellerinin araç üretiminde sera gazı emisyonlarını azaltmak ve onları karbon nötr olma konusunda desteklemek için yeni yönergeler getirdi. Korelilerin çelik üretimi, 2030 yılına kadar kademeli olarak yeşil çeliğe geçerek karbon emisyonlarını üçte bir oranında azaltacak.
basın bülteni
#Konular