Teknoloji: VW Tiguan III ile ilk sürüş
büyük final
Prototip testi VW Tiguan 2024
© press-inform – basın ofisi
VW Tiguan’ın üçüncü ve son nesli önümüzdeki Şubat ayında piyasaya sürülecek. Büyük ölçüde geliştirilmiş plug-in hibrit sürüşü ve ID görünümlü tasarımıyla yeni orta boy SUV’yi şimdiden test ettik.
Yıllar içinde Tiguan, Volkswagen model yelpazesinde en çok satan model haline geldi. 2007’de piyasaya sunulmasından bu yana üç milyondan fazla birim satıldıktan sonra, üçüncü nesil 2024’ün başlarında başlayacak. Artık bir sır değil: bu, en azından Avrupa’da son satış tarihi 2035 olarak belirlenen son Tiguan olacak. Kıtamızda içten yanmalı motorlu arabaların nesli ne zaman tükenecek. VW’nin yolu varsa, orta sınıf SUV, Eylül ayında Münih’teki IAA’da dünya prömiyerini kutladıktan sonra sahneyi bir patlama ile terk etmelidir. Gelecek yılın başında, ilk müşteriler MQB Evo platformuna dayanan çok daha kapsamlı crossover’ı sabırsızlıkla bekleyebilirler.
Hem içte hem dışta görsel olarak, Volkswagen model yelpazesinde kademeli olarak çoğunluğu oluşturacak olan elektrikli ID modellerine net bir yaklaşım var. Tiguan III’ün uzunluğu 3,2 santimetre artarak 4,51 metreye ulaşırken, diğer boyutlar neredeyse hiç değişmedi. Yükseklikteki ve gövde etrafındaki çalışmadaki hafif azalma, yeni Tiguan’ın aerodinamiğinde sürtünme katsayısının 0,34’ten yaklaşık 0,29’a düşürülmesine izin verecek şekilde önemli bir gelişmeye katkıda bulundu. Bagaj kapasitesi 30 litre artırılarak 550 litreye çıkarılırken, maksimum çekme kapasitesi modele göre 2.000 ila 2.300 kilogram arasında değişiyor.
Başlangıçta mevcut olan dizel ve benzinli modellerden üç ay sonra piyasaya sürülecek olan plug-in hibrit sistemin daha da geliştirilmesi çok önemlidir. Pil kapasitesi 9’dan 18 kWh’ye iki katına çıkar, bu da tamamen elektrikli menzili neredeyse 50’den yaklaşık 100 kilometreye çıkarır. Tiguan PHEV, 115 kW / 156 PS gücündeki 1.4 litrelik benzinli motoru, farklı yazılım ayarları sayesinde 204 ve 272 PS olarak iki farklı performans versiyonuna ayrılabilen elektrikli ön motorla (96 kW / 130 PS) birleştiriyor. Hala altı vitesli çift kavramalı şanzıman olan otomatik şanzımanın getirdiği sınırlama nedeniyle her iki versiyon için de maksimum tork 400 Nm’de kalıyor. Aküyü 50 kW’a kadar doğru akımla şarj etme imkanı pratiktir; daha önce yalnızca Range Rover ve Mercedes’in yanı sıra Mitsubishi Outlander’ın premium modellerinde bulunan bir işlev.
Tiguan eHybrid’in önceki modeli yalnızca 3,6 kW’a kadar AC şarja izin verirken ve bu tam şarj için yaklaşık 4 saat anlamına gelirken, DC teknolojisi sayesinde şarj süresi artık yarım saatin altına düşürüldü. Daha önce olduğu gibi 4×4 versiyonları sadece TSI ve TDI olacak çünkü özellikle arka aksta yer sıkıntısı olduğu söyleniyor. İçten yanmalı motora sahip Tiguan versiyonlarının mevcut neslin gücünü, yani 1.5 TSI ve 2.0 TDI için 150 hp’yi koruduğu söyleniyor. 120 hp’lik TDI versiyonu iptal edildi ve 200 hp’lik versiyon artık 193 hp ile yetinmek zorunda. Yeni Tiguan’daki önemli bir teknik başarı, amortisör başına biri sıkıştırma ve diğeri geri tepme için olmak üzere iki valf kullanan değişken sönümleme sisteminin mevcudiyetidir. Gövde geleneksel bir sistemden çok daha dengeli kalırken tekerleklerin neredeyse her türlü darbeyi emmesine izin verme avantajına sahip olan bu teknolojiyi kullanan hacimli bir markanın ilk otomobilidir. İlk sürüş izlenimi, direksiyonun daha doğrudan tepkisi ve vücudun gelişmiş yanal hareketleridir. Değişken amortisör ayarı, gövdeyi çoğu dikey titreşimden kurtardığı için son derece olumlu bir etkiye sahiptir. Ayrıca olumlu: farklı sürüş modları öncekinden önemli ölçüde daha fazla farklılık gösteriyor. Özellikle konfor modu eskisinden çok daha rahat, spor modu ise eskisinden daha sıkı ve doğrudan.
İç mekanda, yeni Tiguan açıkça ID modelleriyle aynı çizgide hareket etti. Şanzıman seçici orta konsoldan direksiyon kolonuna taşınarak orta konsol alanı boşaltıldı. Sürüş modlarını, arazi programlarını, ses sisteminin sesini ve ön panel ve ekranların arka aydınlatmasını kontrol etmek için yeni düğmenin bulunduğu yer burasıdır. 10,25 inçlik gösterge ekranına ek olarak, müşteri şaşırtıcı bir şekilde 12,9 veya 15 inçlik bir merkezi bilgi-eğlence ekranı arasında seçim yapabilir. Son olarak, baş üstü ekranı bilgileri küçük bir plastik parçaya değil, doğrudan ön cama yansıtır. İç mekan korunmuştur ve hem uzunluk hem de yükseklik açısından cömerttir.
basın bülteni
#Konular
büyük final
Prototip testi VW Tiguan 2024
© press-inform – basın ofisi
VW Tiguan’ın üçüncü ve son nesli önümüzdeki Şubat ayında piyasaya sürülecek. Büyük ölçüde geliştirilmiş plug-in hibrit sürüşü ve ID görünümlü tasarımıyla yeni orta boy SUV’yi şimdiden test ettik.
Yıllar içinde Tiguan, Volkswagen model yelpazesinde en çok satan model haline geldi. 2007’de piyasaya sunulmasından bu yana üç milyondan fazla birim satıldıktan sonra, üçüncü nesil 2024’ün başlarında başlayacak. Artık bir sır değil: bu, en azından Avrupa’da son satış tarihi 2035 olarak belirlenen son Tiguan olacak. Kıtamızda içten yanmalı motorlu arabaların nesli ne zaman tükenecek. VW’nin yolu varsa, orta sınıf SUV, Eylül ayında Münih’teki IAA’da dünya prömiyerini kutladıktan sonra sahneyi bir patlama ile terk etmelidir. Gelecek yılın başında, ilk müşteriler MQB Evo platformuna dayanan çok daha kapsamlı crossover’ı sabırsızlıkla bekleyebilirler.
Hem içte hem dışta görsel olarak, Volkswagen model yelpazesinde kademeli olarak çoğunluğu oluşturacak olan elektrikli ID modellerine net bir yaklaşım var. Tiguan III’ün uzunluğu 3,2 santimetre artarak 4,51 metreye ulaşırken, diğer boyutlar neredeyse hiç değişmedi. Yükseklikteki ve gövde etrafındaki çalışmadaki hafif azalma, yeni Tiguan’ın aerodinamiğinde sürtünme katsayısının 0,34’ten yaklaşık 0,29’a düşürülmesine izin verecek şekilde önemli bir gelişmeye katkıda bulundu. Bagaj kapasitesi 30 litre artırılarak 550 litreye çıkarılırken, maksimum çekme kapasitesi modele göre 2.000 ila 2.300 kilogram arasında değişiyor.
Başlangıçta mevcut olan dizel ve benzinli modellerden üç ay sonra piyasaya sürülecek olan plug-in hibrit sistemin daha da geliştirilmesi çok önemlidir. Pil kapasitesi 9’dan 18 kWh’ye iki katına çıkar, bu da tamamen elektrikli menzili neredeyse 50’den yaklaşık 100 kilometreye çıkarır. Tiguan PHEV, 115 kW / 156 PS gücündeki 1.4 litrelik benzinli motoru, farklı yazılım ayarları sayesinde 204 ve 272 PS olarak iki farklı performans versiyonuna ayrılabilen elektrikli ön motorla (96 kW / 130 PS) birleştiriyor. Hala altı vitesli çift kavramalı şanzıman olan otomatik şanzımanın getirdiği sınırlama nedeniyle her iki versiyon için de maksimum tork 400 Nm’de kalıyor. Aküyü 50 kW’a kadar doğru akımla şarj etme imkanı pratiktir; daha önce yalnızca Range Rover ve Mercedes’in yanı sıra Mitsubishi Outlander’ın premium modellerinde bulunan bir işlev.
Tiguan eHybrid’in önceki modeli yalnızca 3,6 kW’a kadar AC şarja izin verirken ve bu tam şarj için yaklaşık 4 saat anlamına gelirken, DC teknolojisi sayesinde şarj süresi artık yarım saatin altına düşürüldü. Daha önce olduğu gibi 4×4 versiyonları sadece TSI ve TDI olacak çünkü özellikle arka aksta yer sıkıntısı olduğu söyleniyor. İçten yanmalı motora sahip Tiguan versiyonlarının mevcut neslin gücünü, yani 1.5 TSI ve 2.0 TDI için 150 hp’yi koruduğu söyleniyor. 120 hp’lik TDI versiyonu iptal edildi ve 200 hp’lik versiyon artık 193 hp ile yetinmek zorunda. Yeni Tiguan’daki önemli bir teknik başarı, amortisör başına biri sıkıştırma ve diğeri geri tepme için olmak üzere iki valf kullanan değişken sönümleme sisteminin mevcudiyetidir. Gövde geleneksel bir sistemden çok daha dengeli kalırken tekerleklerin neredeyse her türlü darbeyi emmesine izin verme avantajına sahip olan bu teknolojiyi kullanan hacimli bir markanın ilk otomobilidir. İlk sürüş izlenimi, direksiyonun daha doğrudan tepkisi ve vücudun gelişmiş yanal hareketleridir. Değişken amortisör ayarı, gövdeyi çoğu dikey titreşimden kurtardığı için son derece olumlu bir etkiye sahiptir. Ayrıca olumlu: farklı sürüş modları öncekinden önemli ölçüde daha fazla farklılık gösteriyor. Özellikle konfor modu eskisinden çok daha rahat, spor modu ise eskisinden daha sıkı ve doğrudan.
İç mekanda, yeni Tiguan açıkça ID modelleriyle aynı çizgide hareket etti. Şanzıman seçici orta konsoldan direksiyon kolonuna taşınarak orta konsol alanı boşaltıldı. Sürüş modlarını, arazi programlarını, ses sisteminin sesini ve ön panel ve ekranların arka aydınlatmasını kontrol etmek için yeni düğmenin bulunduğu yer burasıdır. 10,25 inçlik gösterge ekranına ek olarak, müşteri şaşırtıcı bir şekilde 12,9 veya 15 inçlik bir merkezi bilgi-eğlence ekranı arasında seçim yapabilir. Son olarak, baş üstü ekranı bilgileri küçük bir plastik parçaya değil, doğrudan ön cama yansıtır. İç mekan korunmuştur ve hem uzunluk hem de yükseklik açısından cömerttir.
basın bülteni
#Konular