Teknoloji: Yeni VW Passat’ta ilk sürüş: Türünün son örneği

BasriBey

Global Mod
Global Mod
Teknoloji: Yeni VW Passat ile ilk sürüş
türünün son örneği





VW Passat Varyantı 2024

© press-inform – basın ofisi


Bir kez daha koşmasına izin verildi – son bir kez. İçten yanmalı motoruyla yeni VW Passat, türünün son örneği olacak. Orta sınıf en çok satan ve tüm filo operatörlerinin favorisini çoktan kullandık.





Volkswagen elektriğe geçiyor ve bu dönüşümü diğer birçok otomobil üreticisinden daha hızlı yürütüyor. Ancak, tüm müşteriler elektromobiliteye hazır değil ve Ford’un aksine Volkswagen, onlarca yıllık klasiklerini bir kenara atmak istemiyor. Yani 1970’lerden beri Avrupalıların ve özellikle Almanların gözdesi olan başka bir VW Passat var. 50. yaş günü için, sonbaharda Münih IAA’dan sonra bir istasyon vagonu olarak yeniden piyasaya sürülecek; dokuzuncu ve son neslinde. Tamamen elektrikli değil, ancak premium taleplere sahip orta sınıf modelin tamamen elektrikli olarak 100 kilometreden fazla sürmesine izin veren bir hibrit modülle isteğe bağlı olarak tamamen elektrikli.



Teknik olarak yeni VW Passat, yeni Tiguan ile yakından ilişkilidir ve bu nedenle MQB Evo platformunda da yer alır. Halihazırda segmentin en büyüklerinden biri olan gövde, etkileyici bir şekilde 14 santimetre ve 4,92 metre ile yeniden büyüyor. Bu üst sınıf. Ek olarak, iki santimetre daha genişti ve dingil mesafesi eşit derecede gür bir beş santimetre artarak 2,84 metreye ulaştı. Bu, çarpışma davranışı ve iç mekandaki alan üzerinde yalnızca olumlu bir etkiye sahiptir, ancak aynı zamanda 690 litreye ulaşan devasa bir yük alanı sağlar. Arka koltuk arkalığı yatırıldığında 1.920 litre – eskisinden 140 litre daha fazla.


Görsel olarak gövde, daha ince ve daha yatay farlarla daha yuvarlak hale geliyor ve bu da onu görsel olarak elektrikli ID modellerine yaklaştırıyor. Bu kolaj, bilgi-eğlence ekranının 15 inç’e kadar çıkabildiği, giriş seviyesi versiyonların 12,9 inç ile yetinmek zorunda kaldığı yolcu bölümünde de kendini gösteriyor. Ekranın altındaki kaydırıcılar artık uzun süredir eksik olan arka ışığa sahip. Pano malzemeleri, hem pano hem de kapı panellerindeki ince deri döşemeyle yumuşatılmış, hafif sert bir his veren kaplama gibi sağlam. Son olarak, baş üstü gösterge ekranı bilgileri, gösterge panelinden çıkıntı yapan küçük bir plastik disk yerine ön cama yansıtılıyor. Gürültü seviyesini düşük tutmak için, yeni Passat hem ön camda hem de dört yan camın tamamında çift cam sunuyor. VW Geliştirmeden Sorumlu Yönetim Kurulu Üyesi Kai Grünitz: “Passat projesinin Skoda Superb ile ortak geliştirilmesi, yaklaşık 600 milyon avroluk sinerji etkisinin elde edilmesini sağladı.” Bilgi-eğlence için kullanılan yazılım, ID7 için yeni piyasaya sürülen yazılımla aynıdır ve tüm kontrol mantığı, özelleştirme seçenekleri, grafikler, görünümler şirket içi VW işletim sisteminin en yeni nesline aittir. Aynı şey, orta konsoldan direksiyon kolonuna taşınan vites kolu için de geçerli.


Süspansiyon, bağımsız çoklu bağlantılı ön ve arka akslara sahip bir McPherson mimarisine dayalıdır ve değişken elektronik sönümleme sistemi (DCC Pro) – isteğe bağlı – iki valf kullanır: Biri sıkıştırma için, diğeri ise Better’ın dikey hareketlerini ayarlamak için geri tepme için vücudun kontrolü. İlk kez büyük bir otomobil markası, gövdeyi yoldaki düzensizliklerden daha iyi izole etmek için bu teknolojiyi kullanıyor. Yeni nesil VDM (Araç Dinamiği Yönetimi) sistemi, XDS sistemini (elektronik diferansiyel kilidi), DCC-Pro amortisörleri ve direksiyon davranışını kontrol eder. Dinamik iyileştirmeler hem kapalı slalom parkurlarında hem de halka açık yollarda kolayca fark ediliyor. Direksiyon daha hızlı, daha hassas ve slalom parkurunun konilerini aşmak için daha az kol hareketi gerektiriyor, neredeyse yönlendirilen bir arka aksla donatılmış hissi veriyor. Yeni Passat ayrıca her zamankinden daha sportif bir his veriyor; Volkswagen’in ilk kez Golf GTi’de kullandığı sönümlemeyi, direksiyonu ve XDS sistemini kontrol etmek için yeni beynin yardımı dışında arka aksın hassasiyetini artırmak için daha fazla kamber sertliği ve yanal hidrolik direksiyon sayesinde.


Engebeli yollarda, DCC Pro sistemi denge ve konforda önemli bir kazanım sağlar. Ayrıca DCC Pro sistemi, sürücünün değişken amortisörlerin yumuşaklığını/sertliğini 15 seviyede ayarlamasına olanak tanır. Bu 15 seviyeli ölçekte, sönümlemeyi Konfor modunda olduğundan daha yumuşak, Spor modunda 12 konumunda olduğundan daha sert olacak şekilde ayarlamak mümkündür. Ancak müşterinin bu kadar çok ayar seçeneği kullanıp kullanmadığı şüphelidir. Passat hanedanının sonuncusu, dizel (122, 150 veya 193 hp’lik 2.0 litre TDI), saf benzinli motor (2.0 TSI, 190 veya 265 hp) ve benzinli hafif hibrit (1.5 ile 1.5 hp) olarak sunulmaya devam edecek. 130 veya 150 PS) mevcut olabilir, ancak burada büyük bir haber yok çünkü Volkswagen, günleri sayılı bir teknolojiye yatırım yapmanın bir anlamı olmadığını doğru bir şekilde kabul etti.


Müşteriler, elektrikli menzili 60’tan 120 kilometreye iki katına çıkarılan yeni plug-in hybrid ile en büyük ilerlemeyi deneyimleyebilir. Pil kapasitesi 12,7’den 25,7 kWh’ye çıktı. Kai Grünitz, “Farkı yaratan bu,” diye temin ediyor, “çünkü günlük işe gidip gelen tipik bir kişi, tüm hafta boyunca neredeyse tamamen elektrikli araç kullanabilir ve ardından cebinde yaklaşık 1.000 kilometre ile rahatça bir hafta sonu yolculuğuna çıkabilir.” Daha yüksek şarj kapasitesi aynı zamanda öncekilerinkini de kısaltır 3,6 kW artık 11 kW veya 50 kW ile yapılabilir – pili şarj etme süreleri oldukça fazladır: önceden, tam şarj beş saate kadar sürerdi. Yeni nesilde, aynı tam şarj, hızlı şarj kullanılarak yarım saatten daha kısa sürede yapılabilir. Bu menzil genişletme, elektrik gücüyle 100 km’den fazla yol kat edebilen plug-in hybrid’ler için önemli teşviklerin olduğu Çin pazarı için özellikle önemli olacak. Ancak, elektrik menzili 80 km veya daha fazla olan PHEV’ler için benzer vergi avantajları sağlayan bir Avrupa yönetmeliği hakkında da tartışma var.


Yeni VW Passat Variant eHybrid, 150 kW / 204 PS ve 200 kW / 272 PS olmak üzere iki çıkış seviyesinde sunulacak. Her iki durumda da maksimum tork 400 Nm’dir ve altı vitesli çift kavramalı şanzıman tarafından sınırlandırılmıştır. 1,5 litrelik dört silindirli benzinli motor, aktarma organları düşük motor hızlarında bile hızlı tepki vererek hızlı hızlanma sağlayan 85 kW / 100 hp elektrik motoru tarafından destekleniyor. Bu, özellikle küçük içten yanmalı motoru destekleyen ve turboşarjlı dört silindirin torkunun henüz mevcut olmadığı anlarda dolan elektrik gücünden kaynaklanmaktadır. Acı: Daha önce olduğu gibi, VW’de yalnızca Multivan T7 için ayrılan bir plug-in hibrit ve dört tekerlekten çekiş kombinasyonu olmayacak. Sonuçta, plug-in hibrit versiyon için maksimum treyler yükü 1,6 tondan 2,0 tona çıkarıldı.


basın bülteni

#Konular