Eksik ultrasonik sensörler
“Park asistanını dinlemeyin” – Musk’ın ucuz park yardımından hayal kırıklığına uğrayan Tesla sürücüsü
Ultrasonik sensörler ortadan kalktığından beri bir Tesla ile doğru park etmek daha zor hale geldi.
© Felix Mizioznikov / Imago Images
Aylardır Tesla’da ultrasonik sensörleri olmayan arabalar montaj hattından çıkıyor. Uzun bir süre, arabalar bu nedenle park ederken herhangi bir yardım sağlayamadı. Kamera bir güncellemeyle bu işi üstlendi – ama muhtemelen önceden çok daha iyi çalışıyordu.
Ekim 2022’de Tesla araçları önemli bir özelliğini kaybetti. Ultrasonik sensörler ve onunla birlikte park yardımı kaldırıldı. İkincisi, Tesla’nın kamera ölçümlerini kullanarak park etmeyi sağlayan “Vision Park Assist” adlı bir işlevi sunmasından önce neredeyse altı yıldır kayıptı.
Tesla, 2023.6.9 sürüm numaralı güncellemeyi yayınladıktan sonra, ilgili forumlar, kameraların görünüşe göre sensörlerin daha önce yaptığından daha kötü bir iş çıkardığına dair eleştirilerle doldu – koşullar gerçekte en uygun olsa bile. Sonuçlar kir, harici ışık kaynakları, doğrudan güneş ışığı veya ışık eksikliği ile daha da kötüdür.
Bir aylık “alıştıktan” sonra bile Tesla ikna edici değil
Aradan bir aydan fazla zaman geçti, ancak Tesla park yardımına yönelik eleştiriler pek de hafiflemiyor. BT uzman dergisi “Golem” yakın zamanda yazarın gözlemlerini anlattığı bir saha raporu yayınladı. Kaçınılmaz olarak şu sonuca varıyor: “Şahsen ben, açık bir ifade olmadan Tesla’mı kiralamazdım: ‘Park asistanını dinlemeyin'”.
Paypal, Tesla, SpaceX
Elon Musk: Şirketleri, ailesi – resimlerle dünyanın en zengin ikinci kişisi
Bunu park ederken “çok yanlış ve karışık” sonuçlarla haklı çıkarıyor. Bu, yalnızca trafik ışıklarında ve yavaş akan trafikte kendini açan sistemin keyfi aktivasyonu için değil, aynı zamanda özellikle Tesla kamerasının gösterdiği tamamen yanlış mesafeler için de geçerlidir. “Tesla 50 cm gösteriyorsa, genellikle yalnızca 10 cm’dir – veya tam tersi” diyor.
Asistanı “tam bir felaket” olarak tanımlayan “Smarter Energy” kanalından Youtuber Andi gibi diğer Tesla sürücüleri de bu izlenimleri paylaşıyor. Videoda, Andi arabasıyla geri geri gitmesine rağmen Tesla tarafından ölçülen mesafe artıyor – bu nedenle sayı azalmalıdır. Bir noktada yerleşir. Ekrana göre 45 santimetrelik bir mesafede durur ve ölçer. Gerçekte 35 santimetredir. İleri park için aynı prosedür. Ekran 70 santimetre gösteriyor (ve bilgileri tekrar tekrar değiştiriyor) – aslında 1,20 metre.
Bir diğer test de Youtuber “Elektro Ronny”den geliyor. Teknolojiden çok iyi niyetli bir şekilde bahsediyor, ancak nihayetinde, özellikle ileri park etmenin on santimetreden fazla bir toleransla oldukça belirsiz olduğunu da belirtmek zorunda. Dostane sonuç: “Bu kesinlikle geliştirilebilir.”
için yıldız birinci elden bir rapor da var. Sensörler durdurulmadan önce arabasını sipariş eden, ancak teslimattan önce bileşenleri değiştirmeyi açıkça kabul etmek zorunda kalan bir Tesla sürücüsü şöyle yazıyor: “Bana göre, kamera tabanlı park sensörleri için yazılım gerçekten olgun değil ve ‘ İkisi de güvenilir değil.Görüntülenen mesafeler bazı durumlarda hareket etmeden 10 cm’ye kadar değişiyor.Tesla’nın burada yazılımsal olarak kesinlikle bir şeyler sunması gerekiyor.Şu anda gerçekten hiçbir şey yapmayan güzel bir ekran.Oldukça iyi bit bordürlerin gösterimi iyi çalışıyor.”
trafik denemeleri
Kazanın sebebi Otopilot: Tesla’nın en önemli özelliği nasıl sorunlu çocuk oluyor?
01/18/2023
Tesla araç başına 114 dolar tasarruf ediyor
Tesla’nın bu tembel uzlaşmayı kabul etmeye istekli olmasının ana nedeni muhtemelen paradır. “Teslarati”ye göre üretici, ultrasonik sensörleri devre dışı bırakarak araç başına 114 ABD doları tasarruf ediyor. Son zamanlarda teslim edilen 1,31 milyon araçla bu, yaklaşık 150 milyon ABD doları tasarruf veya fiyatları düşürmek için başka bir fırsat anlamına geliyor. Bu aynı zamanda şirketin stratejisinin bir parçasıdır.
Ancak güvenilir ve kendini kanıtlamış ultrasonik sensörlerin yaygınlaşmasıyla Tesla, daha önce olmayan ve çözüm gerektirmeyen sorunlar da yarattı. Birçok modeldeki 114$’lık tasarruf da gülünç görünüyor, çünkü ihmal sadece Model 3’ü değil, aynı zamanda en düşük başlangıç fiyatı 102.000 Euro olan lüks X ve S arabalarını da etkiliyor.
Tesla, mevcut sorunları yeni donanımlarla çözebilir. Yakında çıkacak olan “Donanım 4.0” teknolojisiyle, gemide daha yüksek çözünürlükle çalışan daha fazla kamera kurulacak. Sonuç olarak, bu mesafe ölçümleri için daha güvenilir bilgi sağlayabilir.
Ancak: “Donanım 4.0″ın halihazırda üretilmiş araçlar için bir güçlendirme kiti olarak sunulması pek olası değildir. Sensörleri açıkça çok erken çıkarılmış olan mevcut bir arabanın sürücüleri yağmurda dışarıda bırakılır.
Ayrıca okuyun:
Tesla fiyatları büyük ölçüde düşürür – ve belirsiz bir geleceğe yönelir
Tesla’larını protesto için satıyorlar: Elon Musk’ın davranışı en sadık hayranları korkutmayı amaçlıyor
“Tesla dünyanın en değerli şirketi olacak!” Elon Musk Tesla’yı nasıl kurtarmaya çalışıyor?
#Konular
“Park asistanını dinlemeyin” – Musk’ın ucuz park yardımından hayal kırıklığına uğrayan Tesla sürücüsü
Ultrasonik sensörler ortadan kalktığından beri bir Tesla ile doğru park etmek daha zor hale geldi.
© Felix Mizioznikov / Imago Images
Aylardır Tesla’da ultrasonik sensörleri olmayan arabalar montaj hattından çıkıyor. Uzun bir süre, arabalar bu nedenle park ederken herhangi bir yardım sağlayamadı. Kamera bir güncellemeyle bu işi üstlendi – ama muhtemelen önceden çok daha iyi çalışıyordu.
Ekim 2022’de Tesla araçları önemli bir özelliğini kaybetti. Ultrasonik sensörler ve onunla birlikte park yardımı kaldırıldı. İkincisi, Tesla’nın kamera ölçümlerini kullanarak park etmeyi sağlayan “Vision Park Assist” adlı bir işlevi sunmasından önce neredeyse altı yıldır kayıptı.
Tesla, 2023.6.9 sürüm numaralı güncellemeyi yayınladıktan sonra, ilgili forumlar, kameraların görünüşe göre sensörlerin daha önce yaptığından daha kötü bir iş çıkardığına dair eleştirilerle doldu – koşullar gerçekte en uygun olsa bile. Sonuçlar kir, harici ışık kaynakları, doğrudan güneş ışığı veya ışık eksikliği ile daha da kötüdür.
Bir aylık “alıştıktan” sonra bile Tesla ikna edici değil
Aradan bir aydan fazla zaman geçti, ancak Tesla park yardımına yönelik eleştiriler pek de hafiflemiyor. BT uzman dergisi “Golem” yakın zamanda yazarın gözlemlerini anlattığı bir saha raporu yayınladı. Kaçınılmaz olarak şu sonuca varıyor: “Şahsen ben, açık bir ifade olmadan Tesla’mı kiralamazdım: ‘Park asistanını dinlemeyin'”.
Paypal, Tesla, SpaceX
Elon Musk: Şirketleri, ailesi – resimlerle dünyanın en zengin ikinci kişisi
Bunu park ederken “çok yanlış ve karışık” sonuçlarla haklı çıkarıyor. Bu, yalnızca trafik ışıklarında ve yavaş akan trafikte kendini açan sistemin keyfi aktivasyonu için değil, aynı zamanda özellikle Tesla kamerasının gösterdiği tamamen yanlış mesafeler için de geçerlidir. “Tesla 50 cm gösteriyorsa, genellikle yalnızca 10 cm’dir – veya tam tersi” diyor.
Asistanı “tam bir felaket” olarak tanımlayan “Smarter Energy” kanalından Youtuber Andi gibi diğer Tesla sürücüleri de bu izlenimleri paylaşıyor. Videoda, Andi arabasıyla geri geri gitmesine rağmen Tesla tarafından ölçülen mesafe artıyor – bu nedenle sayı azalmalıdır. Bir noktada yerleşir. Ekrana göre 45 santimetrelik bir mesafede durur ve ölçer. Gerçekte 35 santimetredir. İleri park için aynı prosedür. Ekran 70 santimetre gösteriyor (ve bilgileri tekrar tekrar değiştiriyor) – aslında 1,20 metre.
Bir diğer test de Youtuber “Elektro Ronny”den geliyor. Teknolojiden çok iyi niyetli bir şekilde bahsediyor, ancak nihayetinde, özellikle ileri park etmenin on santimetreden fazla bir toleransla oldukça belirsiz olduğunu da belirtmek zorunda. Dostane sonuç: “Bu kesinlikle geliştirilebilir.”
için yıldız birinci elden bir rapor da var. Sensörler durdurulmadan önce arabasını sipariş eden, ancak teslimattan önce bileşenleri değiştirmeyi açıkça kabul etmek zorunda kalan bir Tesla sürücüsü şöyle yazıyor: “Bana göre, kamera tabanlı park sensörleri için yazılım gerçekten olgun değil ve ‘ İkisi de güvenilir değil.Görüntülenen mesafeler bazı durumlarda hareket etmeden 10 cm’ye kadar değişiyor.Tesla’nın burada yazılımsal olarak kesinlikle bir şeyler sunması gerekiyor.Şu anda gerçekten hiçbir şey yapmayan güzel bir ekran.Oldukça iyi bit bordürlerin gösterimi iyi çalışıyor.”
trafik denemeleri
Kazanın sebebi Otopilot: Tesla’nın en önemli özelliği nasıl sorunlu çocuk oluyor?
01/18/2023
Tesla araç başına 114 dolar tasarruf ediyor
Tesla’nın bu tembel uzlaşmayı kabul etmeye istekli olmasının ana nedeni muhtemelen paradır. “Teslarati”ye göre üretici, ultrasonik sensörleri devre dışı bırakarak araç başına 114 ABD doları tasarruf ediyor. Son zamanlarda teslim edilen 1,31 milyon araçla bu, yaklaşık 150 milyon ABD doları tasarruf veya fiyatları düşürmek için başka bir fırsat anlamına geliyor. Bu aynı zamanda şirketin stratejisinin bir parçasıdır.
Ancak güvenilir ve kendini kanıtlamış ultrasonik sensörlerin yaygınlaşmasıyla Tesla, daha önce olmayan ve çözüm gerektirmeyen sorunlar da yarattı. Birçok modeldeki 114$’lık tasarruf da gülünç görünüyor, çünkü ihmal sadece Model 3’ü değil, aynı zamanda en düşük başlangıç fiyatı 102.000 Euro olan lüks X ve S arabalarını da etkiliyor.
Tesla, mevcut sorunları yeni donanımlarla çözebilir. Yakında çıkacak olan “Donanım 4.0” teknolojisiyle, gemide daha yüksek çözünürlükle çalışan daha fazla kamera kurulacak. Sonuç olarak, bu mesafe ölçümleri için daha güvenilir bilgi sağlayabilir.
Ancak: “Donanım 4.0″ın halihazırda üretilmiş araçlar için bir güçlendirme kiti olarak sunulması pek olası değildir. Sensörleri açıkça çok erken çıkarılmış olan mevcut bir arabanın sürücüleri yağmurda dışarıda bırakılır.
Ayrıca okuyun:
Tesla fiyatları büyük ölçüde düşürür – ve belirsiz bir geleceğe yönelir
Tesla’larını protesto için satıyorlar: Elon Musk’ın davranışı en sadık hayranları korkutmayı amaçlıyor
“Tesla dünyanın en değerli şirketi olacak!” Elon Musk Tesla’yı nasıl kurtarmaya çalışıyor?
#Konular