İşten çıkarmalar, kalite eksiklikleri, potansiyel müşteri eksikliği ve düşen fiyatlar: Şu anda Tesla'da işler pek iyi gitmiyor. Bunun o kadar çok nedeni var ki, bir geri dönüş bir başyapıt olur.
Tesla yıllardır kötü günlere alışık değil. Geçtiğimiz on yıl, şirketi şu anda dünyanın en değerli otomobil üreticisi haline getiren benzeri görülmemiş bir öncü başarıya imza attı. Ve şu ana kadar: Son fiyat düşüşünden sonra bile Tesla'nın değeri neredeyse yarım trilyon ABD doları. Tüm Alman otomobil üreticilerinin toplamından daha fazlası. Ancak işler şu anda hızla yokuş aşağı gidiyor: Elon Musk'un en önemli sütununun değeri zirve noktasında 1,2 trilyon ABD doları civarındaydı. Düşüşün nedeni piyasaların geçici bir hevesi değil, ciddi nedenleri var.
Yıllar boyunca Tesla'nın muazzam değeri geleceğe yönelik bir bahis olarak anlaşıldı; markanın rekabeti bu kadar sönük göstermesinin nedeni de bu. Tesla, sonsuz bir yenilik ve sürekli değişimin kaynağı olan, lastikleri olan hareketli bir bilgisayardır. Ve bir vizyon. Çünkü şirketin nihai hedefi sürücülere yönelik otomobiller değil, sürücüsüz otomobiller. Elon Musk, 8 Ağustos'ta çığır açıcı bir etkinlik duyurdu.
Tesla için belirleyici bir savaş olacak. Musk geleceğe dair verdiği sözleri gerçeklerle destekleyemezse şirketi değer kaybetmeye ve düşüş eğilimine devam edecek. Patron tamamen içeri giriyor.
Tesla'nın teklifi güncelliğini yitirdi, köpek yavrusu koruması sona erdi
Aslında başka seçeneği yok çünkü mevcut portföy pek ikna edici değil ve Tesla artık umut verici büyüme tahminleri yapamıyor. 2024 yılının ilk çeyreğinde satış rakamları neredeyse çift haneli küçülürken, fabrika otoparklarında stoklar birikiyor.
Bunun farklı sebepleri var. Mevcut ürün yelpazesi güncel değil. Neredeyse hiç kimse lüks S modellerini satın almıyor ve The Cybertruck bilançoyu kurtarmıyor. Paslanmaz çelik pikap, çok fazla para karşılığında çokça güldüğümüz kalıcı bir inşaat sahasına dönüşüyor (daha fazlasını burada bulabilirsiniz).
Ayrıca araçların kalitesizliği de artık kabul edilemez. Köpek yavrusu koruması bitti, gerçek dünyaya hoş geldiniz. Uzman dergi, “Auto Motor Sport” dergisinin güncel bir raporunda (sayı 9/24), müşterilerin yeni arabalarının montaj hattından çıktığı ve bazılarının ciddi kusurlara sahip olduğu birkaç durumu anlatıyor. Artık pek çok sorunun etrafında koca bir endüstri oluştu: Araçlar teslim edildiğinde arıza arayan uzmanlar, hassas bileşenlerin yedeklerini seri olarak üreten uzman şirketler ve her gün Tesla'nın talimat sorgulamalarıyla boğuşan avukatlar.
İkinci el araçlar
Elektrikli otomobil krizi – bu yüzden kimse kullanılmış elektrikli otomobil satın almak istemiyor
11 Nisan 2024
Perspektif olsaydı bu sorun olmazdı. Çünkü tüm sorunlara rağmen Tesla muhtemelen bugüne kadarki en inatçı ve en uzun süredir acı çeken hayran kitlesine sahip. Büyük bir darbe ve işler yeniden yoluna girecek. Ancak Tesla muhtemelen pembe bir model geleceği sunamaz. En iyi senaryoda yeni lüks roadster bu yıl hazır olacak. Kitlesel bir ürün değil, elektrikli spor otomobilin hâlâ özel bir şey olduğu 2008'dekinin aksine, artık Porsche veya Maserati gibi geleneksel markalarla rekabet etmek zorunda olan son derece pahalı bir performans gösterisi.
Tesla, bir otomobil üreticisi için çok önemli olan kitle pazarını şimdilik başka modellerle doldurmayacak. Elon Musk bunu inkar etse bile, hem Reuters haber ajansını hem de Electrek ticaret dergisini dinleyen birçok iç kaynak, ucuz ve küçük bir araba olan Model 2'nin beklemeye alındığını söylüyor. Bu, geçmişte her zaman Tesla'nın yanında olan BYD, Stellantis ve VW gibi rakiplere önemli bir zaman kazandırıyor. Ancak bu artık sona erdi ve fiyatı 20.000 Euro'nun altında sağlam bir küçük arabayı ilk kez jantlarına takan kişiye ilk hizmet verilecek.
Depolar doldu
Mevcut araçların çokluğu şirketi daha da zayıflatıyor. Fiyat kesintileri ve dalgalanan teklifler yalnızca kârı azaltmakla kalmıyor, aynı zamanda markaya olan güveni de azaltıyor. Uzun bir süre Tesla, değer açısından en istikrarlı elektrikli otomobil olarak kabul edildi, ancak artık müşterilerin, üreticinin yeni otomobillerin fiyatlarını sürekli olarak değiştirmesi nedeniyle, her an ikinci el fiyatlarını düşürmek zorunda kalmayı beklemesi gerekiyor. Umutsuz bir kaybet-kaybet durumu çünkü Tesla üretmek ve satmak zorunda.
Hertz ve Sixt gibi araç kiralama şirketlerinin Tesla filosunu açıkça azaltması ve pazarı geçici olarak aşırı doyurması (daha fazlasını burada bulabilirsiniz) durumu daha da kötüleştiriyor. Mantığa bakarsanız hiç de şaşırtıcı değil: Onarımlar çok pahalı, yeniden satış değerleri çok düşük ve marjlar çok küçük. Müşterilerin görünürde ilgisiz olması dışında istenilen getiri sağlanamamaktadır.
Son zamanlarda Tesla, birçok zorluğa, kapsamı henüz tahmin edilemeyen toplu işten çıkarmalarla yanıt verdi. Lokasyon başına işten çıkarmaların kesin sayısı henüz kamuya açıklanmasa da Tesla'nın küresel iş gücünün toplam yüzde onunu bırakmak zorunda kalacağı açık. Berlin'de bu durum başlangıçta “yalnızca” yüzlerce geçici işçiyi etkiliyor, ancak genel olarak şirket aynı zamanda baş mühendis Andrew Baglino ve iş stratejisti Rohan Spatel gibi ağır topları da kaybediyor gibi görünüyor. Borsa genellikle yeniden yapılanmaya olumlu tepki veriyor; Tesla'da Musk'ın ekibine gönderdiği e-posta bazen yüzde beşlik bir kayıp anlamına geliyordu.
Brandenburg'daki fabrika
Atık su anlaşmazlığında karar: Tesla karşı değerlendirme sunuyor – belgeler yalnızca Stern'e açık
16 Nisan 2024
Diğer iş alanlarında da durum pek parlak görünmüyor. Çünkü Tesla, insansı robotlar için öngörülen trilyon dolarlık pazara katılmak istese bile şirket, Tesla robotu Optimus'un gösterimiyle kendisini utandırdı (daha fazlasını burada bulabilirsiniz). Şu anda robotun bir gün uzaktan kumandaya bağımlı olmayacağına dair verilen bir sözden başka bir şey yok. Bu arada Boston Dynamics gibi rakipler de ciddi yeniliklerle geri çekiliyorlar.
Durum muhtemelen Tesla'nın günümüzün elektrikli otomobillerinin sorunlarına karşı her derde deva olarak lanse ettiği kendi pilleri için de benzer. Eylül 2020'de Tesla, yakında yarı fiyatına mal olan, üretimi daha kolay, daha fazla menzil sunan ve daha hızlı şarj olan piller üreteceğinin sözünü verdi. Bugün itibariyle: Bir mucize gerçekleşmedi ve bir daha gerçekleşmesi de öngörülemiyor. En büyük gelişmeler ABD'de Tesla'da değil, Çin'de BYD veya CATL'de bulunabilir.
Yetkililerin gözünde mucize silah yazılımı
Yazılım kalıyor. Tesla'nın taç mücevheri. Otonom sürüşün temeli ve şirketin hâlâ sunabileceği en büyük umut. Tesla uzun zamandır beta aşamasından çıkmak ve tüm üreticilere bitmiş ve her şeyden önce büyük ölçüde hatasız bir sürüm göstermek istiyordu. Ancak en son yazılıma erişimi olan Tesla'lar bile hâlâ yeniden etiketlenmiş bir test sürümüyle sürüş yapıyor ve yardım sistemlerinin belirleyici bir rol oynayabileceği varsayılan kazalar hâlâ yaşanıyor. “Beta” kelimesi artık “Otonom Sürüş İçin Tam Potansiyel” (FSD) ile bağlantılı olarak görünmüyor, ancak Tesla “Denetimli” ifadesini eklemekten kaçınamıyor. Üretici hala standart yardım sistemlerinden fazlasını sunmuyor.
Daha da kötüsü: Tesla şu anda oldukça garip bir geçiş aşamasında. Muhtemelen finansal nedenlerden dolayı şirket, yerleşik sensörlerin sayısını ve çeşitliliğini azaltıyor ve yalnızca kameralara güveniyor; yüksek fiyatlı modellerin hala radarı var. Tesla bir yılı aşkın süredir hiçbir araca ultrasonik sensör (USS) takmadı.
Uzun vadede bu bir rol oynamayabilir, çünkü “Yalnızca Görüş” adı verilen konsept, kameraların yazılımı her şeyi kesin doğrulukla tespit etmek için kullanmasını ve dolayısıyla “eski” teknolojiyi gereksiz hale getirmesini şart koşuyor, ancak sensör eksikliği şu anda mevcut. sorunlara neden oluyor. Artık USS'ye sahip olmayan araçlarda park yardımı başlangıçta devre dışı bırakıldı. Bir güncelleme aracılığıyla teslim edildiğinde, başlangıçta oldukça iyi çalıştı. Arabanın daha önce öğrendiklerini yapabilmesi bir yıldan fazla zaman alacaktı. Kendi ürünlerini denemeye özellikle değer veren çok fazla müşteri yok.
Geri dönüşü artırın
1881'den günümüze: Elektrikli otomobilin tarihi beklenenden daha uzun
Ve öyle oluyor ki Tesla artık olağanüstü başarılarıyla değil, giderek daha sık olarak yazılım zorlukları veya ABD Federal Karayolu ve Araç Güvenliği Otoritesi (NHTSA) tarafından yapılan ve trafikte sürüş hataları bulan araştırmalar gibi sorunlarla adından söz ettiriyor. Yazılım birçok araştırmada büyüteci ele alıyor.
Ve sonuçlarıyla birlikte: NHTSA halihazırda iki milyondan fazla araç için zorunlu bir güncelleme emri verdi (daha fazlasını burada bulabilirsiniz) ve araştırmaya devam ediyor. Tesla şu anda çığır açan yenilikler yerine öncelikle fiyat yoluyla müşterileri çekmek istiyor ve hatta yakın zamanda ek FSD fonksiyonunun fiyatını yarı yarıya düşürdü. Bu noktada yine mevcut müşterileriniz size teşekkür edecektir.
Soru hala ortada: Bütün kötülüklerin kökü nedir? Cevap muhtemelen aynı zamanda: Elon Musk. CEO'nun Twitter'ı devralmasından bu yana sayısız başka şeyle meşgul olması, yatırımcıları oldukça rahatsız edecek şekilde, şirketini reforme etmek ve yönetimi ele almak için önemli bir zamanı kaçırmakla kalmadı. Belki de Musk'un ağustos ayının başında tüm gücüyle harekete geçmesinin nedeni budur: Çünkü Tesla'nın son derece rekabetçi bir pazarda ve tüm olumsuzluklara rağmen pole pozisyonunu koruyabileceğini dünyaya kanıtlaması gerekiyor. Bu işe yaramazsa, başlangıçta borsa değeri açısından işler oldukça kasvetli görünüyor.
#Konular
Tesla yıllardır kötü günlere alışık değil. Geçtiğimiz on yıl, şirketi şu anda dünyanın en değerli otomobil üreticisi haline getiren benzeri görülmemiş bir öncü başarıya imza attı. Ve şu ana kadar: Son fiyat düşüşünden sonra bile Tesla'nın değeri neredeyse yarım trilyon ABD doları. Tüm Alman otomobil üreticilerinin toplamından daha fazlası. Ancak işler şu anda hızla yokuş aşağı gidiyor: Elon Musk'un en önemli sütununun değeri zirve noktasında 1,2 trilyon ABD doları civarındaydı. Düşüşün nedeni piyasaların geçici bir hevesi değil, ciddi nedenleri var.
Yıllar boyunca Tesla'nın muazzam değeri geleceğe yönelik bir bahis olarak anlaşıldı; markanın rekabeti bu kadar sönük göstermesinin nedeni de bu. Tesla, sonsuz bir yenilik ve sürekli değişimin kaynağı olan, lastikleri olan hareketli bir bilgisayardır. Ve bir vizyon. Çünkü şirketin nihai hedefi sürücülere yönelik otomobiller değil, sürücüsüz otomobiller. Elon Musk, 8 Ağustos'ta çığır açıcı bir etkinlik duyurdu.
Tesla için belirleyici bir savaş olacak. Musk geleceğe dair verdiği sözleri gerçeklerle destekleyemezse şirketi değer kaybetmeye ve düşüş eğilimine devam edecek. Patron tamamen içeri giriyor.
Tesla'nın teklifi güncelliğini yitirdi, köpek yavrusu koruması sona erdi
Aslında başka seçeneği yok çünkü mevcut portföy pek ikna edici değil ve Tesla artık umut verici büyüme tahminleri yapamıyor. 2024 yılının ilk çeyreğinde satış rakamları neredeyse çift haneli küçülürken, fabrika otoparklarında stoklar birikiyor.
Bunun farklı sebepleri var. Mevcut ürün yelpazesi güncel değil. Neredeyse hiç kimse lüks S modellerini satın almıyor ve The Cybertruck bilançoyu kurtarmıyor. Paslanmaz çelik pikap, çok fazla para karşılığında çokça güldüğümüz kalıcı bir inşaat sahasına dönüşüyor (daha fazlasını burada bulabilirsiniz).
Ayrıca araçların kalitesizliği de artık kabul edilemez. Köpek yavrusu koruması bitti, gerçek dünyaya hoş geldiniz. Uzman dergi, “Auto Motor Sport” dergisinin güncel bir raporunda (sayı 9/24), müşterilerin yeni arabalarının montaj hattından çıktığı ve bazılarının ciddi kusurlara sahip olduğu birkaç durumu anlatıyor. Artık pek çok sorunun etrafında koca bir endüstri oluştu: Araçlar teslim edildiğinde arıza arayan uzmanlar, hassas bileşenlerin yedeklerini seri olarak üreten uzman şirketler ve her gün Tesla'nın talimat sorgulamalarıyla boğuşan avukatlar.
İkinci el araçlar
Elektrikli otomobil krizi – bu yüzden kimse kullanılmış elektrikli otomobil satın almak istemiyor
11 Nisan 2024
Perspektif olsaydı bu sorun olmazdı. Çünkü tüm sorunlara rağmen Tesla muhtemelen bugüne kadarki en inatçı ve en uzun süredir acı çeken hayran kitlesine sahip. Büyük bir darbe ve işler yeniden yoluna girecek. Ancak Tesla muhtemelen pembe bir model geleceği sunamaz. En iyi senaryoda yeni lüks roadster bu yıl hazır olacak. Kitlesel bir ürün değil, elektrikli spor otomobilin hâlâ özel bir şey olduğu 2008'dekinin aksine, artık Porsche veya Maserati gibi geleneksel markalarla rekabet etmek zorunda olan son derece pahalı bir performans gösterisi.
Tesla, bir otomobil üreticisi için çok önemli olan kitle pazarını şimdilik başka modellerle doldurmayacak. Elon Musk bunu inkar etse bile, hem Reuters haber ajansını hem de Electrek ticaret dergisini dinleyen birçok iç kaynak, ucuz ve küçük bir araba olan Model 2'nin beklemeye alındığını söylüyor. Bu, geçmişte her zaman Tesla'nın yanında olan BYD, Stellantis ve VW gibi rakiplere önemli bir zaman kazandırıyor. Ancak bu artık sona erdi ve fiyatı 20.000 Euro'nun altında sağlam bir küçük arabayı ilk kez jantlarına takan kişiye ilk hizmet verilecek.
Depolar doldu
Mevcut araçların çokluğu şirketi daha da zayıflatıyor. Fiyat kesintileri ve dalgalanan teklifler yalnızca kârı azaltmakla kalmıyor, aynı zamanda markaya olan güveni de azaltıyor. Uzun bir süre Tesla, değer açısından en istikrarlı elektrikli otomobil olarak kabul edildi, ancak artık müşterilerin, üreticinin yeni otomobillerin fiyatlarını sürekli olarak değiştirmesi nedeniyle, her an ikinci el fiyatlarını düşürmek zorunda kalmayı beklemesi gerekiyor. Umutsuz bir kaybet-kaybet durumu çünkü Tesla üretmek ve satmak zorunda.
Hertz ve Sixt gibi araç kiralama şirketlerinin Tesla filosunu açıkça azaltması ve pazarı geçici olarak aşırı doyurması (daha fazlasını burada bulabilirsiniz) durumu daha da kötüleştiriyor. Mantığa bakarsanız hiç de şaşırtıcı değil: Onarımlar çok pahalı, yeniden satış değerleri çok düşük ve marjlar çok küçük. Müşterilerin görünürde ilgisiz olması dışında istenilen getiri sağlanamamaktadır.
Son zamanlarda Tesla, birçok zorluğa, kapsamı henüz tahmin edilemeyen toplu işten çıkarmalarla yanıt verdi. Lokasyon başına işten çıkarmaların kesin sayısı henüz kamuya açıklanmasa da Tesla'nın küresel iş gücünün toplam yüzde onunu bırakmak zorunda kalacağı açık. Berlin'de bu durum başlangıçta “yalnızca” yüzlerce geçici işçiyi etkiliyor, ancak genel olarak şirket aynı zamanda baş mühendis Andrew Baglino ve iş stratejisti Rohan Spatel gibi ağır topları da kaybediyor gibi görünüyor. Borsa genellikle yeniden yapılanmaya olumlu tepki veriyor; Tesla'da Musk'ın ekibine gönderdiği e-posta bazen yüzde beşlik bir kayıp anlamına geliyordu.
Brandenburg'daki fabrika
Atık su anlaşmazlığında karar: Tesla karşı değerlendirme sunuyor – belgeler yalnızca Stern'e açık
16 Nisan 2024
Diğer iş alanlarında da durum pek parlak görünmüyor. Çünkü Tesla, insansı robotlar için öngörülen trilyon dolarlık pazara katılmak istese bile şirket, Tesla robotu Optimus'un gösterimiyle kendisini utandırdı (daha fazlasını burada bulabilirsiniz). Şu anda robotun bir gün uzaktan kumandaya bağımlı olmayacağına dair verilen bir sözden başka bir şey yok. Bu arada Boston Dynamics gibi rakipler de ciddi yeniliklerle geri çekiliyorlar.
Durum muhtemelen Tesla'nın günümüzün elektrikli otomobillerinin sorunlarına karşı her derde deva olarak lanse ettiği kendi pilleri için de benzer. Eylül 2020'de Tesla, yakında yarı fiyatına mal olan, üretimi daha kolay, daha fazla menzil sunan ve daha hızlı şarj olan piller üreteceğinin sözünü verdi. Bugün itibariyle: Bir mucize gerçekleşmedi ve bir daha gerçekleşmesi de öngörülemiyor. En büyük gelişmeler ABD'de Tesla'da değil, Çin'de BYD veya CATL'de bulunabilir.
Yetkililerin gözünde mucize silah yazılımı
Yazılım kalıyor. Tesla'nın taç mücevheri. Otonom sürüşün temeli ve şirketin hâlâ sunabileceği en büyük umut. Tesla uzun zamandır beta aşamasından çıkmak ve tüm üreticilere bitmiş ve her şeyden önce büyük ölçüde hatasız bir sürüm göstermek istiyordu. Ancak en son yazılıma erişimi olan Tesla'lar bile hâlâ yeniden etiketlenmiş bir test sürümüyle sürüş yapıyor ve yardım sistemlerinin belirleyici bir rol oynayabileceği varsayılan kazalar hâlâ yaşanıyor. “Beta” kelimesi artık “Otonom Sürüş İçin Tam Potansiyel” (FSD) ile bağlantılı olarak görünmüyor, ancak Tesla “Denetimli” ifadesini eklemekten kaçınamıyor. Üretici hala standart yardım sistemlerinden fazlasını sunmuyor.
Daha da kötüsü: Tesla şu anda oldukça garip bir geçiş aşamasında. Muhtemelen finansal nedenlerden dolayı şirket, yerleşik sensörlerin sayısını ve çeşitliliğini azaltıyor ve yalnızca kameralara güveniyor; yüksek fiyatlı modellerin hala radarı var. Tesla bir yılı aşkın süredir hiçbir araca ultrasonik sensör (USS) takmadı.
Uzun vadede bu bir rol oynamayabilir, çünkü “Yalnızca Görüş” adı verilen konsept, kameraların yazılımı her şeyi kesin doğrulukla tespit etmek için kullanmasını ve dolayısıyla “eski” teknolojiyi gereksiz hale getirmesini şart koşuyor, ancak sensör eksikliği şu anda mevcut. sorunlara neden oluyor. Artık USS'ye sahip olmayan araçlarda park yardımı başlangıçta devre dışı bırakıldı. Bir güncelleme aracılığıyla teslim edildiğinde, başlangıçta oldukça iyi çalıştı. Arabanın daha önce öğrendiklerini yapabilmesi bir yıldan fazla zaman alacaktı. Kendi ürünlerini denemeye özellikle değer veren çok fazla müşteri yok.
Geri dönüşü artırın
1881'den günümüze: Elektrikli otomobilin tarihi beklenenden daha uzun
Ve öyle oluyor ki Tesla artık olağanüstü başarılarıyla değil, giderek daha sık olarak yazılım zorlukları veya ABD Federal Karayolu ve Araç Güvenliği Otoritesi (NHTSA) tarafından yapılan ve trafikte sürüş hataları bulan araştırmalar gibi sorunlarla adından söz ettiriyor. Yazılım birçok araştırmada büyüteci ele alıyor.
Ve sonuçlarıyla birlikte: NHTSA halihazırda iki milyondan fazla araç için zorunlu bir güncelleme emri verdi (daha fazlasını burada bulabilirsiniz) ve araştırmaya devam ediyor. Tesla şu anda çığır açan yenilikler yerine öncelikle fiyat yoluyla müşterileri çekmek istiyor ve hatta yakın zamanda ek FSD fonksiyonunun fiyatını yarı yarıya düşürdü. Bu noktada yine mevcut müşterileriniz size teşekkür edecektir.
Soru hala ortada: Bütün kötülüklerin kökü nedir? Cevap muhtemelen aynı zamanda: Elon Musk. CEO'nun Twitter'ı devralmasından bu yana sayısız başka şeyle meşgul olması, yatırımcıları oldukça rahatsız edecek şekilde, şirketini reforme etmek ve yönetimi ele almak için önemli bir zamanı kaçırmakla kalmadı. Belki de Musk'un ağustos ayının başında tüm gücüyle harekete geçmesinin nedeni budur: Çünkü Tesla'nın son derece rekabetçi bir pazarda ve tüm olumsuzluklara rağmen pole pozisyonunu koruyabileceğini dünyaya kanıtlaması gerekiyor. Bu işe yaramazsa, başlangıçta borsa değeri açısından işler oldukça kasvetli görünüyor.
#Konular