VW Golf tartışmasız dünyanın en başarılı araçlarından biri ve piyasaya sürülmesi bir saniye bile sürmedi. Her ne kadar Volkswagen Beetle ile büyük başarı elde etse de, günlük otomobillere olan ilgi 1960'larda önemli ölçüde azaldı. Bu nedenle grup satışlarında benzeri görülmemiş bir düşüş yaşadı. Ve harekete geçti.
Golf (ve Passat) sonunda satış krizini durdurmayı başardı. Ancak oraya giden yol zorluydu ve büyük bir baskı altında aşılması gerekiyordu.
Fiat, Renault ve Peugeot gibi diğer üreticilerin piyasada zaten kompakt modelleri bulunurken, Volkswagen geride kaldı. Ancak Kurt Lotz görevi devraldığında şirket yeni bir rota belirledi. Ancak o zamana kadar çok zaman kaybedilmişti.
VW prototipleri ve tankları
Üretim aracı için Ferdinand Piëch'in EA 266'sı veya EA 276 gibi farklı tasarımlar vardı. Bu geliştirme siparişi (“EA”nın kısaltmasıdır) zaten daha sonraki Golf'e çok yakındı ancak yanlış motor kullanılmıştı ve çok ilkel sayılır.
Piëch'in EA 266'sının gelişimi muhteşem bir şekilde sona erdi: Stuttgart yakınlarındaki Weissach'taki bir test sahasında, o zamanın patronu Rudolf Leiding, o ana kadar üretilen iki tankı düzleştirmişti. 276 numara akılda kaldı.
1970 yılında Torino Otomobil Fuarı'nda İtalyan Giorgetto Giugiaro, önceki bilgi ve gereksinimlere dayanarak tasarımı tamamlamak üzere işe alındı. İle yapılan bir röportajda yıldız Şimdi 85 yaşında olan bu sefer ve iyi tasarım fikrinden bahsediyor – spoiler: muhtemelen bu haliyle Golf değildi.
Golf'ün seri üretimi Mart 1974'te başladı. Bugüne kadar dünya çapında 37 milyondan fazla kopya satıldı.
Golf, başarısını sadece açıkça iyi karşılanan modern, köşeli tasarımına borçlu değil. Daha iyi donanım, daha fazla konfor ve daha yüksek performans da Volkswagen'in satışlarını azaltmasına yardımcı oldu.
Ama her şeyin bir sonu var. Mevcut Golf 8'in makyajlanmasıyla Wolfsburg kısa süre önce muhtemelen klasik yanmalı motora sahip son VW Golf'ü gösterdi; grup gelecekte elektrikli modele geçmeye devam edecek. Ancak “Topgear”ın haberine göre bu isimden vazgeçilmeyecek. Orada Volkswagen'in şu sözleri aktarılıyor: “Bu, markamızın kalbi. Golf'ten kurtulmayacağız.”
Golf (ve Passat) sonunda satış krizini durdurmayı başardı. Ancak oraya giden yol zorluydu ve büyük bir baskı altında aşılması gerekiyordu.
Fiat, Renault ve Peugeot gibi diğer üreticilerin piyasada zaten kompakt modelleri bulunurken, Volkswagen geride kaldı. Ancak Kurt Lotz görevi devraldığında şirket yeni bir rota belirledi. Ancak o zamana kadar çok zaman kaybedilmişti.
VW prototipleri ve tankları
Üretim aracı için Ferdinand Piëch'in EA 266'sı veya EA 276 gibi farklı tasarımlar vardı. Bu geliştirme siparişi (“EA”nın kısaltmasıdır) zaten daha sonraki Golf'e çok yakındı ancak yanlış motor kullanılmıştı ve çok ilkel sayılır.
Piëch'in EA 266'sının gelişimi muhteşem bir şekilde sona erdi: Stuttgart yakınlarındaki Weissach'taki bir test sahasında, o zamanın patronu Rudolf Leiding, o ana kadar üretilen iki tankı düzleştirmişti. 276 numara akılda kaldı.
1970 yılında Torino Otomobil Fuarı'nda İtalyan Giorgetto Giugiaro, önceki bilgi ve gereksinimlere dayanarak tasarımı tamamlamak üzere işe alındı. İle yapılan bir röportajda yıldız Şimdi 85 yaşında olan bu sefer ve iyi tasarım fikrinden bahsediyor – spoiler: muhtemelen bu haliyle Golf değildi.
Golf'ün seri üretimi Mart 1974'te başladı. Bugüne kadar dünya çapında 37 milyondan fazla kopya satıldı.
Golf, başarısını sadece açıkça iyi karşılanan modern, köşeli tasarımına borçlu değil. Daha iyi donanım, daha fazla konfor ve daha yüksek performans da Volkswagen'in satışlarını azaltmasına yardımcı oldu.
Ama her şeyin bir sonu var. Mevcut Golf 8'in makyajlanmasıyla Wolfsburg kısa süre önce muhtemelen klasik yanmalı motora sahip son VW Golf'ü gösterdi; grup gelecekte elektrikli modele geçmeye devam edecek. Ancak “Topgear”ın haberine göre bu isimden vazgeçilmeyecek. Orada Volkswagen'in şu sözleri aktarılıyor: “Bu, markamızın kalbi. Golf'ten kurtulmayacağız.”