Yeni: Audi Q6 e-tron iç mekanı
İçeriden dışarıya
Audi Q6 e-tron
© press-inform – basın ofisi
Q6 e-tron’un iç tasarımıyla Audi, odak noktasını insanlara odaklıyor. Bu özellikle bilgi-eğlence konusunda çok açık, ancak aynı zamanda şirket içi yazılım şirketi Cariad ile ilgili sorunları da ortaya koyuyor.
Audi Q6 e-tron zor bir doğumdur. Tıpkı Porsche Macan’ın elektrikli versiyonu gibi. Bunun nedeni Premium Platform Electric (PPE) ile ilgili sorunlardır. Ancak artık tüm engeller ortadan kalkmış gibi görünüyor ve Audi yavaş yavaş yeni BEV-SUV’un üzerindeki örtüyü çekiyor. İlk birkaç kilometre prototiplerle kat edildikten sonra sıra, modern bir otomobilde en az çeviklik ve dinamikler kadar önemli olan iç mekana ve bilgi-eğlence sistemine geldi.
Audi Q6 e-tron’da odak noktası insanlardır. Aslında bu her otomobilde böyle olmalı. Ancak Ingolstadt otomobil üreticisi tasarım felsefesini tersine çeviriyor. Prensip artık içeriden dışarıya doğru. Baş tasarımcı Marc Lichte, “Audi Q6 e-tron ile vizyonumuza bugünden somut bir şekil veriyoruz” diyor. Elektrikli otomobillerin geleceğinin neye benzediği, Audi Q4 e-tron’un ambiyansından önemli ölçüde farklı olan iç mekanda görülebilir.
Kavisli monitörler artık BMW ve Porsche’de olduğu gibi Ingolstadt şirketi tarafından da kullanılıyor. Bu “kavisli ekranın” avantajı sürücünün dokunmatik ekrana daha kolay ulaşabilmesidir. Audi’de bilgi-eğlence sistemi 14,5 inç dokunmatik ekran, 11,9 inç kokpit ve isteğe bağlı 10,9 inç yolcu ekranından oluşuyor. Porsche’den bilindiği üzere bu monitördeki görüntü sürücü koltuğundan görülemiyor. Böylece yardımcı pilot, sürücünün farkına varmadan Netflix serisinin keyfini huzur içinde çıkarabilir. Şu anda olduğundan çok daha iyi çalışması gereken bir ses girişi ve artırılmış gerçekliğe sahip bir baş üstü gösterge, çalışma konseptini tamamlıyor.
Q6 e-tron’da 88 inç gibi görünen bir ekranda görüntülenen öğeler, ön camın yaklaşık 200 metre önünde uçuyor. Çalıştırma ve görüntüleme konseptinin bu vazgeçilmez unsurunun standart olduğu düşünülebilir. Bazı sürücüler bu konsepte alışamadığı için durum böyle değil. Bunun en iyi örneği, polarize güneş gözlüklerinin çok popüler olduğu, sürücülerin ekranları çok iyi göremediği ve yardımcı olmaktan çok sinir bozucu olduğu ABD’dir. Ancak Audi sürücülerinin denenmiş ve test edilmiş itme-çekme aktüatörüne veda etmesi gerekiyor.
Bilgi-eğlence platformu, VW Grubu’nun kendi yazılım şirketi Cariad’ın Q6 e-tron’a göre uyarladığı Android Auto’yu temel alıyor. Aslında yazılımın tek parça olması gerekiyor. En azından devrilen VW patronu Herbert Diess’in himayesindeki plan buydu. Ancak Cariad’la ve Cariad’daki sorunlar, eski BMW çalışanının Wolfsburg’da istifa etmek zorunda kalmasının nedenlerinden biriydi. Yani şimdi Android. Zaten geç kalmış olan arabanın mümkün olan en kısa sürede pazara sürülmesi için muhtemelen Amerikalılarla yatmak gerekecek. Yine de Audi teknisyenleri yazılımın belirleyici unsurlarının kendi evlerinden, yani Cariad’dan geldiğinde ısrar ediyorlar. Yapay zeka sayesinde dil asistanının insanların alışkanlıklarına uyum sağlaması ve sürekli öğrenmesi gerekiyor. Harita malzemesi de Google’dan değil, BMW ve Mercedes ile birlikte satın alınan harita uzmanı Here’dan geliyor.
Otomobil üreticisinin güçlü yönlerine geri dönelim. İç mekan iyi bir izlenim bırakıyor. Ekranlar ortama rahatça uyum sağladı ve ilk kez oturmaya çalıştığımızda dokunmatik ekrana sorunsuz bir şekilde ulaşabildik. Ancak dijital doğrudan seçim butonları oldukça küçük olduğundan kısaca nişan almanız gerekiyor. Uygulamaların karoları daha büyük ve vurulması daha kolay. USB-C bağlantısı üzerinden önde 60 watt ve (isteğe bağlı) arkada da 100 watt ile şarj edebilmeniz harika. Dizüstü bilgisayar da öyle. Uzun Avrupalıların arka kısmında geniş bir alan var ve baş mesafesi fazlasıyla yeterli. Bahsetmişken: Bagajın hacmi 526 litre, koltuk arkalıkları katlandığında ise 1.529 litre oluyor. Ayrıca 64 litrelik (isteğe bağlı) bir frenk de bulunmaktadır.
Sürdürülebilirlik ve geri dönüşüm Schöner-Wohnen-Ambiente’nin kumaşlarında önemli bir rol oynuyor. Koltuk panellerinde veya paspaslarda geri dönüştürülmüş PET şişeler bulunuyor ve direksiyon simidi jantları, geleneksel versiyon kadar dayanıklı ve kaymaz olduğu söylenen vegan deri ile kaplanmış. Aynı durum yine vegan olan deri koltukların destekleri için de geçerli. Audi, donanım hatları için birleştirilebilir paketlere güveniyor. Son fakat bir o kadar da önemli olarak, aracın üretiminin karmaşıklığını ve aynı zamanda maliyetleri azaltmak amacıyla. Çok sayıda piyano cilalı yüzey nedeniyle yanınızda her zaman mikrofiber bir bez bulundurmanız gerekse bile, iç mekan şık bir izlenim bırakıyor.
Işık, Q6 e-tron’da önemli bir rol oynuyor. İster tehlike durumunda arkadaki araçları kırmızı bir üçgenle uyaran OLED arka farların değişen grafikleri olsun, isterse çalışma konseptinin bir parçası olan ve akü şarjının ilerleyişini gösteren araçtaki ortam aydınlatması olsun. renkli.
basın bülteni
#Konular
İçeriden dışarıya
Audi Q6 e-tron
© press-inform – basın ofisi
Q6 e-tron’un iç tasarımıyla Audi, odak noktasını insanlara odaklıyor. Bu özellikle bilgi-eğlence konusunda çok açık, ancak aynı zamanda şirket içi yazılım şirketi Cariad ile ilgili sorunları da ortaya koyuyor.
Audi Q6 e-tron zor bir doğumdur. Tıpkı Porsche Macan’ın elektrikli versiyonu gibi. Bunun nedeni Premium Platform Electric (PPE) ile ilgili sorunlardır. Ancak artık tüm engeller ortadan kalkmış gibi görünüyor ve Audi yavaş yavaş yeni BEV-SUV’un üzerindeki örtüyü çekiyor. İlk birkaç kilometre prototiplerle kat edildikten sonra sıra, modern bir otomobilde en az çeviklik ve dinamikler kadar önemli olan iç mekana ve bilgi-eğlence sistemine geldi.
Audi Q6 e-tron’da odak noktası insanlardır. Aslında bu her otomobilde böyle olmalı. Ancak Ingolstadt otomobil üreticisi tasarım felsefesini tersine çeviriyor. Prensip artık içeriden dışarıya doğru. Baş tasarımcı Marc Lichte, “Audi Q6 e-tron ile vizyonumuza bugünden somut bir şekil veriyoruz” diyor. Elektrikli otomobillerin geleceğinin neye benzediği, Audi Q4 e-tron’un ambiyansından önemli ölçüde farklı olan iç mekanda görülebilir.
Kavisli monitörler artık BMW ve Porsche’de olduğu gibi Ingolstadt şirketi tarafından da kullanılıyor. Bu “kavisli ekranın” avantajı sürücünün dokunmatik ekrana daha kolay ulaşabilmesidir. Audi’de bilgi-eğlence sistemi 14,5 inç dokunmatik ekran, 11,9 inç kokpit ve isteğe bağlı 10,9 inç yolcu ekranından oluşuyor. Porsche’den bilindiği üzere bu monitördeki görüntü sürücü koltuğundan görülemiyor. Böylece yardımcı pilot, sürücünün farkına varmadan Netflix serisinin keyfini huzur içinde çıkarabilir. Şu anda olduğundan çok daha iyi çalışması gereken bir ses girişi ve artırılmış gerçekliğe sahip bir baş üstü gösterge, çalışma konseptini tamamlıyor.
Q6 e-tron’da 88 inç gibi görünen bir ekranda görüntülenen öğeler, ön camın yaklaşık 200 metre önünde uçuyor. Çalıştırma ve görüntüleme konseptinin bu vazgeçilmez unsurunun standart olduğu düşünülebilir. Bazı sürücüler bu konsepte alışamadığı için durum böyle değil. Bunun en iyi örneği, polarize güneş gözlüklerinin çok popüler olduğu, sürücülerin ekranları çok iyi göremediği ve yardımcı olmaktan çok sinir bozucu olduğu ABD’dir. Ancak Audi sürücülerinin denenmiş ve test edilmiş itme-çekme aktüatörüne veda etmesi gerekiyor.
Bilgi-eğlence platformu, VW Grubu’nun kendi yazılım şirketi Cariad’ın Q6 e-tron’a göre uyarladığı Android Auto’yu temel alıyor. Aslında yazılımın tek parça olması gerekiyor. En azından devrilen VW patronu Herbert Diess’in himayesindeki plan buydu. Ancak Cariad’la ve Cariad’daki sorunlar, eski BMW çalışanının Wolfsburg’da istifa etmek zorunda kalmasının nedenlerinden biriydi. Yani şimdi Android. Zaten geç kalmış olan arabanın mümkün olan en kısa sürede pazara sürülmesi için muhtemelen Amerikalılarla yatmak gerekecek. Yine de Audi teknisyenleri yazılımın belirleyici unsurlarının kendi evlerinden, yani Cariad’dan geldiğinde ısrar ediyorlar. Yapay zeka sayesinde dil asistanının insanların alışkanlıklarına uyum sağlaması ve sürekli öğrenmesi gerekiyor. Harita malzemesi de Google’dan değil, BMW ve Mercedes ile birlikte satın alınan harita uzmanı Here’dan geliyor.
Otomobil üreticisinin güçlü yönlerine geri dönelim. İç mekan iyi bir izlenim bırakıyor. Ekranlar ortama rahatça uyum sağladı ve ilk kez oturmaya çalıştığımızda dokunmatik ekrana sorunsuz bir şekilde ulaşabildik. Ancak dijital doğrudan seçim butonları oldukça küçük olduğundan kısaca nişan almanız gerekiyor. Uygulamaların karoları daha büyük ve vurulması daha kolay. USB-C bağlantısı üzerinden önde 60 watt ve (isteğe bağlı) arkada da 100 watt ile şarj edebilmeniz harika. Dizüstü bilgisayar da öyle. Uzun Avrupalıların arka kısmında geniş bir alan var ve baş mesafesi fazlasıyla yeterli. Bahsetmişken: Bagajın hacmi 526 litre, koltuk arkalıkları katlandığında ise 1.529 litre oluyor. Ayrıca 64 litrelik (isteğe bağlı) bir frenk de bulunmaktadır.
Sürdürülebilirlik ve geri dönüşüm Schöner-Wohnen-Ambiente’nin kumaşlarında önemli bir rol oynuyor. Koltuk panellerinde veya paspaslarda geri dönüştürülmüş PET şişeler bulunuyor ve direksiyon simidi jantları, geleneksel versiyon kadar dayanıklı ve kaymaz olduğu söylenen vegan deri ile kaplanmış. Aynı durum yine vegan olan deri koltukların destekleri için de geçerli. Audi, donanım hatları için birleştirilebilir paketlere güveniyor. Son fakat bir o kadar da önemli olarak, aracın üretiminin karmaşıklığını ve aynı zamanda maliyetleri azaltmak amacıyla. Çok sayıda piyano cilalı yüzey nedeniyle yanınızda her zaman mikrofiber bir bez bulundurmanız gerekse bile, iç mekan şık bir izlenim bırakıyor.
Işık, Q6 e-tron’da önemli bir rol oynuyor. İster tehlike durumunda arkadaki araçları kırmızı bir üçgenle uyaran OLED arka farların değişen grafikleri olsun, isterse çalışma konseptinin bir parçası olan ve akü şarjının ilerleyişini gösteren araçtaki ortam aydınlatması olsun. renkli.
basın bülteni
#Konular