Avatr 12 ile tanışın
Kanıtlanmış desen
avatarı 12
© press-inform – basın ofisi
Alman tasarımı ile Çin teknolojisinin birleşimiyle Avatr 12, Avrupa’yı fethetmeye hazırlanıyor. Otonom sürüşü gerçeğe dönüştürecek pek çok teknoloji de mevcut.
Sahnedeki adam lisans eğitimini yeni bitirmiş bir öğrenciye benziyor. “Merhaba, ben Tan Benhong, bana Ben diyebilirsin,” diye ağzından kaçırdı. Ardından Avatr start-up’ının CEO’sunun herkesi güldürdüğü bir cümle geliyor: “Çinliler için Münih futbol, bira ve araba demek!” Avatr 12’nin (on iki değil, bir iki olarak telaffuz edilir) dünya prömiyeri olduğundan, Bavyera eyaletinin başkentinin ilk iki özelliği, Orta Krallık’taki otomobil üreticisi için muhtemelen ikincil öneme sahiptir.
Arabalarda durum farklı görünüyor. Sonuçta burası Avatr otomobillerinin tasarım merkezinin bulunduğu yer. Baş Tasarımcı Nader Faghihzadeh, BMW 7 Serisi ve 6 Serisi Gran Coupé’nin tasarlanmasına yardımcı oldu. 5,02 metre uzunluğundaki Avatr 12 tam olarak bir Gran Coupé’dir. İlginç bir şekilde, arka camı olmayan ve arabanın dışındaki insanlarla iletişim kurmak için kaputunda bir ekran bulunan bir model. Kapalı arka tarafa rağmen her zaman yeterince parlaktır. Büyük cam tavan, iç mekanda hoş bir atmosfer sağlar. Sonuçta Avatr 12’deki yolcular kendilerini rahat bir koza gibi hissetmeli.
İlk koltuk testinin de gösterdiği gibi, 3,02 metrelik uzun dingil mesafesi nedeniyle bol miktarda alan var. Eğimli tavan çizgisine rağmen baş mesafesi de aynı şekilde. İçi temiz ve oldukça yakışıklı. Ancak monitörlerin iki seviyesi biraz rahatsız edici. Ortasında klasik bir dokunmatik ekran yer alırken, arkasında, eğimli ön camın altında dar bir ekran bandı uzanıyor.
Avatr başarılı olmak için kanıtlanmış bir model seçiyor. Otomobilin şekilleri Alman üreticiler için çalışan tasarımcılardan ve Çin’den gelen teknolojiden geliyor. Otomotiv start-up’ı, pil üreticisi CATL, Çinli otomobil üreticisi Changan Automobile ve teknoloji grubu Huawei arasındaki işbirliğinden geliyor. Bir aracı mümkün olan en kısa sürede tekerleklere ve bayilerin showroomlarına koymak için en kötü temel değil. Avatr 2018’de kuruldu ve sadece dört yıl sonra ilk araç olan Avatr 11, yaklaşık 50.000 $ karşılığında Çin’de piyasaya sürüldü. Avatr 12 kışın onu takip edecek ve gelecek yıl iki model daha gelecek.
Avatr 12 iki versiyonda satışa sunulacak: 230 kW / 313 hp gücünde arkadan çekişli ve 425 kW / 578 hp gücünde dört tekerlekten çekişli olarak. Pilin kapasitesi 94,5 kilowatt saattir. Bu, Stromer’in 650 kilometre (dört tekerlekten çekişli versiyon) veya 700 kilometre menzile sahip olduğu anlamına geliyor. Ancak WLTP homologasyonu hâlâ beklemededir. Tüm sürüş gücüyle Avatr 12’nin ana odak noktası otonom sürüş fonksiyonlarıdır. Bu nedenle araç teknolojiyle dolu: Üç LiDAR sensörü de dahil olmak üzere 29 sensör ve bilgi akışını işleyen ve yapay zekaya dayanan yüksek performanslı bir merkezi bilgisayar.
Robot pilotun doğru kararları vermesini sağlamak için Çinli mühendislerin halihazırda 15 milyon kilometre yol kat ettiği, 200.000 saat otonom sürüş yaptığı ve Gran Coupé parkını 1,6 milyon kez otomatik olarak çalıştırdığı iddia ediliyor. Bu rakamlar kulağa ne kadar etkileyici gelse de, testlerin kalitesi hakkında yalnızca sınırlı ölçüde bir şeyler söylüyorlar. En iyi hava koşullarında düz bir otoyolda geçen günler, dünyalar kadar fark yaratır. Avatr 12’nin Alman yollarında robotik sürüş için ne zaman ve nasıl onaylanacağını henüz bilmiyoruz. Ancak start-up’ın ortağı Huawei ile birlikte otonom sürüş konusunda ciddi olduğu açık. Ancak üç LiDAR sensörünün de maliyeti oldukça yüksek olduğundan Avatr 12 özel bir teklif değil.
basın bülteni
#Konular
Kanıtlanmış desen
avatarı 12
© press-inform – basın ofisi
Alman tasarımı ile Çin teknolojisinin birleşimiyle Avatr 12, Avrupa’yı fethetmeye hazırlanıyor. Otonom sürüşü gerçeğe dönüştürecek pek çok teknoloji de mevcut.
Sahnedeki adam lisans eğitimini yeni bitirmiş bir öğrenciye benziyor. “Merhaba, ben Tan Benhong, bana Ben diyebilirsin,” diye ağzından kaçırdı. Ardından Avatr start-up’ının CEO’sunun herkesi güldürdüğü bir cümle geliyor: “Çinliler için Münih futbol, bira ve araba demek!” Avatr 12’nin (on iki değil, bir iki olarak telaffuz edilir) dünya prömiyeri olduğundan, Bavyera eyaletinin başkentinin ilk iki özelliği, Orta Krallık’taki otomobil üreticisi için muhtemelen ikincil öneme sahiptir.
Arabalarda durum farklı görünüyor. Sonuçta burası Avatr otomobillerinin tasarım merkezinin bulunduğu yer. Baş Tasarımcı Nader Faghihzadeh, BMW 7 Serisi ve 6 Serisi Gran Coupé’nin tasarlanmasına yardımcı oldu. 5,02 metre uzunluğundaki Avatr 12 tam olarak bir Gran Coupé’dir. İlginç bir şekilde, arka camı olmayan ve arabanın dışındaki insanlarla iletişim kurmak için kaputunda bir ekran bulunan bir model. Kapalı arka tarafa rağmen her zaman yeterince parlaktır. Büyük cam tavan, iç mekanda hoş bir atmosfer sağlar. Sonuçta Avatr 12’deki yolcular kendilerini rahat bir koza gibi hissetmeli.
İlk koltuk testinin de gösterdiği gibi, 3,02 metrelik uzun dingil mesafesi nedeniyle bol miktarda alan var. Eğimli tavan çizgisine rağmen baş mesafesi de aynı şekilde. İçi temiz ve oldukça yakışıklı. Ancak monitörlerin iki seviyesi biraz rahatsız edici. Ortasında klasik bir dokunmatik ekran yer alırken, arkasında, eğimli ön camın altında dar bir ekran bandı uzanıyor.
Avatr başarılı olmak için kanıtlanmış bir model seçiyor. Otomobilin şekilleri Alman üreticiler için çalışan tasarımcılardan ve Çin’den gelen teknolojiden geliyor. Otomotiv start-up’ı, pil üreticisi CATL, Çinli otomobil üreticisi Changan Automobile ve teknoloji grubu Huawei arasındaki işbirliğinden geliyor. Bir aracı mümkün olan en kısa sürede tekerleklere ve bayilerin showroomlarına koymak için en kötü temel değil. Avatr 2018’de kuruldu ve sadece dört yıl sonra ilk araç olan Avatr 11, yaklaşık 50.000 $ karşılığında Çin’de piyasaya sürüldü. Avatr 12 kışın onu takip edecek ve gelecek yıl iki model daha gelecek.
Avatr 12 iki versiyonda satışa sunulacak: 230 kW / 313 hp gücünde arkadan çekişli ve 425 kW / 578 hp gücünde dört tekerlekten çekişli olarak. Pilin kapasitesi 94,5 kilowatt saattir. Bu, Stromer’in 650 kilometre (dört tekerlekten çekişli versiyon) veya 700 kilometre menzile sahip olduğu anlamına geliyor. Ancak WLTP homologasyonu hâlâ beklemededir. Tüm sürüş gücüyle Avatr 12’nin ana odak noktası otonom sürüş fonksiyonlarıdır. Bu nedenle araç teknolojiyle dolu: Üç LiDAR sensörü de dahil olmak üzere 29 sensör ve bilgi akışını işleyen ve yapay zekaya dayanan yüksek performanslı bir merkezi bilgisayar.
Robot pilotun doğru kararları vermesini sağlamak için Çinli mühendislerin halihazırda 15 milyon kilometre yol kat ettiği, 200.000 saat otonom sürüş yaptığı ve Gran Coupé parkını 1,6 milyon kez otomatik olarak çalıştırdığı iddia ediliyor. Bu rakamlar kulağa ne kadar etkileyici gelse de, testlerin kalitesi hakkında yalnızca sınırlı ölçüde bir şeyler söylüyorlar. En iyi hava koşullarında düz bir otoyolda geçen günler, dünyalar kadar fark yaratır. Avatr 12’nin Alman yollarında robotik sürüş için ne zaman ve nasıl onaylanacağını henüz bilmiyoruz. Ancak start-up’ın ortağı Huawei ile birlikte otonom sürüş konusunda ciddi olduğu açık. Ancak üç LiDAR sensörünün de maliyeti oldukça yüksek olduğundan Avatr 12 özel bir teklif değil.
basın bülteni
#Konular