İşte karşınızda yeni Porsche 911. Elektrikli tahrik bileşenlerine sahip ilk 911 olması beklenen model hakkında önceden hararetli tartışmalar yaşandı. Porsche'nin sonunda 911'in orijinal konseptinden (günlük kullanıma uygun gerçek bir spor otomobil konseptinden) çok uzaklaşacağına dair büyük bir korku vardı.
En azından Porsche 911 Carrera GTS'de müşterilerin iki yerde elektrik motorlarını kullanan yeni bir sürüşle yetinmesi gerekiyor. Temel modelde bu durum söz konusu değildir. Serinin en üst versiyonu 3,6 litre hacme sahip olacak ve çift turbo yerine sadece tek bir şarj cihazı kullanacak. Bu, kompresör ile türbin çarkı arasına oturan bir elektrik motoruna sahip olacak. Porsche'ye göre bu, monoturbonun gecikmeden takviye basıncını oluşturmasını sağlayacak.
Porsche çift kavramalı şanzımanında (PDK) başka bir elektrik motoru daha var. Bu, boxer'ı destekler ve boştayken kullanılabilen maksimum 150 Newton metrelik torka olanak tanır. Bu, bu teknolojide turbo gecikmesinin olmaması gerektiği anlamına gelir.
Porsche 911 tamamen elektrikle çalıştırılamaz
Her iki elektrik motoru da, Porsche'ye göre boyutları 12 voltluk bir marş aküsüne benzeyen küçük bir yüksek voltajlı aküye bağlı. 1,9 kilowatt saat enerji depoluyor ve 400 volt voltajda çalışıyor. Pilin ağırlığı yaklaşık 40 kilogramdır; bu, Porsche'nin diğer şeylerin yanı sıra hafif bir lityum iyon marş aküsüne geçiş yaparak kısmen telafi ettiği ek ağırlıktır. Genel olarak yeni GTS, selefine göre yaklaşık 50 kilogram daha ağır.
Bu aynı zamanda yeni Porsche 911 Carrera GTS'nin yalnızca elektrikle çalışamayacağını da açıkça ortaya koyuyor çünkü o tipik bir hibrit araç değil. Elektrikli bileşenler içten yanmalı motoru destekler; başka bir şey değil. GTS'nin toplam gücü artık 541 bg'dir. Porsche, sürüş konseptini “T-Hybrid” olarak adlandırıyor ancak açıklanmıyor. Muhtemelen “Turbo-Hibrit” anlamına gelir. Yeni teknoloji başlangıçta yalnızca en üst modelde bulunuyor ve fiyatları 170.600 Euro'dan başlıyor.
Daha ucuz olan 911 Carrera'yı tercih edenler ise yine çift turboşarjlı 3.0 litrelik boxer motora sahip olacak. Porsche, toplam 394 bg güce ulaşan kapsamlı bir revizyondan bahsediyor. Sayısal olarak bakıldığında bu daha az etkileyicidir: 911 Carrera 100 hıza 0,1 saniye daha hızlıdır ve azami hız açısından ilave 1 km/sa hıza sahiptir.
Analog takometreye veda
İç mekanda çok şey değişti – ancak her şey potansiyel alıcıları memnun etmeyecek. Porsche analog göstergelere veda ediyor ve artık direksiyon arkasında 12,6 inçlik bir ekran kullanıyor. Bu, önemli ölçüde daha fazla kişiselleştirmeye izin verse de, saf tasarım dilinden gözle görülür bir sapmadır.
Porsche, ilk Carrera modellerini yaz sonundan itibaren teslim etmeyi planlıyor ve ilk GTS araçlarının yıl sonunda üretim hattından çıkması bekleniyor.
En azından Porsche 911 Carrera GTS'de müşterilerin iki yerde elektrik motorlarını kullanan yeni bir sürüşle yetinmesi gerekiyor. Temel modelde bu durum söz konusu değildir. Serinin en üst versiyonu 3,6 litre hacme sahip olacak ve çift turbo yerine sadece tek bir şarj cihazı kullanacak. Bu, kompresör ile türbin çarkı arasına oturan bir elektrik motoruna sahip olacak. Porsche'ye göre bu, monoturbonun gecikmeden takviye basıncını oluşturmasını sağlayacak.
Porsche çift kavramalı şanzımanında (PDK) başka bir elektrik motoru daha var. Bu, boxer'ı destekler ve boştayken kullanılabilen maksimum 150 Newton metrelik torka olanak tanır. Bu, bu teknolojide turbo gecikmesinin olmaması gerektiği anlamına gelir.
Porsche 911 tamamen elektrikle çalıştırılamaz
Her iki elektrik motoru da, Porsche'ye göre boyutları 12 voltluk bir marş aküsüne benzeyen küçük bir yüksek voltajlı aküye bağlı. 1,9 kilowatt saat enerji depoluyor ve 400 volt voltajda çalışıyor. Pilin ağırlığı yaklaşık 40 kilogramdır; bu, Porsche'nin diğer şeylerin yanı sıra hafif bir lityum iyon marş aküsüne geçiş yaparak kısmen telafi ettiği ek ağırlıktır. Genel olarak yeni GTS, selefine göre yaklaşık 50 kilogram daha ağır.
Bu aynı zamanda yeni Porsche 911 Carrera GTS'nin yalnızca elektrikle çalışamayacağını da açıkça ortaya koyuyor çünkü o tipik bir hibrit araç değil. Elektrikli bileşenler içten yanmalı motoru destekler; başka bir şey değil. GTS'nin toplam gücü artık 541 bg'dir. Porsche, sürüş konseptini “T-Hybrid” olarak adlandırıyor ancak açıklanmıyor. Muhtemelen “Turbo-Hibrit” anlamına gelir. Yeni teknoloji başlangıçta yalnızca en üst modelde bulunuyor ve fiyatları 170.600 Euro'dan başlıyor.
Daha ucuz olan 911 Carrera'yı tercih edenler ise yine çift turboşarjlı 3.0 litrelik boxer motora sahip olacak. Porsche, toplam 394 bg güce ulaşan kapsamlı bir revizyondan bahsediyor. Sayısal olarak bakıldığında bu daha az etkileyicidir: 911 Carrera 100 hıza 0,1 saniye daha hızlıdır ve azami hız açısından ilave 1 km/sa hıza sahiptir.
Analog takometreye veda
İç mekanda çok şey değişti – ancak her şey potansiyel alıcıları memnun etmeyecek. Porsche analog göstergelere veda ediyor ve artık direksiyon arkasında 12,6 inçlik bir ekran kullanıyor. Bu, önemli ölçüde daha fazla kişiselleştirmeye izin verse de, saf tasarım dilinden gözle görülür bir sapmadır.
Porsche, ilk Carrera modellerini yaz sonundan itibaren teslim etmeyi planlıyor ve ilk GTS araçlarının yıl sonunda üretim hattından çıkması bekleniyor.