Yeni sunum: Renault Espace 2024
Uzuvlara geri adım atın
Renault Espace 2024
© press-inform – basın ofisi
Renault Espace, en azından Avrupa’da bir otomotiv efsanesinden başka bir şey değil. Altıncı nesil, 1984 modeli veya 1996’daki üçüncü baskı kadar ilgi görebilir mi? Şaşırtıcı bir şekilde, sadece küçük bir elektrik çarpması var.
Sonsuza kadar Avrupa arabaları? VW Beetle, bir Porsche 911 ve belki de Mercedes S-Serisi var. Pekala, birkaç tane daha var ve bunlardan biri hiç şüphesiz 1984 yılında minibüs veya MPV (Çok Amaçlı Araç) segmentini kuran Renault Espace. Yönetilebilir bir alanda çok sayıda alan, modern teknoloji ve geleceğin malzemeleri makul bir fiyata fiyat – bu yeniydi, o Espace I idi, Dünya gezegenine inmiş gerçek bir uzay gemisi. Kuşkusuz Amerikan pazarında daha da başarılı olan Chrysler Voyager, başlangıçta popüler olmaktan çok uzak olan Renault Espace oldu. 1984’teki ilk nesil harikaydı, 1996’daki üçüncü nesil gerçek bir gösteriydi ve sonra… evet o zaman. Sonra ağırlaştı, hatta yoruldu ve özellikle mevcut Renault Espace, eski aile çok amaçlı silahının havalı çekiciliği ve yenilikçilik seviyesinden artık sunabileceği pek bir şey kalmadı.
Uzuvlara geri adım atın
Bu, ne yazık ki yeni, şimdi altıncı nesil ile pek farklı değil. Yanlış anlaşılmaları önlemek için: Yeni Espace çok temiz bir aile arabası. Yıllar içinde sözde D segmentinin SUV’u haline gelen bir minibüs. Boyutları 4,72 metreye kadar küçülmüş ve VW Tiguan XL, Opel Grandland veya Skoda Kodiaq gibi modellerle yarışıyor. Hedefler yalnızca boyutlar açısından önemli ölçüde daha yüksek değildi. Hoş görünüyor, uyumlu oranlara sahip, ancak gerçekten ilham vermesi için hoş dış görünüm ve sağlam bir alan dışında pek çok eksiği var. Bu nedenle, yalnızca hibrit tahrikle birlikte sunulur – temel motor: 1,2 litrelik üç silindirli. Günlük yaşamda gerçek tüketim için iyidir, ancak vergi avantajları söz konusu olduğunda pek yardımcı olmaz. Bazı rakiplerinden farklı olarak, fişli bir plug-in hibrit olarak mevcut değildir. Dolayısıyla 60, 80 ve hatta daha fazla elektrik menzili yoktur ki bu da ancak uygun boyutta ve prizde maksimum performansla çalıştırılabilen bir pil paketi ile mümkündür.
Renault Espace VI da tamamen elektrikli olarak mevcut değildir ve o zaman Fransız’ın bu segmentte ekstra bir ücret karşılığında uygun bir dört tekerlekten çekiş sistemi bile olmayan muhtemelen tek SUV olduğunu şaşırarak görürseniz, gözlerinizi ovuşturursunuz. şaşkınlık Acı: B sütunundaki 4-Kontrol yazısı, yalnızca bilgisiz ilgili tarafları 4×4 itme gücü konusunda kandırır. Tek başına sistem, arka aksın beş dereceye kadar döndüğünü gösterir. Pratik olarak her zaman – özellikle şehir içinde – ancak Avrupa, Asya ve hatta ABD’den davul çalmanın eşit derecede zor olduğu bu araç sınıfında yeterli değil. Tabii ki, dört tekerlekten çekişin yanı sıra elektrikli tahrikli veya en azından bir plug-in hibrit tahrikli bir versiyon da burada olmalıdır. “Yeni Espace, daha yüksek bir sınıfa yükselmemiz için kilit bir model. Birinci sınıf bir görünüm, yüksek derecede konfor ve sade ve bol ışık alan bir iç mekanda bir araya gelen önceki beş neslin DNA’sını taşır. Ayrıca, örnek niteliğindeki hibrit motorun kullanımı ve benzersiz bir multimedya deneyimi sayesinde, müşterilerimizin yeni gereksinimlerini karşılıyor,” diyor Renault markasının CEO’su Fabrice Cambolive. Pil takımının boyutu yalnızca 1,7 kWh’dir.
Ancak Renault farklı bir yol izliyor ve müşterilerine sözde üst orta sınıfın zorlu segmentinden başka seçenek bırakmıyor. Yalnızca 146 kW / 199 bg sağlayan hafif elektrik desteğine sahip dar bir üç silindirli benzinli motor vardır. 1.2 litrelik içten yanmalı motor 96 kW / 131 PS / 205 Nm çıkışa sahipken, bir elektrik motoru ek olarak 50 kW / 68 PS / 205 Nm güç sağlıyor. Sadece 4,72 metre uzunluğundaki bir crossover olarak selefine kıyasla etkileyici bir şekilde 215 kilogram kaybetmiş olan eski bir minibüs için sağlam bir temel. Ancak yüksek torklu dizel motorların Espace nesillerinin dik eğimli ön kaputunun altında işlerini yaptığı zamanlar çoktan geride kaldı. Küçük üç silindirli hibritin, beş/yedi koltuklu otomobili 175 km/s hıza ve hareketsiz kalkıştan 100 km/s hıza 8,8 saniyede çıkardığı söyleniyor.
Bir marş jeneratörü, neredeyse 1,7 tonluk önden çekişli araçta sürüş sırasında konfor hissini artırmalı ve tüketimi önemli ölçüde azaltmalıdır. Burada çok modlu şanzımanın vites değişimlerini de desteklemesi gereken 18 kW / 25 hp ve 50 Nm tork daha var. Yönetilebilir sürüş paketi göz önüne alındığında, sürüş dinamikleri açısından mucizeler beklenemez, ancak yeni Espace özellikle değişkenliğiyle puan kazanmak istiyor: düşük tüketim. Fransızlar, 100 kilometrede bu düşük 4,7 litre Super’i vaat ediyor – en azından bu dizel seviyesi. Bu, dört geri kazanım seviyesi ve şehir trafiğinin en az yaklaşık yüzde 80’inin tamamen elektrikle kullanıldığı değerlendirmesiyle başarılabilir. Bu, elektrik motoru için iki ve içten yanmalı motor için dört vites ile sağlanır.
Renault Espace’ın selefinden daha iyi yapabileceği şey, boşluktur. Mevcut minibüs varyantında, ikinci sıraya oturmak daha kolay, çünkü 14 santimetre daha kısa toplam uzunluğa rağmen tavan boşluğunda önemli bir artış oldu. Koltuklar rahat ve kesinlikle isterseniz, aile crossover’ını yedi kişilik olarak bile sipariş edebilirsiniz. Ancak üçüncü sıra, en iyi ihtimalle çocuklar için atlama koltuklarıdır ve üçüncü sıraya girip çıkmak, yalnızca çocukların katlanması gereken bir tırmanış haline gelir. Bu tür şeyler için sadece bagaj bölmesini kullanmak daha iyidir. Renault Espace’ın kargo alanı 159 ile 1.818 litre arasında değişiyor. Renault Megane E-Tech’in tasarımında gösterge paneli animasyonlu göstergeler, Google kontrolleri olan merkezi bir dikey ekran ve bilgilerini artık küçük bir plastik diske değil ön cama yansıtan bir baş üstü ekranı ile kendini gösteriyor.
basın bülteni
#Konular
Uzuvlara geri adım atın
Renault Espace 2024
© press-inform – basın ofisi
Renault Espace, en azından Avrupa’da bir otomotiv efsanesinden başka bir şey değil. Altıncı nesil, 1984 modeli veya 1996’daki üçüncü baskı kadar ilgi görebilir mi? Şaşırtıcı bir şekilde, sadece küçük bir elektrik çarpması var.
Sonsuza kadar Avrupa arabaları? VW Beetle, bir Porsche 911 ve belki de Mercedes S-Serisi var. Pekala, birkaç tane daha var ve bunlardan biri hiç şüphesiz 1984 yılında minibüs veya MPV (Çok Amaçlı Araç) segmentini kuran Renault Espace. Yönetilebilir bir alanda çok sayıda alan, modern teknoloji ve geleceğin malzemeleri makul bir fiyata fiyat – bu yeniydi, o Espace I idi, Dünya gezegenine inmiş gerçek bir uzay gemisi. Kuşkusuz Amerikan pazarında daha da başarılı olan Chrysler Voyager, başlangıçta popüler olmaktan çok uzak olan Renault Espace oldu. 1984’teki ilk nesil harikaydı, 1996’daki üçüncü nesil gerçek bir gösteriydi ve sonra… evet o zaman. Sonra ağırlaştı, hatta yoruldu ve özellikle mevcut Renault Espace, eski aile çok amaçlı silahının havalı çekiciliği ve yenilikçilik seviyesinden artık sunabileceği pek bir şey kalmadı.
Uzuvlara geri adım atın
Bu, ne yazık ki yeni, şimdi altıncı nesil ile pek farklı değil. Yanlış anlaşılmaları önlemek için: Yeni Espace çok temiz bir aile arabası. Yıllar içinde sözde D segmentinin SUV’u haline gelen bir minibüs. Boyutları 4,72 metreye kadar küçülmüş ve VW Tiguan XL, Opel Grandland veya Skoda Kodiaq gibi modellerle yarışıyor. Hedefler yalnızca boyutlar açısından önemli ölçüde daha yüksek değildi. Hoş görünüyor, uyumlu oranlara sahip, ancak gerçekten ilham vermesi için hoş dış görünüm ve sağlam bir alan dışında pek çok eksiği var. Bu nedenle, yalnızca hibrit tahrikle birlikte sunulur – temel motor: 1,2 litrelik üç silindirli. Günlük yaşamda gerçek tüketim için iyidir, ancak vergi avantajları söz konusu olduğunda pek yardımcı olmaz. Bazı rakiplerinden farklı olarak, fişli bir plug-in hibrit olarak mevcut değildir. Dolayısıyla 60, 80 ve hatta daha fazla elektrik menzili yoktur ki bu da ancak uygun boyutta ve prizde maksimum performansla çalıştırılabilen bir pil paketi ile mümkündür.
Renault Espace VI da tamamen elektrikli olarak mevcut değildir ve o zaman Fransız’ın bu segmentte ekstra bir ücret karşılığında uygun bir dört tekerlekten çekiş sistemi bile olmayan muhtemelen tek SUV olduğunu şaşırarak görürseniz, gözlerinizi ovuşturursunuz. şaşkınlık Acı: B sütunundaki 4-Kontrol yazısı, yalnızca bilgisiz ilgili tarafları 4×4 itme gücü konusunda kandırır. Tek başına sistem, arka aksın beş dereceye kadar döndüğünü gösterir. Pratik olarak her zaman – özellikle şehir içinde – ancak Avrupa, Asya ve hatta ABD’den davul çalmanın eşit derecede zor olduğu bu araç sınıfında yeterli değil. Tabii ki, dört tekerlekten çekişin yanı sıra elektrikli tahrikli veya en azından bir plug-in hibrit tahrikli bir versiyon da burada olmalıdır. “Yeni Espace, daha yüksek bir sınıfa yükselmemiz için kilit bir model. Birinci sınıf bir görünüm, yüksek derecede konfor ve sade ve bol ışık alan bir iç mekanda bir araya gelen önceki beş neslin DNA’sını taşır. Ayrıca, örnek niteliğindeki hibrit motorun kullanımı ve benzersiz bir multimedya deneyimi sayesinde, müşterilerimizin yeni gereksinimlerini karşılıyor,” diyor Renault markasının CEO’su Fabrice Cambolive. Pil takımının boyutu yalnızca 1,7 kWh’dir.
Ancak Renault farklı bir yol izliyor ve müşterilerine sözde üst orta sınıfın zorlu segmentinden başka seçenek bırakmıyor. Yalnızca 146 kW / 199 bg sağlayan hafif elektrik desteğine sahip dar bir üç silindirli benzinli motor vardır. 1.2 litrelik içten yanmalı motor 96 kW / 131 PS / 205 Nm çıkışa sahipken, bir elektrik motoru ek olarak 50 kW / 68 PS / 205 Nm güç sağlıyor. Sadece 4,72 metre uzunluğundaki bir crossover olarak selefine kıyasla etkileyici bir şekilde 215 kilogram kaybetmiş olan eski bir minibüs için sağlam bir temel. Ancak yüksek torklu dizel motorların Espace nesillerinin dik eğimli ön kaputunun altında işlerini yaptığı zamanlar çoktan geride kaldı. Küçük üç silindirli hibritin, beş/yedi koltuklu otomobili 175 km/s hıza ve hareketsiz kalkıştan 100 km/s hıza 8,8 saniyede çıkardığı söyleniyor.
Bir marş jeneratörü, neredeyse 1,7 tonluk önden çekişli araçta sürüş sırasında konfor hissini artırmalı ve tüketimi önemli ölçüde azaltmalıdır. Burada çok modlu şanzımanın vites değişimlerini de desteklemesi gereken 18 kW / 25 hp ve 50 Nm tork daha var. Yönetilebilir sürüş paketi göz önüne alındığında, sürüş dinamikleri açısından mucizeler beklenemez, ancak yeni Espace özellikle değişkenliğiyle puan kazanmak istiyor: düşük tüketim. Fransızlar, 100 kilometrede bu düşük 4,7 litre Super’i vaat ediyor – en azından bu dizel seviyesi. Bu, dört geri kazanım seviyesi ve şehir trafiğinin en az yaklaşık yüzde 80’inin tamamen elektrikle kullanıldığı değerlendirmesiyle başarılabilir. Bu, elektrik motoru için iki ve içten yanmalı motor için dört vites ile sağlanır.
Renault Espace’ın selefinden daha iyi yapabileceği şey, boşluktur. Mevcut minibüs varyantında, ikinci sıraya oturmak daha kolay, çünkü 14 santimetre daha kısa toplam uzunluğa rağmen tavan boşluğunda önemli bir artış oldu. Koltuklar rahat ve kesinlikle isterseniz, aile crossover’ını yedi kişilik olarak bile sipariş edebilirsiniz. Ancak üçüncü sıra, en iyi ihtimalle çocuklar için atlama koltuklarıdır ve üçüncü sıraya girip çıkmak, yalnızca çocukların katlanması gereken bir tırmanış haline gelir. Bu tür şeyler için sadece bagaj bölmesini kullanmak daha iyidir. Renault Espace’ın kargo alanı 159 ile 1.818 litre arasında değişiyor. Renault Megane E-Tech’in tasarımında gösterge paneli animasyonlu göstergeler, Google kontrolleri olan merkezi bir dikey ekran ve bilgilerini artık küçük bir plastik diske değil ön cama yansıtan bir baş üstü ekranı ile kendini gösteriyor.
basın bülteni
#Konular