Yeni tanıtım: BMW iX2 ve X2
Seçim için şımarık
BMW iX2 xDrive30
© press-inform – basın ofisi
BMW, X1’in ardından boyutları önemli ölçüde artan ikinci nesil X2 SUV coupe’yi de piyasaya sürüyor. Crossover ilk kez tamamen elektrikli bir versiyonun yanı sıra yanmalı motorlara sahip üç versiyonla da satışa sunulacak. İlk denediğinizde bilgi-eğlence sistemi etkileyici olsa da elektrikli otomobilin DC şarj performansı oldukça ortalama.
BMW’de son zamanlarda her şey, BMW’yi 2025’ten itibaren tamamen elektrikli çağa taşıyacak olan Yeni Sınıf etrafında dönüyor. Ancak Münih halkı, bu dönüm noktasından sonra bile klasik içten yanmalı motora sahip modellerin satılmaya devam edeceğini biliyor. Sonuçta Münih’te Seçim Gücü doktrini, yani müşterinin arabasının hangi sürüş tipine sahip olduğuna karar vermesi gerekliliği hâlâ geçerlidir. Elektromobiliteye odaklanmak, özellikle hacim segmentinde ölümcül olabilir. Sonuçta birinci sınıf bir üretici olarak para kazanmak istiyorsunuz.
Yani gelecek yılın Mart ayından itibaren BMW -Volt modülünün ikinci nesil modeli (dizel hariç) piyasaya sürülecek. Ürün yelpazesi, dizel BMW X2 sDrive18d (110 kW / 150 bg) ve iki benzinli motorla, BMW X2 sDrive20i (125 kW / 170 bg) ile başlar ve BMW, plug-in hibrit bir model veya safkan bir M sunmaz. para veya sıcak sözler için versiyon ve manuel şanzıman da sunmuyor. İçten yanmalı motora sahip modeller, yedi vitesli çift kavramalı şanzımanla eşleştiriliyor.
Bu kompakt SUV dörtlüsünün temeli BMW’nin FAAR-WE platformudur. WE, daha fazla gelişmenin kısaltmasıdır. Önceki modelle karşılaştırıldığında yeni BMW Dingil mesafesi (artı 2,2 santimetre) ve genişlik (artı 2,1 santimetre) ile iz genişlikleri de artıyor. Bu oranlar X2 gibi bir crossover coupe için kesinlikle bir avantaj. Özellikle X2’nin yüksekliği de 6,4 santimetre artarak 1,59 metreye ulaştığı için. Tasarımcılar bunu bagaj kapısı şekline daha da çekicilik kazandırmak için kullandılar.
Kompakt BMW crossover’ın arka kısmı yeni bir tasarım dilini benimsiyor. Açılı arka lambalar bir Lego yapım setinden gelmiş gibi görünüyor. iX2’nin bagaj kapağı küçük bir kapakla süslenirken, X2 M35i çarpıcı bir karbon spoyler ile köşeyi dönüyor. Bu arada, M modeli egzoz borularının açıkça görülebildiği tek modeldir. Her birinin çapı on santimetre olduğundan bunları saklamak yazık olur. X1 ile olan ilişki açıktır. Ancak X2’nin 18 ila 21 inç arası daha büyük tekerlekleri varken X1’in 17 ila 20 inç arası tekerlekleri var.
BMW iX2, 2.020 kilogram ağırlığında ve maksimum 449 kilometrelik WLTP menzili için enerji sağlayan, 64,7 kilowatt saat net kapasiteye sahip bir bataryaya sahip. Stromer dört tekerlekten çekişli araç, sıfırdan 100 km/s hıza 5,6 saniyede ulaşıyor ve yazılım, yalnızca 180 km/s hızla demir atıyor. Tüketim 17,7 kWh/100 km olup bagaj hacmi piller nedeniyle 525 ila 1.400 litre arasındadır (X2 M35i: 560 ila 1.470 litre). DC şarj gücü 130 kW ile özellikle hızlı değil, ancak enerji deposunun 29 dakikada yüzde 10’dan yüzde 80’e doldurulması gerekiyor. AC gücüyle şarj ederken, standart yerleşik şarj cihazı 11 kW’a ve sıfırdan yüzde 100’e kadar 6,5 saatlik şarj süresine izin verir; Opsiyonel trifaze 22 kW şarj ile bu süre üç saat 45 dakikaya iniyor.
İç mekanda BMW X2, coupé siluetine rağmen arka kısımda oldukça geniş bir alana sahiptir. Ancak arkadaki pil modülleri nedeniyle iX2’de X2 M35i’ye göre çok daha yüksekte oturuyorsunuz. Geniş panoramik cam tavan da hoş bir ışık sağlıyor. Tüm modern BMW’ler gibi iç mekanda da dijital göstergeler için 10,25 inçlik bir ekran, 10,7 inçlik bir dokunmatik ekran ve klasik bir baş üstü ekrandan oluşan kavisli bir ekran kullanılıyor. Münih merkezli otomobil üreticisi bilgi-eğlence konusunda OS 9 işletim sistemine güveniyor. Teknisyenler sürücülerin eleştirilerini ciddiye aldılar ve navigasyon sisteminin harita görünümünü her zaman sabit bir menü öğesi olarak kurdular. Ayrıca akıllı telefonlarda olduğu gibi kaydırma hareketini kullanarak uygulamalar veya widget’lar arasında yukarıdan aşağıya doğru gezinebilirsiniz.
BMW X2’de ayrıca birkaç kullanışlı alet bulunmaktadır. Örneğin yazılım, sürücünün camı her zaman aynı yerde indirip indirmediğini (örneğin bir yer altı otoparkına girerken) algılıyor ve bir dahaki sefere manevrayı otomatik olarak başlatmak için bu noktayı kaydedip kaydetmemesi gerektiğini soruyor. Ses kontrolü aynı zamanda bir mizah anlayışına da sahiptir. “Hey BMW” duyurusunu Bavyeralı bir “Merhaba” ve şu soru izliyor: “Mercedes hakkında ne düşünüyorsun?” Bunu şu cevap takip ediyor: “Ah, harika arabalar yapıyorlar. Ama ikimiz de burada araba sürerken daha çok eğleniyoruz!”
Münih otomobil üreticisinin ürünlerinde her zamanki gibi eğlence ucuz değil. BMW X2 sDrive20i’nin fiyatı en az 46.400 Euro, X2 sDrive18d’nin fiyatı ise 46.850 Euro’dur. X2 M35i xDrive: Minimum 63.800 Euro fiyatıyla içten yanmalı motora sahip en üst modeldir. iX2 xDrive30’u elektrikli olarak sürmek istiyorsanız en az 56.500 Euro ödemeniz gerekiyor. Ancak X1’i model olarak alırsanız,
basın bülteni
#Konular
Seçim için şımarık
BMW iX2 xDrive30
© press-inform – basın ofisi
BMW, X1’in ardından boyutları önemli ölçüde artan ikinci nesil X2 SUV coupe’yi de piyasaya sürüyor. Crossover ilk kez tamamen elektrikli bir versiyonun yanı sıra yanmalı motorlara sahip üç versiyonla da satışa sunulacak. İlk denediğinizde bilgi-eğlence sistemi etkileyici olsa da elektrikli otomobilin DC şarj performansı oldukça ortalama.
BMW’de son zamanlarda her şey, BMW’yi 2025’ten itibaren tamamen elektrikli çağa taşıyacak olan Yeni Sınıf etrafında dönüyor. Ancak Münih halkı, bu dönüm noktasından sonra bile klasik içten yanmalı motora sahip modellerin satılmaya devam edeceğini biliyor. Sonuçta Münih’te Seçim Gücü doktrini, yani müşterinin arabasının hangi sürüş tipine sahip olduğuna karar vermesi gerekliliği hâlâ geçerlidir. Elektromobiliteye odaklanmak, özellikle hacim segmentinde ölümcül olabilir. Sonuçta birinci sınıf bir üretici olarak para kazanmak istiyorsunuz.
Yani gelecek yılın Mart ayından itibaren BMW -Volt modülünün ikinci nesil modeli (dizel hariç) piyasaya sürülecek. Ürün yelpazesi, dizel BMW X2 sDrive18d (110 kW / 150 bg) ve iki benzinli motorla, BMW X2 sDrive20i (125 kW / 170 bg) ile başlar ve BMW, plug-in hibrit bir model veya safkan bir M sunmaz. para veya sıcak sözler için versiyon ve manuel şanzıman da sunmuyor. İçten yanmalı motora sahip modeller, yedi vitesli çift kavramalı şanzımanla eşleştiriliyor.
Bu kompakt SUV dörtlüsünün temeli BMW’nin FAAR-WE platformudur. WE, daha fazla gelişmenin kısaltmasıdır. Önceki modelle karşılaştırıldığında yeni BMW Dingil mesafesi (artı 2,2 santimetre) ve genişlik (artı 2,1 santimetre) ile iz genişlikleri de artıyor. Bu oranlar X2 gibi bir crossover coupe için kesinlikle bir avantaj. Özellikle X2’nin yüksekliği de 6,4 santimetre artarak 1,59 metreye ulaştığı için. Tasarımcılar bunu bagaj kapısı şekline daha da çekicilik kazandırmak için kullandılar.
Kompakt BMW crossover’ın arka kısmı yeni bir tasarım dilini benimsiyor. Açılı arka lambalar bir Lego yapım setinden gelmiş gibi görünüyor. iX2’nin bagaj kapağı küçük bir kapakla süslenirken, X2 M35i çarpıcı bir karbon spoyler ile köşeyi dönüyor. Bu arada, M modeli egzoz borularının açıkça görülebildiği tek modeldir. Her birinin çapı on santimetre olduğundan bunları saklamak yazık olur. X1 ile olan ilişki açıktır. Ancak X2’nin 18 ila 21 inç arası daha büyük tekerlekleri varken X1’in 17 ila 20 inç arası tekerlekleri var.
BMW iX2, 2.020 kilogram ağırlığında ve maksimum 449 kilometrelik WLTP menzili için enerji sağlayan, 64,7 kilowatt saat net kapasiteye sahip bir bataryaya sahip. Stromer dört tekerlekten çekişli araç, sıfırdan 100 km/s hıza 5,6 saniyede ulaşıyor ve yazılım, yalnızca 180 km/s hızla demir atıyor. Tüketim 17,7 kWh/100 km olup bagaj hacmi piller nedeniyle 525 ila 1.400 litre arasındadır (X2 M35i: 560 ila 1.470 litre). DC şarj gücü 130 kW ile özellikle hızlı değil, ancak enerji deposunun 29 dakikada yüzde 10’dan yüzde 80’e doldurulması gerekiyor. AC gücüyle şarj ederken, standart yerleşik şarj cihazı 11 kW’a ve sıfırdan yüzde 100’e kadar 6,5 saatlik şarj süresine izin verir; Opsiyonel trifaze 22 kW şarj ile bu süre üç saat 45 dakikaya iniyor.
İç mekanda BMW X2, coupé siluetine rağmen arka kısımda oldukça geniş bir alana sahiptir. Ancak arkadaki pil modülleri nedeniyle iX2’de X2 M35i’ye göre çok daha yüksekte oturuyorsunuz. Geniş panoramik cam tavan da hoş bir ışık sağlıyor. Tüm modern BMW’ler gibi iç mekanda da dijital göstergeler için 10,25 inçlik bir ekran, 10,7 inçlik bir dokunmatik ekran ve klasik bir baş üstü ekrandan oluşan kavisli bir ekran kullanılıyor. Münih merkezli otomobil üreticisi bilgi-eğlence konusunda OS 9 işletim sistemine güveniyor. Teknisyenler sürücülerin eleştirilerini ciddiye aldılar ve navigasyon sisteminin harita görünümünü her zaman sabit bir menü öğesi olarak kurdular. Ayrıca akıllı telefonlarda olduğu gibi kaydırma hareketini kullanarak uygulamalar veya widget’lar arasında yukarıdan aşağıya doğru gezinebilirsiniz.
BMW X2’de ayrıca birkaç kullanışlı alet bulunmaktadır. Örneğin yazılım, sürücünün camı her zaman aynı yerde indirip indirmediğini (örneğin bir yer altı otoparkına girerken) algılıyor ve bir dahaki sefere manevrayı otomatik olarak başlatmak için bu noktayı kaydedip kaydetmemesi gerektiğini soruyor. Ses kontrolü aynı zamanda bir mizah anlayışına da sahiptir. “Hey BMW” duyurusunu Bavyeralı bir “Merhaba” ve şu soru izliyor: “Mercedes hakkında ne düşünüyorsun?” Bunu şu cevap takip ediyor: “Ah, harika arabalar yapıyorlar. Ama ikimiz de burada araba sürerken daha çok eğleniyoruz!”
Münih otomobil üreticisinin ürünlerinde her zamanki gibi eğlence ucuz değil. BMW X2 sDrive20i’nin fiyatı en az 46.400 Euro, X2 sDrive18d’nin fiyatı ise 46.850 Euro’dur. X2 M35i xDrive: Minimum 63.800 Euro fiyatıyla içten yanmalı motora sahip en üst modeldir. iX2 xDrive30’u elektrikli olarak sürmek istiyorsanız en az 56.500 Euro ödemeniz gerekiyor. Ancak X1’i model olarak alırsanız,
basın bülteni
#Konular