Yeni tanıtım: Citroën ë-C3 BEV küçük araba
Savaş ilanı
Citroen ë-C3
© press-inform – basın ofisi
VW hâlâ duyurular yaparken Citroën, 2024 baharında tamamen elektrikli küçük otomobil ë-C3 ile gerçekler yaratıyor. Üstelik 23.300 Euro’luk rekabetçi bir fiyatla. İki yıl içinde Fransızlar, 19.990 Euro’ya 200 kilometre menzilli bir versiyonunu piyasaya sürecek.
Tasarımcı Boris Reinmöller, “Bu araba konusunda herhangi bir taviz vermek zorunda değildik” diyor. Citroën ë-C3’ün tamamen elektrikli küçük bir otomobil olduğu ve 2024 baharında içten yanmalı motorla da satışa sunulacak olduğu göz önüne alındığında bu oldukça dikkat çekici bir ifade. Çünkü böyle bir arabanın her kuruşunun önemi vardır ve çoğu zaman onu tasarlayanları üzer. Sonuçta, 320 kilometreye kadar WLTP menziline sahip Stromer versiyonunun fiyatı yalnızca 23.300 Euro olmalıdır. Yani VW’nin bir yıl sonra hedeflediği sihirli sınır olan 25.000 Euro’nun altında. Fransızlar, 2025 yılında elektrikli küçük otomobilin başka bir versiyonunu 19.990 Euro karşılığında piyasaya sürecek ve bu otomobil, tek akü şarjıyla ilk Citroën ë-C3’e göre 120 kilometre daha az yol kat edecek. VW Grubuna açık bir savaş ilanı. Her ne kadar bu model bir şehir arabası olacak olsa da. Galyalıların özgüveni artıyor. Fransızlar, kapalı kapılar ardında VW’den zaten “duyuru dünya şampiyonu” olarak söz ediyor.
Özellikle Citroën ë-C3’ün dördüncü nesli etkileyici olduğundan. Dışarıdan bakıldığında, iyi emilmiş bir Akdeniz kır yolu paletli aracından çok Land Rover’a benziyor. 4.015 metrelik B segmenti SUV, uzunluğu 19 milimetre artmasına, genişliği aynı kalmasına ve selefine göre yüksekliği 93 milimetre artan dingil mesafesiyle hemen hemen aynı olmasına rağmen tıknaz duruyor . Bu aynı zamanda maksimum 17 inçlik tekerleklerle de sağlanır. Bu mekansal koşullar, Citroën’de 1,85 metrenin ötesinde arkada yeterli baş mesafesi olduğundan ve dizlerin de bir dereceye kadar yerleşebilmesinden dolayı arkadaki yolculara fayda sağlar. Münih’ten ikinci sırada seyahat etmek istemezsiniz ancak bu daha kısa mesafeler için kesinlikle yeterlidir. Ancak girişi kolaylaştırmak için kapı daha da açılabilir. Bahsetmişken: Bagaj hacmi on litre artarak 310 litreye çıktı, ancak arka koltuk arkalığını katladığınızda önemli bir adım oluyor ve kapasite 1.188 litreye çıkıyor.
Yeni üç hatlı ışık imzası ve dikey radyatör ızgarasıyla görünüm Citroën Oli çalışmasını anımsatıyor. Ayrıca standart LED farlar ve otomobilin her yerinde bulunabilecek bir unsur olan çift açılı dar, parlak bir şerit de bulunuyor. Çünkü bir şey açık: Citroën ë-C3 ucuz görünmemeli, aksi takdirde tüm akrobasi fiyatları düşecek. Bu başarılı oldu. Özellikle iki tonlu boya standart olduğundan. Ancak sert plastik olmadan da yapmak mümkün değil ancak iç mekanın pürüzlü yüzeyler veya kumaş kaplama ve piyano cilası uygulamalarıyla zenginleştirilmesi gerekiyor ki bu da gösterilen araçta henüz tam anlamıyla geçerli değildi. Yatay havalandırma yuvaları başka bir Oli elemanıdır. Ayrıca 10,25 inçlik dokunmatik ekran ve direksiyonun üzerinde üst ve alt kısmı düzleştirilmiş dijital gösterge bandı da bulunuyor.
Pek çok Stellantis modelinden tanıdık olan tanıdık sürüş modu seçiciye bir bakış, akıllı araba platformunun sonuçta iyi bilinen e-CMP mimarisinin bir türevi olduğunu açıkça ortaya koyuyor. Bu aynı zamanda BEV versiyonunun teknik verilerini de etkiler. 83 kW / 113 HP güç üreten elektrikli otomobil, 135 km/saat azami hıza ulaşıyor ve 44 kilowatt saatlik batarya, 320 kilometrelik WLTP menzili için yeterli oluyor. Ürün müdürü Guillaume Noel, “Bu daha çok kısa yolculuklara ve şehre yönelik bir araba” diye açıklıyor. Maksimum 100 kW şarj hızıyla hiçbir ağacı yırtmayacaksınız. Noel, pillerin 26 dakikada yüzde 20’den yüzde 80’e kadar dolduğuna işaret ederek, “Yalnızca kısa bir süre korunan sözde yüksek şarj hızındansa gerçek 100 kW’a sahip olmak daha iyidir” diye açıklıyor.
Ürün müdürü, “Parayı daha önemli olan yere, özellikle de konfora yatırıyoruz” diye açıklıyor ve C5 Aircross gibi üst sınıf otomobillerden aşina olduğumuz ve ilk kez sunulan standart Gelişmiş Konfor süspansiyonuna atıfta bulunuyor B segmenti Citroën’de. Buna Fransız üreticinin daha büyük modellerinden de aşina olduğumuz Gelişmiş Tasarımlı koltuklar da dahildir. Retrospektiflerden bahsetmişken. Monte Carlo Mavisi boyayı seçen herkes Citroën gazilerinin gözlerini parlatacak. Çünkü mavinin bu tonu efsanevi ördek Citroën 2CV’ninkine karşılık geliyor.
basın bülteni
#Konular
Savaş ilanı
Citroen ë-C3
© press-inform – basın ofisi
VW hâlâ duyurular yaparken Citroën, 2024 baharında tamamen elektrikli küçük otomobil ë-C3 ile gerçekler yaratıyor. Üstelik 23.300 Euro’luk rekabetçi bir fiyatla. İki yıl içinde Fransızlar, 19.990 Euro’ya 200 kilometre menzilli bir versiyonunu piyasaya sürecek.
Tasarımcı Boris Reinmöller, “Bu araba konusunda herhangi bir taviz vermek zorunda değildik” diyor. Citroën ë-C3’ün tamamen elektrikli küçük bir otomobil olduğu ve 2024 baharında içten yanmalı motorla da satışa sunulacak olduğu göz önüne alındığında bu oldukça dikkat çekici bir ifade. Çünkü böyle bir arabanın her kuruşunun önemi vardır ve çoğu zaman onu tasarlayanları üzer. Sonuçta, 320 kilometreye kadar WLTP menziline sahip Stromer versiyonunun fiyatı yalnızca 23.300 Euro olmalıdır. Yani VW’nin bir yıl sonra hedeflediği sihirli sınır olan 25.000 Euro’nun altında. Fransızlar, 2025 yılında elektrikli küçük otomobilin başka bir versiyonunu 19.990 Euro karşılığında piyasaya sürecek ve bu otomobil, tek akü şarjıyla ilk Citroën ë-C3’e göre 120 kilometre daha az yol kat edecek. VW Grubuna açık bir savaş ilanı. Her ne kadar bu model bir şehir arabası olacak olsa da. Galyalıların özgüveni artıyor. Fransızlar, kapalı kapılar ardında VW’den zaten “duyuru dünya şampiyonu” olarak söz ediyor.
Özellikle Citroën ë-C3’ün dördüncü nesli etkileyici olduğundan. Dışarıdan bakıldığında, iyi emilmiş bir Akdeniz kır yolu paletli aracından çok Land Rover’a benziyor. 4.015 metrelik B segmenti SUV, uzunluğu 19 milimetre artmasına, genişliği aynı kalmasına ve selefine göre yüksekliği 93 milimetre artan dingil mesafesiyle hemen hemen aynı olmasına rağmen tıknaz duruyor . Bu aynı zamanda maksimum 17 inçlik tekerleklerle de sağlanır. Bu mekansal koşullar, Citroën’de 1,85 metrenin ötesinde arkada yeterli baş mesafesi olduğundan ve dizlerin de bir dereceye kadar yerleşebilmesinden dolayı arkadaki yolculara fayda sağlar. Münih’ten ikinci sırada seyahat etmek istemezsiniz ancak bu daha kısa mesafeler için kesinlikle yeterlidir. Ancak girişi kolaylaştırmak için kapı daha da açılabilir. Bahsetmişken: Bagaj hacmi on litre artarak 310 litreye çıktı, ancak arka koltuk arkalığını katladığınızda önemli bir adım oluyor ve kapasite 1.188 litreye çıkıyor.
Yeni üç hatlı ışık imzası ve dikey radyatör ızgarasıyla görünüm Citroën Oli çalışmasını anımsatıyor. Ayrıca standart LED farlar ve otomobilin her yerinde bulunabilecek bir unsur olan çift açılı dar, parlak bir şerit de bulunuyor. Çünkü bir şey açık: Citroën ë-C3 ucuz görünmemeli, aksi takdirde tüm akrobasi fiyatları düşecek. Bu başarılı oldu. Özellikle iki tonlu boya standart olduğundan. Ancak sert plastik olmadan da yapmak mümkün değil ancak iç mekanın pürüzlü yüzeyler veya kumaş kaplama ve piyano cilası uygulamalarıyla zenginleştirilmesi gerekiyor ki bu da gösterilen araçta henüz tam anlamıyla geçerli değildi. Yatay havalandırma yuvaları başka bir Oli elemanıdır. Ayrıca 10,25 inçlik dokunmatik ekran ve direksiyonun üzerinde üst ve alt kısmı düzleştirilmiş dijital gösterge bandı da bulunuyor.
Pek çok Stellantis modelinden tanıdık olan tanıdık sürüş modu seçiciye bir bakış, akıllı araba platformunun sonuçta iyi bilinen e-CMP mimarisinin bir türevi olduğunu açıkça ortaya koyuyor. Bu aynı zamanda BEV versiyonunun teknik verilerini de etkiler. 83 kW / 113 HP güç üreten elektrikli otomobil, 135 km/saat azami hıza ulaşıyor ve 44 kilowatt saatlik batarya, 320 kilometrelik WLTP menzili için yeterli oluyor. Ürün müdürü Guillaume Noel, “Bu daha çok kısa yolculuklara ve şehre yönelik bir araba” diye açıklıyor. Maksimum 100 kW şarj hızıyla hiçbir ağacı yırtmayacaksınız. Noel, pillerin 26 dakikada yüzde 20’den yüzde 80’e kadar dolduğuna işaret ederek, “Yalnızca kısa bir süre korunan sözde yüksek şarj hızındansa gerçek 100 kW’a sahip olmak daha iyidir” diye açıklıyor.
Ürün müdürü, “Parayı daha önemli olan yere, özellikle de konfora yatırıyoruz” diye açıklıyor ve C5 Aircross gibi üst sınıf otomobillerden aşina olduğumuz ve ilk kez sunulan standart Gelişmiş Konfor süspansiyonuna atıfta bulunuyor B segmenti Citroën’de. Buna Fransız üreticinin daha büyük modellerinden de aşina olduğumuz Gelişmiş Tasarımlı koltuklar da dahildir. Retrospektiflerden bahsetmişken. Monte Carlo Mavisi boyayı seçen herkes Citroën gazilerinin gözlerini parlatacak. Çünkü mavinin bu tonu efsanevi ördek Citroën 2CV’ninkine karşılık geliyor.
basın bülteni
#Konular