Yeni tanıtım: Berrak Yerçekimi
Anlaşma yok
Berrak Yerçekimi
© press-inform – basın ofisi
Lucid, Air’in ardından 0,24 sürtünme katsayısı, 700 kilometreden fazla menzil ve geniş alan sağlayan Gravity SUV’u pazara sunuyor.
Lucid’de işler henüz pek iyi gitmiyor. Her ne kadar test uzmanları Lucid Air’i övse de lüks sedan henüz en çok satanlar arasında değil. Bu yılın üçüncü çeyreğinde Amerikalı start-up yalnızca 1.457 adet sattı. Şimdi bunu Gravity’nin yapması gerekiyor; yedi koltuklu, geniş alana ve güce sahip lüks bir SUV.
“İlgili tüm SUV’lara baktık ve bunların her zaman bir uzlaşmayı temsil ettiğini gördük. İster yolda ister arazide,” diye açıklıyor tasarımcı Derek Jenkins, tanınmış crossover’ların silüetlerini gösteren bir grafiğe işaret ederek. Porsche Cayenne Coupé’den Range Rover’a kadar tüm lüks otomobiller tanınabilir. Lucid Gravity’nin, güç kaynağı olarak genellikle içten yanmalı bir motora sahip olsalar bile, tüm bu rakipleri geride bırakması amaçlanıyor. CEO Peter Rawlinson, “Yerçekimi, Lucid’in dünya lideri teknolojisi ve tasarımı için ileriye doğru atılmış önemli bir adımdır” dedi.
Lucid Yerçekimi düşük. SUV’ların yanı sıra birçok elektrikli sedanın da ulaşamadığı 0,24’lük Cd değeri. Lucid’in lüks, performans, menzil, tasarım ve alan kombinasyonunu sunması beklenen uzun elektrikli otomobile SUV 2.0 adını vermesine şaşmamalı. Yaklaşık beş metre uzunluğundaki araçta aslında fazlasıyla yer var. İlk koltuk testi, 1,80 metreden uzun kişilerin üçüncü sırada yeterli alana sahip olduğunu gösteriyor. İkinci koltuk sırası yetişkinler tarafından işgal edilse bile. İkinci ve üçüncü sıranın sırt dayanaklarını katladığınızda yaklaşık 2,29 metre uzunluğunda bir alan oluşuyor. İki kişinin rahatlayabileceği ve lüks köpüklü şaraplarının keyfini çıkarabileceği geniş bir dolap komik bir fikir. Entegre tavan, Amerikalıların da küçük şeyleri düşündüğünü gösteriyor.
Mantıksal olarak Lucid Air, iç mekan için ilham kaynağıydı. Son olarak Gravity, Lucid Electric Gelişmiş Platform (LEAP) mimarisini sedanla paylaşıyor. Ancak teknisyenler ambiyansı ve bilgi-eğlence sistemini daha da geliştirdi. Gravity’deki önemli ölçüde iyileştirilmiş oturma pozisyonu da bir unsurdur. Dijital ekranlara ve 12,6 inçlik merkezi dokunmatik ekrana sahip kavisli gösterge paneli yukarı taşındı ve artık direksiyon simidinin üzerinde yer alıyor. İlk koltuk testi sırasında monitörler yol görüşünü gözle görülür şekilde engellemedi. Bilgi-eğlence sistemi, Mercedes ve Audi’de görüldüğü gibi uçan okların yolu gösterdiği, artırılmış gerçekliğe sahip bir baş üstü gösterge ile destekleniyor. Kötü hava koşullarında yol sınırlarının işaretlenmesi kesinlikle faydalıdır.
Bilgi-eğlence sistemini çalıştırmak Air’e göre daha kolay olmalıdır. Sürücü artık dokunmatik ekranın üst menü seviyesini kendi beğenisine göre uygulamalarla doldurabiliyor. Kaliforniyalıların klima için hâlâ klasik kollara ve düğmelere güvenmelerini takdir ediyoruz. Tıpkı direksiyon simidindeki kontrol uydularının artık gözle görülür bir basınç noktasına sahip olması gibi. Derek Jenkins, “Elektroniği ve yazılımı kendimiz yapıyoruz” diyor. Bu aynı zamanda ses kontrolü için de geçerlidir. Jenkins gülümsüyor: “Alexa yeterince iyi değil.” Ayrıca (hala) Chat GPT’yi boşuna arayacaksınız. Öte yandan talep üzerine vegan iç mekan da mevcuttur.
Lucid’in elektrikli bir otomobilin merkezi elemanlarını kendisi üretme fikri kesinlikle zekice. Bir tedarikçinin rafından herhangi bir bileşen veya yazılım almanız gerekmediği için, mümkün olan en iyi menzile ulaşabilirsiniz; bu, Yerçekimi ile kesinlikle 700 kilometrenin üzerinde olacaktır. Pil kapasitesi muhtemelen 118 kilowatt saatte aynı kalacak. 900 volt teknolojisi sayesinde 350 kW’lık hızlı şarj cihazıyla yaklaşık 320 kilometrelik elektriği 15 dakikada şarj edebiliyorsunuz. Lucid Air gibi Gravity de performans açısından eksik olmayacak ve en üst model, 1.000 hp’nin üzerindeki gücüyle sokaklarda sansasyon yaratacak. Gravity sıfırdan 100 km/saat hıza yaklaşık 3,5 saniyede çıkıyor ve 2,7 tondan fazla yük çekebiliyor. Eric Bach şöyle özetliyor: “Havadan öğrendik ve bunu Yerçekimi’ne aktardık.” Aerodinamik ile başlar ve ASM (asenkron makine) elektrik motorlarıyla biter.
Elektrik motoru da kendi yapımıdır ve oldukça verimlidir. Motorun enerji yoğunluğu kilogram başına 9,0 bg’dir ve bu da rakiplerinden önemli ölçüde daha iyidir. Lucid’e göre bu değer en iyi ihtimalle Porsche Taycan için 2,6 bg/kg, Hyundai için 1,1 bg/kg ve Tesla için 3,2 bg/kg’dır. Bach, “Sürtünme kayıplarımız daha düşük” diye açıklıyor. Gravity önümüzdeki yılın sonlarında piyasaya çıkacak ve maliyeti 80.000 doların altında olacak.
basın bülteni
#Konular
Anlaşma yok
Berrak Yerçekimi
© press-inform – basın ofisi
Lucid, Air’in ardından 0,24 sürtünme katsayısı, 700 kilometreden fazla menzil ve geniş alan sağlayan Gravity SUV’u pazara sunuyor.
Lucid’de işler henüz pek iyi gitmiyor. Her ne kadar test uzmanları Lucid Air’i övse de lüks sedan henüz en çok satanlar arasında değil. Bu yılın üçüncü çeyreğinde Amerikalı start-up yalnızca 1.457 adet sattı. Şimdi bunu Gravity’nin yapması gerekiyor; yedi koltuklu, geniş alana ve güce sahip lüks bir SUV.
“İlgili tüm SUV’lara baktık ve bunların her zaman bir uzlaşmayı temsil ettiğini gördük. İster yolda ister arazide,” diye açıklıyor tasarımcı Derek Jenkins, tanınmış crossover’ların silüetlerini gösteren bir grafiğe işaret ederek. Porsche Cayenne Coupé’den Range Rover’a kadar tüm lüks otomobiller tanınabilir. Lucid Gravity’nin, güç kaynağı olarak genellikle içten yanmalı bir motora sahip olsalar bile, tüm bu rakipleri geride bırakması amaçlanıyor. CEO Peter Rawlinson, “Yerçekimi, Lucid’in dünya lideri teknolojisi ve tasarımı için ileriye doğru atılmış önemli bir adımdır” dedi.
Lucid Yerçekimi düşük. SUV’ların yanı sıra birçok elektrikli sedanın da ulaşamadığı 0,24’lük Cd değeri. Lucid’in lüks, performans, menzil, tasarım ve alan kombinasyonunu sunması beklenen uzun elektrikli otomobile SUV 2.0 adını vermesine şaşmamalı. Yaklaşık beş metre uzunluğundaki araçta aslında fazlasıyla yer var. İlk koltuk testi, 1,80 metreden uzun kişilerin üçüncü sırada yeterli alana sahip olduğunu gösteriyor. İkinci koltuk sırası yetişkinler tarafından işgal edilse bile. İkinci ve üçüncü sıranın sırt dayanaklarını katladığınızda yaklaşık 2,29 metre uzunluğunda bir alan oluşuyor. İki kişinin rahatlayabileceği ve lüks köpüklü şaraplarının keyfini çıkarabileceği geniş bir dolap komik bir fikir. Entegre tavan, Amerikalıların da küçük şeyleri düşündüğünü gösteriyor.
Mantıksal olarak Lucid Air, iç mekan için ilham kaynağıydı. Son olarak Gravity, Lucid Electric Gelişmiş Platform (LEAP) mimarisini sedanla paylaşıyor. Ancak teknisyenler ambiyansı ve bilgi-eğlence sistemini daha da geliştirdi. Gravity’deki önemli ölçüde iyileştirilmiş oturma pozisyonu da bir unsurdur. Dijital ekranlara ve 12,6 inçlik merkezi dokunmatik ekrana sahip kavisli gösterge paneli yukarı taşındı ve artık direksiyon simidinin üzerinde yer alıyor. İlk koltuk testi sırasında monitörler yol görüşünü gözle görülür şekilde engellemedi. Bilgi-eğlence sistemi, Mercedes ve Audi’de görüldüğü gibi uçan okların yolu gösterdiği, artırılmış gerçekliğe sahip bir baş üstü gösterge ile destekleniyor. Kötü hava koşullarında yol sınırlarının işaretlenmesi kesinlikle faydalıdır.
Bilgi-eğlence sistemini çalıştırmak Air’e göre daha kolay olmalıdır. Sürücü artık dokunmatik ekranın üst menü seviyesini kendi beğenisine göre uygulamalarla doldurabiliyor. Kaliforniyalıların klima için hâlâ klasik kollara ve düğmelere güvenmelerini takdir ediyoruz. Tıpkı direksiyon simidindeki kontrol uydularının artık gözle görülür bir basınç noktasına sahip olması gibi. Derek Jenkins, “Elektroniği ve yazılımı kendimiz yapıyoruz” diyor. Bu aynı zamanda ses kontrolü için de geçerlidir. Jenkins gülümsüyor: “Alexa yeterince iyi değil.” Ayrıca (hala) Chat GPT’yi boşuna arayacaksınız. Öte yandan talep üzerine vegan iç mekan da mevcuttur.
Lucid’in elektrikli bir otomobilin merkezi elemanlarını kendisi üretme fikri kesinlikle zekice. Bir tedarikçinin rafından herhangi bir bileşen veya yazılım almanız gerekmediği için, mümkün olan en iyi menzile ulaşabilirsiniz; bu, Yerçekimi ile kesinlikle 700 kilometrenin üzerinde olacaktır. Pil kapasitesi muhtemelen 118 kilowatt saatte aynı kalacak. 900 volt teknolojisi sayesinde 350 kW’lık hızlı şarj cihazıyla yaklaşık 320 kilometrelik elektriği 15 dakikada şarj edebiliyorsunuz. Lucid Air gibi Gravity de performans açısından eksik olmayacak ve en üst model, 1.000 hp’nin üzerindeki gücüyle sokaklarda sansasyon yaratacak. Gravity sıfırdan 100 km/saat hıza yaklaşık 3,5 saniyede çıkıyor ve 2,7 tondan fazla yük çekebiliyor. Eric Bach şöyle özetliyor: “Havadan öğrendik ve bunu Yerçekimi’ne aktardık.” Aerodinamik ile başlar ve ASM (asenkron makine) elektrik motorlarıyla biter.
Elektrik motoru da kendi yapımıdır ve oldukça verimlidir. Motorun enerji yoğunluğu kilogram başına 9,0 bg’dir ve bu da rakiplerinden önemli ölçüde daha iyidir. Lucid’e göre bu değer en iyi ihtimalle Porsche Taycan için 2,6 bg/kg, Hyundai için 1,1 bg/kg ve Tesla için 3,2 bg/kg’dır. Bach, “Sürtünme kayıplarımız daha düşük” diye açıklıyor. Gravity önümüzdeki yılın sonlarında piyasaya çıkacak ve maliyeti 80.000 doların altında olacak.
basın bülteni
#Konular