Yeni tanıtım: Porsche Panamera III
Üçüncü servis
Porsche Panamera III
© press-inform – basın ofisi
Panamera’nın üçüncü nesliyle Porsche, teknoloji rafında her zamankinden daha derinlere iniyor. Öne çıkan özelliği, tümsekleri bile fark eden aktif şasidir. Bilgi-eğlence sistemi güncellenecek ve plug-in hibrit versiyonlar daha fazla menzile sahip olacak.
Panamera, Porsche geliştiricileri için her zaman hassas bir görev olmuştur. Gran Turismo’nun ilk nesliyle birlikte dönemin Porsche patronu Wendelin Wiedeking, 1,93 m yüksekliğiyle arka tarafta da rahat bir alana sahip olmasını talep etmişti. Orijinal modeli Porsche 911 olan bir şirket için kolay bir iş değil. Ancak lüks limuzinin silueti tam olarak tasarım alkışı fırtınalarına ilham vermese de bu sorun Swabian hassasiyetiyle çözüldü. Artık üçüncü nesilde tasarımcılar, 911 benzeri şekilli çamurluklardan da görebileceğiniz gibi görsel ikilemi daha iyi çözdüler. Yeni Panamera selefine çok benzese de hâlâ daha sportif ve dinamik. Özellikle seri yöneticisi Dr. Thomas Friemuth, kapılar dışında tüm gövde parçalarının yeni olduğunu garanti ettiğinden beri.
Porsche sportiflik demektir. Zuffenhausen merkezli otomobil üreticisi kendisini böyle görüyor. Modern teknoloji, konfor ve çeviklik arasındaki sürekli çatışmanın çözülmesine yardımcı olur. Çeviklik çok önemlidir. Konfordan çok fazla ödün vermeden bunu başarmak için mühendisler, tek odacıklı havalı yayı, gövdeyi her zaman yatay tutan ve düzgünsüzlükleri sorunsuz bir şekilde telafi eden hidrolik amortisörlerle birleştirerek aktif bir şasi monte ediyor. Hem hızlı (milisaniyede bir) hem de hassas kontrolün sağlanması amacıyla her tekerlekte ayrı hidrolik pompa ve her aksta kontrol ünitesi bulunmaktadır. Geri tepme ve sıkıştırma aşamasıyla olan bu hassas oyun, 48 voltluk yuvarlanma stabilizasyonunu gereksiz kılıyor.
Bir düğmeye basarak engelleri ortadan kaldırabilmeniz ve şasinin GPS aracılığıyla bir sonraki geçişinizde hazır olması konforu artırırken, hava yastıklarının araca binerken gövdeyi 55 milimetre kaldırması da konforu artırıyor. ve dışarı. Arka aks yönlendirmesi ve tipik Porsche sürüş programları sportifliği garanti eder. Gran Turismo’dan en iyi şekilde yararlanmak için geliştiriciler tüm teknik olanakları tüketiyor. Sensörler lastiğin yanal kuvvetlerini izler ve gerekirse şasi, lastik üzerindeki yükü hızla artırır. “Lastiklerin potansiyelini kullanıyoruz. Şurada burada birkaç yüzde ve her şey daha dinamik hale geliyor,” diye açıklıyor şasi yöneticisi Dr. Ingo Albers.
Ancak Porsche Active Ride süspansiyonu başlangıçta yalnızca hibrit modeller için bir seçenek olarak sipariş edilebiliyor. Porsche Aktif Süspansiyon Yönetimine (PASM) sahip iki odacıklı, iki valfli havalı süspansiyon standart olarak takılıdır. Porsche, Mart 2024’teki pazar lansmanı için, aktarma organları geliştirilmiş dört litrelik V8 turbo motor ve yeni geliştirilmiş bir elektrik motorundan (artık dahili hareketli rotora sahip bir dahili rotor) oluşan Panamera Turbo E-Hybrid’i piyasaya sürüyor. 140 kW / 190 hp, 500 kW / 680 HP sistem çıkışı ve 930 Newton metre tork. Buna uyum sağlamak için teknisyenler, elektrik motorunun yer aldığı sekiz vitesli çift kavramalı şanzımanı revize etti. Uzunlamasına dinamikler buna karşılık geliyor: Panamera Turbo E-Hybrid, hareketsiz durumdayken 100 km/saat hıza 3,2 saniyede çıkıyor ve 315 km/saatlik azami hıza ulaşıyor.
Cayenne gibi, batarya da artık 25,9 kilowatt saat (önceden 17,9 kWh) kapasiteye sahip; bu da maksimum 91 kilometre menzili garanti ediyor ancak aynı zamanda otomobile 30 kilogram daha fazla yük sığdırabiliyor. Fiyatı en az 107.800 Euro (Panamera Turbo E-Hybrid: 192.500 Euro) olan bir otomobilin yalnızca 11 kW’lık yerleşik AC şarj cihazına sahip olması artık uygun değil. Her şey yolunda giderse piller iki saat 39 dakika sonra tekrar dolacak.
Güçlü yarı zamanlı elektrikli otomobille bitmeyecek. Daha sonra altı silindirli PHEV gelecek. Yeni Panamera’nın, Turbo S buharlı çekici ve muhtemelen V6 motorla birleştirilmiş dört tekerlekten çekişli ve arkadan itişli iki versiyonu da dahil olmak üzere toplam dört hibrit versiyonu olacak. Başlangıçta 2,9 litrelik altı silindirli benzinli motorlar hala elektrik desteği olmadan idare etmek zorunda kalıyor. Turbo motor 260 kW / 353 hp güç üretiyor ve önceki modele kıyasla 17 kW / 23 hp artışla 500 Nm ve 50 Nm maksimum torka sahip. Bu modellerin performansı da yeterlidir. Panamera, sıfırdan 100 km/saat hıza standart sprint’i 5,2 saniyede tamamlıyor ve maksimum 272 km/saat hıza ulaşabiliyor. Dört tekerlekten çekişli Panamera 4 için bu süre 4,8 saniye ve 270 km/saattir.
Daha önce olduğu gibi Panamera iki uzunluk seçeneğiyle satışa sunulacak: standart versiyon 5.052 metre, uzun dingil mesafesine sahip executive model ise 5.202 metre. Kavisli monitörlerin yer aldığı iç mekan Cayenne’i temel alıyor ve ayrıca istek üzerine 10,9 inçlik yolcu ekranı da sunuyor. SUV kardeşi gibi, otomatik düğme de yukarı kaydırıldı ve bilgi-eğlence sistemi iyileştirildi. Akıllı telefonun Apple CarPlay veya Android Auto aracılığıyla bağlanabilmesi artık standart. Bilgi-eğlence sistemi çok fazla grafik sunmuyor ancak yolunuzu hızla bulabilirsiniz.
basın bülteni
#Konular
Üçüncü servis
Porsche Panamera III
© press-inform – basın ofisi
Panamera’nın üçüncü nesliyle Porsche, teknoloji rafında her zamankinden daha derinlere iniyor. Öne çıkan özelliği, tümsekleri bile fark eden aktif şasidir. Bilgi-eğlence sistemi güncellenecek ve plug-in hibrit versiyonlar daha fazla menzile sahip olacak.
Panamera, Porsche geliştiricileri için her zaman hassas bir görev olmuştur. Gran Turismo’nun ilk nesliyle birlikte dönemin Porsche patronu Wendelin Wiedeking, 1,93 m yüksekliğiyle arka tarafta da rahat bir alana sahip olmasını talep etmişti. Orijinal modeli Porsche 911 olan bir şirket için kolay bir iş değil. Ancak lüks limuzinin silueti tam olarak tasarım alkışı fırtınalarına ilham vermese de bu sorun Swabian hassasiyetiyle çözüldü. Artık üçüncü nesilde tasarımcılar, 911 benzeri şekilli çamurluklardan da görebileceğiniz gibi görsel ikilemi daha iyi çözdüler. Yeni Panamera selefine çok benzese de hâlâ daha sportif ve dinamik. Özellikle seri yöneticisi Dr. Thomas Friemuth, kapılar dışında tüm gövde parçalarının yeni olduğunu garanti ettiğinden beri.
Porsche sportiflik demektir. Zuffenhausen merkezli otomobil üreticisi kendisini böyle görüyor. Modern teknoloji, konfor ve çeviklik arasındaki sürekli çatışmanın çözülmesine yardımcı olur. Çeviklik çok önemlidir. Konfordan çok fazla ödün vermeden bunu başarmak için mühendisler, tek odacıklı havalı yayı, gövdeyi her zaman yatay tutan ve düzgünsüzlükleri sorunsuz bir şekilde telafi eden hidrolik amortisörlerle birleştirerek aktif bir şasi monte ediyor. Hem hızlı (milisaniyede bir) hem de hassas kontrolün sağlanması amacıyla her tekerlekte ayrı hidrolik pompa ve her aksta kontrol ünitesi bulunmaktadır. Geri tepme ve sıkıştırma aşamasıyla olan bu hassas oyun, 48 voltluk yuvarlanma stabilizasyonunu gereksiz kılıyor.
Bir düğmeye basarak engelleri ortadan kaldırabilmeniz ve şasinin GPS aracılığıyla bir sonraki geçişinizde hazır olması konforu artırırken, hava yastıklarının araca binerken gövdeyi 55 milimetre kaldırması da konforu artırıyor. ve dışarı. Arka aks yönlendirmesi ve tipik Porsche sürüş programları sportifliği garanti eder. Gran Turismo’dan en iyi şekilde yararlanmak için geliştiriciler tüm teknik olanakları tüketiyor. Sensörler lastiğin yanal kuvvetlerini izler ve gerekirse şasi, lastik üzerindeki yükü hızla artırır. “Lastiklerin potansiyelini kullanıyoruz. Şurada burada birkaç yüzde ve her şey daha dinamik hale geliyor,” diye açıklıyor şasi yöneticisi Dr. Ingo Albers.
Ancak Porsche Active Ride süspansiyonu başlangıçta yalnızca hibrit modeller için bir seçenek olarak sipariş edilebiliyor. Porsche Aktif Süspansiyon Yönetimine (PASM) sahip iki odacıklı, iki valfli havalı süspansiyon standart olarak takılıdır. Porsche, Mart 2024’teki pazar lansmanı için, aktarma organları geliştirilmiş dört litrelik V8 turbo motor ve yeni geliştirilmiş bir elektrik motorundan (artık dahili hareketli rotora sahip bir dahili rotor) oluşan Panamera Turbo E-Hybrid’i piyasaya sürüyor. 140 kW / 190 hp, 500 kW / 680 HP sistem çıkışı ve 930 Newton metre tork. Buna uyum sağlamak için teknisyenler, elektrik motorunun yer aldığı sekiz vitesli çift kavramalı şanzımanı revize etti. Uzunlamasına dinamikler buna karşılık geliyor: Panamera Turbo E-Hybrid, hareketsiz durumdayken 100 km/saat hıza 3,2 saniyede çıkıyor ve 315 km/saatlik azami hıza ulaşıyor.
Cayenne gibi, batarya da artık 25,9 kilowatt saat (önceden 17,9 kWh) kapasiteye sahip; bu da maksimum 91 kilometre menzili garanti ediyor ancak aynı zamanda otomobile 30 kilogram daha fazla yük sığdırabiliyor. Fiyatı en az 107.800 Euro (Panamera Turbo E-Hybrid: 192.500 Euro) olan bir otomobilin yalnızca 11 kW’lık yerleşik AC şarj cihazına sahip olması artık uygun değil. Her şey yolunda giderse piller iki saat 39 dakika sonra tekrar dolacak.
Güçlü yarı zamanlı elektrikli otomobille bitmeyecek. Daha sonra altı silindirli PHEV gelecek. Yeni Panamera’nın, Turbo S buharlı çekici ve muhtemelen V6 motorla birleştirilmiş dört tekerlekten çekişli ve arkadan itişli iki versiyonu da dahil olmak üzere toplam dört hibrit versiyonu olacak. Başlangıçta 2,9 litrelik altı silindirli benzinli motorlar hala elektrik desteği olmadan idare etmek zorunda kalıyor. Turbo motor 260 kW / 353 hp güç üretiyor ve önceki modele kıyasla 17 kW / 23 hp artışla 500 Nm ve 50 Nm maksimum torka sahip. Bu modellerin performansı da yeterlidir. Panamera, sıfırdan 100 km/saat hıza standart sprint’i 5,2 saniyede tamamlıyor ve maksimum 272 km/saat hıza ulaşabiliyor. Dört tekerlekten çekişli Panamera 4 için bu süre 4,8 saniye ve 270 km/saattir.
Daha önce olduğu gibi Panamera iki uzunluk seçeneğiyle satışa sunulacak: standart versiyon 5.052 metre, uzun dingil mesafesine sahip executive model ise 5.202 metre. Kavisli monitörlerin yer aldığı iç mekan Cayenne’i temel alıyor ve ayrıca istek üzerine 10,9 inçlik yolcu ekranı da sunuyor. SUV kardeşi gibi, otomatik düğme de yukarı kaydırıldı ve bilgi-eğlence sistemi iyileştirildi. Akıllı telefonun Apple CarPlay veya Android Auto aracılığıyla bağlanabilmesi artık standart. Bilgi-eğlence sistemi çok fazla grafik sunmuyor ancak yolunuzu hızla bulabilirsiniz.
basın bülteni
#Konular