Yeni tanıtım: Skoda Kodiaq II 2024
Yeni boyut
Skoda Kodiaq II (2024)
© press-inform – basın ofisi
Skoda Kodiaq, yedi yıldır Çek VW yan kuruluşunun kasasına para akıtıyor. İkinci nesil yine VW Tiguan’ın teknolojisinden yararlanıyor ve bu satış başarısını sürdürmesi amaçlanıyor.
Bazen tereddüt etmek bir avantaj olabilir. VW markası elektromobiliteye doğru neredeyse çılgınca çabalarken, içten yanmalı motorlar Skoda’da hala ana rolü oynuyor. Skoda Kodiaq, model serisinin başarı öykülerinden biridir. Teknolojiyi VW Tiguan ile paylaşan SUV, 2016 yılında crossover dalgasında sörf yapmak için tam da doğru zamanda piyasaya çıktı. Son yedi yılda yaklaşık 840.000 sürücü Kodiaq satın alma sözleşmesi imzaladı. Skoda’nın üst düzey ürün müdürü Jil Mahler, “Bu, beklediğimizden daha fazlası” diyor. Almanya en önemli pazar. Bu yılın ilk altı ayında 11.549 Kodiaq kaydedildi; bu rakam, Octavia’nın (23.013 adet) ardından ikinci sırayı almaya yetiyor.
İkinci neslin, 40.000 avroyu aşan fiyatlarla gelecek yılın baharından itibaren bu başarıyı sürdürmesi bekleniyor. Skoda kendisini her zaman cömert alanla tanımladığından, ikinci nesil Kodiaq’ın uzunluğu 6,1 santimetre arttı ve şimdi 4,758 metreye ulaştı ve neredeyse aynı dingil mesafesi olan 2,791 metre (artı bir milimetre) oldu. Yükseklik de neredeyse hiç değişmeden 1.659’da kalsa da, yedi koltuklu aracın üçüncü sırasındaki yolcular artık öncekine göre 1,5 santimetre daha fazla olan 92 santimetrelik baş mesafesinin keyfini çıkarabiliyor. Bagaj hacmi de artıyor: Yedi koltuklu modelde 340 ila 845 litre, üçüncü sıra olmadan 910 litre (artı 75 litre). İlk koltuk testi, yeni Kodiaq’ın arka kısmında fazlasıyla yer olduğunu gösteriyor.
Motor seçiminde de bir şeyler oluyor. 150 kW / 204 HP sistem çıkışına sahip plug-in hibrit Kodiaq iV, yalnızca elektrikle maksimum 100 kilometreden fazla yol kat edebiliyor. Batarya artık hücreleri daha yüksek enerji yoğunluğuna sahip olan ve dolayısıyla 19,7 kilowatt saat (brüt 25,7 kWh) net kapasiteye ulaşan 96 modülden oluşuyor. 200 kW / 272 bg’lik daha güçlü yarı zamanlı elektrikli aktarma organları VW Tiguan’a ayrılmıştır. Giriş seviyesi benzinli motor 1.5 TSI (110 kW / 150 PS) kayış tahrikli 48 volt marş jeneratörü ile donatılmıştır. PHEV varyantının içten yanmalı motoru gibi motor da EA 211 evo2 serisine aittir ve Miller prensibine göre çalışır. En güçlü benzinli motor, 150 kW / 204 bg güç üretir ve dört tekerlekten çekişe sahiptir; tıpkı 142 kW / 193 bg güce sahip en üst düzey 2.0 TDI dizel motor gibi. Daha zayıf olan iki litrelik dizel motor 110 kW / 150 hp güç üretiyor. Skoda’nın Kodiaq’ın güçlü bir RS versiyonunu ekleyeceği varsayılıyor; bu versiyon daha sonra 195 kW / 265 bg gücündeki turbo benzinli motor olabilir.
Skoda Kodiaq II’de artık manuel şanzıman bulunmuyor, yalnızca ıslak kavramalı yedi vitesli çift kavramalı şanzıman DQ381 bulunuyor. Her verimli sürüş mümkün olan en düşük hava direnciyle başlar. Skoda Kodiaq II, 0,282 sürtünme katsayısıyla yola çıkıyor. Bu, motordaki ve frenlerdeki optimize edilmiş hava kanalları ve gövde optimizasyonu (dış aynalar, ön ve arka rüzgarlıklar, uzatılmış tavan kenarı spoyleri, entegre tavan rayları ve tabii ki aerodinamik tekerlekler) gibi çeşitli aerodinamik hilelerle elde edilir.
İç mekana gelince, Skoda zamanın ruhunu takip ediyor ve mümkün olduğunca sürdürülebilirliğe odaklanıyor. Koltuk döşemelerindeki kumaşlar, yolcu bölmesindeki halılar ve bagaj, tavan kaplaması gibi geri dönüştürülmüş polyesterden yapılmıştır. Özelliğine bağlı olarak yüzde 40’a kadar saf yün ilavesi yapılıyor. Ünlü buz kazıyıcı ve şemsiye bile çevre dostu malzemelerden yapılmıştır. Otomatik kol direksiyon kolonuna taşınarak orta konsolda daha fazla yer bırakılmıştır. Dört bardak tutucu ve akıllı telefonun aktif soğutulması da dahil olmak üzere iki adet endüktif 15 watt’lık şarj yuvasıyla birlikte kullanılır. Apple CarPlay’in ve muhtemelen Android Auto’nun da kablosuz olarak etkinleştirilebilmesi uygundur.
Skoda bilgi-eğlence sisteminden de ödün vermiyor. Merkezi dokunmatik ekran 13 inç boyutundadır ve baş üstü ekranla desteklenen dijital gösterge ekranı hala 10,25 inçtir. Ancak Çekler yalnızca dokunmatik ekran kullanımına güvenmiyor, aynı zamanda klasik kontrolleri de kullanıyor. Bir yenilik, bir zamanlar Land Rover’da yaptıklarına benzer şekilde çalışan, “Akıllı Kadranlar” adı verilen üç döner düğmede bir seviye daha aşağıda yer alıyor. Ortadaki, bir düğmeye basarak serbestçe atanabilen dört fonksiyondan birini seçip ayarlayabileceğiniz “akıllı” bir fonksiyondur. Navigasyon haritasının büyütülmesi, ses seviyesi, sürüş modları ve koltuklar için klima kontrolü ayarları da dahil olmak üzere toplamda altı işlev arasından seçim yapabilirsiniz. Sürücünün neyi etkinleştirdiğini her zaman bilmesi için işlev, döner düğmenin yüzeyindeki 32 milimetrelik bir ekranda gösterilir.
Asistanlar söz konusu olduğunda Skoda SUV, MBQ-evo modüler sisteminin teknik cephaneliğinden yararlanıyor. Yani Kodiaq ayrıca dönüş, kaçınma ve kavşak asistanına, bisikletçiler ve diğer yol kullanıcılarının yaklaşması durumunda alarm veren bir çıkış uyarısına ve aracın arkasındaki yayalar için otomatik acil frenleme asistanına da sahip. Heyecan verici olan ise, sürücünün Kodiaq’ı 50 metre mesafe boyunca eğitebildiği ve aracın bu manevraları otomatik olarak gerçekleştirebildiği, cep telefonuyla izlenen otomobilin otonom park etmesi. LED matris farlar artık Skoda Kodiaq’ta yolu da iyi aydınlatıyor.
basın bülteni
#Konular
Yeni boyut
Skoda Kodiaq II (2024)
© press-inform – basın ofisi
Skoda Kodiaq, yedi yıldır Çek VW yan kuruluşunun kasasına para akıtıyor. İkinci nesil yine VW Tiguan’ın teknolojisinden yararlanıyor ve bu satış başarısını sürdürmesi amaçlanıyor.
Bazen tereddüt etmek bir avantaj olabilir. VW markası elektromobiliteye doğru neredeyse çılgınca çabalarken, içten yanmalı motorlar Skoda’da hala ana rolü oynuyor. Skoda Kodiaq, model serisinin başarı öykülerinden biridir. Teknolojiyi VW Tiguan ile paylaşan SUV, 2016 yılında crossover dalgasında sörf yapmak için tam da doğru zamanda piyasaya çıktı. Son yedi yılda yaklaşık 840.000 sürücü Kodiaq satın alma sözleşmesi imzaladı. Skoda’nın üst düzey ürün müdürü Jil Mahler, “Bu, beklediğimizden daha fazlası” diyor. Almanya en önemli pazar. Bu yılın ilk altı ayında 11.549 Kodiaq kaydedildi; bu rakam, Octavia’nın (23.013 adet) ardından ikinci sırayı almaya yetiyor.
İkinci neslin, 40.000 avroyu aşan fiyatlarla gelecek yılın baharından itibaren bu başarıyı sürdürmesi bekleniyor. Skoda kendisini her zaman cömert alanla tanımladığından, ikinci nesil Kodiaq’ın uzunluğu 6,1 santimetre arttı ve şimdi 4,758 metreye ulaştı ve neredeyse aynı dingil mesafesi olan 2,791 metre (artı bir milimetre) oldu. Yükseklik de neredeyse hiç değişmeden 1.659’da kalsa da, yedi koltuklu aracın üçüncü sırasındaki yolcular artık öncekine göre 1,5 santimetre daha fazla olan 92 santimetrelik baş mesafesinin keyfini çıkarabiliyor. Bagaj hacmi de artıyor: Yedi koltuklu modelde 340 ila 845 litre, üçüncü sıra olmadan 910 litre (artı 75 litre). İlk koltuk testi, yeni Kodiaq’ın arka kısmında fazlasıyla yer olduğunu gösteriyor.
Motor seçiminde de bir şeyler oluyor. 150 kW / 204 HP sistem çıkışına sahip plug-in hibrit Kodiaq iV, yalnızca elektrikle maksimum 100 kilometreden fazla yol kat edebiliyor. Batarya artık hücreleri daha yüksek enerji yoğunluğuna sahip olan ve dolayısıyla 19,7 kilowatt saat (brüt 25,7 kWh) net kapasiteye ulaşan 96 modülden oluşuyor. 200 kW / 272 bg’lik daha güçlü yarı zamanlı elektrikli aktarma organları VW Tiguan’a ayrılmıştır. Giriş seviyesi benzinli motor 1.5 TSI (110 kW / 150 PS) kayış tahrikli 48 volt marş jeneratörü ile donatılmıştır. PHEV varyantının içten yanmalı motoru gibi motor da EA 211 evo2 serisine aittir ve Miller prensibine göre çalışır. En güçlü benzinli motor, 150 kW / 204 bg güç üretir ve dört tekerlekten çekişe sahiptir; tıpkı 142 kW / 193 bg güce sahip en üst düzey 2.0 TDI dizel motor gibi. Daha zayıf olan iki litrelik dizel motor 110 kW / 150 hp güç üretiyor. Skoda’nın Kodiaq’ın güçlü bir RS versiyonunu ekleyeceği varsayılıyor; bu versiyon daha sonra 195 kW / 265 bg gücündeki turbo benzinli motor olabilir.
Skoda Kodiaq II’de artık manuel şanzıman bulunmuyor, yalnızca ıslak kavramalı yedi vitesli çift kavramalı şanzıman DQ381 bulunuyor. Her verimli sürüş mümkün olan en düşük hava direnciyle başlar. Skoda Kodiaq II, 0,282 sürtünme katsayısıyla yola çıkıyor. Bu, motordaki ve frenlerdeki optimize edilmiş hava kanalları ve gövde optimizasyonu (dış aynalar, ön ve arka rüzgarlıklar, uzatılmış tavan kenarı spoyleri, entegre tavan rayları ve tabii ki aerodinamik tekerlekler) gibi çeşitli aerodinamik hilelerle elde edilir.
İç mekana gelince, Skoda zamanın ruhunu takip ediyor ve mümkün olduğunca sürdürülebilirliğe odaklanıyor. Koltuk döşemelerindeki kumaşlar, yolcu bölmesindeki halılar ve bagaj, tavan kaplaması gibi geri dönüştürülmüş polyesterden yapılmıştır. Özelliğine bağlı olarak yüzde 40’a kadar saf yün ilavesi yapılıyor. Ünlü buz kazıyıcı ve şemsiye bile çevre dostu malzemelerden yapılmıştır. Otomatik kol direksiyon kolonuna taşınarak orta konsolda daha fazla yer bırakılmıştır. Dört bardak tutucu ve akıllı telefonun aktif soğutulması da dahil olmak üzere iki adet endüktif 15 watt’lık şarj yuvasıyla birlikte kullanılır. Apple CarPlay’in ve muhtemelen Android Auto’nun da kablosuz olarak etkinleştirilebilmesi uygundur.
Skoda bilgi-eğlence sisteminden de ödün vermiyor. Merkezi dokunmatik ekran 13 inç boyutundadır ve baş üstü ekranla desteklenen dijital gösterge ekranı hala 10,25 inçtir. Ancak Çekler yalnızca dokunmatik ekran kullanımına güvenmiyor, aynı zamanda klasik kontrolleri de kullanıyor. Bir yenilik, bir zamanlar Land Rover’da yaptıklarına benzer şekilde çalışan, “Akıllı Kadranlar” adı verilen üç döner düğmede bir seviye daha aşağıda yer alıyor. Ortadaki, bir düğmeye basarak serbestçe atanabilen dört fonksiyondan birini seçip ayarlayabileceğiniz “akıllı” bir fonksiyondur. Navigasyon haritasının büyütülmesi, ses seviyesi, sürüş modları ve koltuklar için klima kontrolü ayarları da dahil olmak üzere toplamda altı işlev arasından seçim yapabilirsiniz. Sürücünün neyi etkinleştirdiğini her zaman bilmesi için işlev, döner düğmenin yüzeyindeki 32 milimetrelik bir ekranda gösterilir.
Asistanlar söz konusu olduğunda Skoda SUV, MBQ-evo modüler sisteminin teknik cephaneliğinden yararlanıyor. Yani Kodiaq ayrıca dönüş, kaçınma ve kavşak asistanına, bisikletçiler ve diğer yol kullanıcılarının yaklaşması durumunda alarm veren bir çıkış uyarısına ve aracın arkasındaki yayalar için otomatik acil frenleme asistanına da sahip. Heyecan verici olan ise, sürücünün Kodiaq’ı 50 metre mesafe boyunca eğitebildiği ve aracın bu manevraları otomatik olarak gerçekleştirebildiği, cep telefonuyla izlenen otomobilin otonom park etmesi. LED matris farlar artık Skoda Kodiaq’ta yolu da iyi aydınlatıyor.
basın bülteni
#Konular