Yeni tanıtım: Volvo XC40 Recharge Pure Electric Twin
karışık çift
Volvo XC40 Saf Elektrikli Çift Motoru Yeniden Şarj Edin
© press-inform – basın ofisi
Volvo, XC40 Recharge Pure Electric Twin motorunu tersyüz ediyor. Eşit derecede güçlü iki PSM motor yerine, dört tekerlekten çekiş sisteminin önünde asenkron bir elektrik motoru bulunur ve arka aksta üstünlük vardır. Bu önlem daha fazla verimlilik ve sürüş keyfi sağlar.
Volvo’nun arkadan çekişli sistemine veda ettiğimden bu yana yaklaşık 25 yıl geçti. Volvo 940 bugün aranan bir klasik. İsveçli üretici şimdi XC40 Recharge Pure Electric ile bu tahrik biçimini yeniden teknoloji rafından çıkarıyor. İsveçlilerin aniden bir nostalji nöbeti geçirme ihtimali neredeyse sıfır. Hayır, geleceğe sıçrama dürtüsünün tamamen rasyonel nedenleri var. Volvo’da elektrikli tahriklerden sorumlu Lutz Stiegler, “Bu, verimliliği önemli ölçüde artırıyor” diyor.
Teknisyen ayrıca hemen bir sonuç verir. “Yeni XC40 Recharge Twin’in menzili yaklaşık 100 kilometre daha uzun.” Bu tam bir teknik dönüşümün sonucudur. Stiegler, “Klima kompresörü ve 12 volt akü dışında her şey yeni veya büyük ölçüde değiştirildi” diye açıklıyor. Bu, sürücüyle başlar ve pille biter. Ama birbiri ardına. İsveçliler, her biri 150 kilovat güce sahip eşit derecede güçlü iki PSM-E makinesi (sabit mıknatıslı senkron makineler) yerine, artık ön aksta 110 kW / 150 HP gücünde asenkron bir elektrik motoru ve kalıcı bir elektrik motorundan oluşan karma bir çift kullanıyor. arkada 190 kW / 258 hp mıknatıslı elektrik motoru. Bu, değişmeyen 300 kW / 408 HP’lik sistem çıkışına yol açar. Teknik olarak Volvo
Bu Volvo XC40 Recharge Pure Electric Twin, ayrıntılarda önemli ölçüde farklılık gösteriyor. İsveçliler arka motoru kendileri geliştirdiler ve onu, yaklaşık yüzde beş verimlilik sağlayan geliştirilmiş bir silisyum karbür invertörle donattılar. Buna iktidar değişikliği de eşlik ediyor. Artık görev arka akstadır ve artık eskisi gibi ön aksta değildir. Prensip Audi’nin Q4 e-tron’da kullandığı prensiple aynı. Asenkron elektrik motoru enerji olmadan büyük kayıplar olmadan çalışabiliyor ve gerektiğinde ışık hızında devreye giriyor. Bu yeni sürücü düzeni aynı zamanda iyileşmeyi de iyileştirir.
Test aracındaki 541 kilometrelik menzilin enerjisi, daha yüksek enerji yoğunluğuna sahip daha iyi enerji hücreleriyle donatılmış yeni 82 kilovatsaatlik (net 79 kWh) bataryadan geliyor. Bu, DC istasyonlarındaki şarj gücünün 200 kW’a çıkması ve akülerin 28 dakikada yüzde 10’dan yüzde 80’e dolması anlamına geliyor. Volvo, tüketimin 17,6 kWh/100 kilometre olduğunu belirtiyor; Otoyollarda, köy yollarında ve şehirlerde yaptığımız test sürüşünde 20,3 kWh/100 km hıza ulaştık. AC şarjı, üç fazlı 11 kW’lık yerleşik şarj cihazıyla yapılır. Volvo, önceki modelin 69 kWh pillerini saf arkadan çekişli versiyonda sunmaya devam ediyor.
En üst modele geri dönelim. 408 bg ile eğlenmiyorsanız, Volvo ile yanlış arabadasınız demektir. Sürüşün arka tarafının ağır olması nedeniyle, 4,40 metre uzunluğundaki e-crossover, virajları eskisinden çok daha iddialı bir şekilde alıyor. Özellikle 2,70 metrelik dingil mesafesi sizi buna davet ettiğinden. Arka kısım daha canlı, ancak hafif önden savrulma eğilimini tamamen gizleyemiyor, ancak bunu önemli ölçüde azaltıyor. Yalnızca koltuklar daha fazla yanal destek sunabilir. Böylece Volvo XC40 Recharge Pure Electric Twin, sıfırdan 100 km/saat hıza 4,8 saniyede ulaşıyor ve artık 180 km/saat hıza ulaşabiliyor. Bu öncekinden 20 km/saat daha fazla. Dokunmatik ekranı kullanarak ESP’yi devre dışı bırakırsanız arka tarafın çeviklik katkısından daha da memnun kalacaksınız. Ancak patinaj önleyici tamamen kapatılamaz ve işler sıkıştığında müdahale eder. İsveç’ten gelen güvenlik güçleri bir türlü içinden çıkamıyor. Çok yumuşak olmayan şasi, sürüş dinamiklerine uyum sağladığından tümseklerin üzerinden geçerken rahatsız edici bir sallanma yaşanmaz.
Sürüş modu anahtarı bulamazsınız. Neredeyse tüm işlemler, üst menü seviyesi akıllı telefondakine benzeyen dokunmatik ekran aracılığıyla yapılıyor. Sonuçta bilgi-eğlence sisteminin hâlâ Android tabanlı olmasına şaşmamalı. Ancak orada da karşılık gelen bir ayar seçeneği yoktur. Yalnızca direksiyon daha sportif olacak şekilde ayarlanabilir. Ancak standart ayar ile arasındaki fark marjinaldir ve büyük ölçüde daha büyük geri getirme kuvvetlerinden oluşur. Bu yüzden daha yumuşak versiyona sadık kalıyoruz. İyileşme için seçim seçenekleri ilginçtir. “Tek pedalla” sürüş ve tamamen devre dışı bırakmanın yanı sıra, aralarından seçim yapabileceğiniz bir “otomatik” fonksiyon da mevcuttur. Gecikme trafiğe veya öndeki araca bağlıdır. Bu hoşumuza gitti çünkü serbest yuvarlanma enerji açısından en verimli olanıdır ve sürücü ne zaman ve nasıl fren yapacağına kendisi karar verir.
XC40 Recharge’ın içi neredeyse hiç değişmedi. Merkezi dokunmatik ekranın ambiyansı dokuz inç olup mevcut standartlara göre oldukça küçüktür. Ekranın etrafındaki kalın çerçeve yavaş yavaş biraz daralmaya başlasa da bu bizim için yeterli. Dardan bahsetmişken. Volvo XC40 Recharge Pure Electric Twin Motor, bütçesi kısıtlı olanlar için değil. Test arabasının fiyatı 69.200 euro.
basın bülteni
#Konular
karışık çift
Volvo XC40 Saf Elektrikli Çift Motoru Yeniden Şarj Edin
© press-inform – basın ofisi
Volvo, XC40 Recharge Pure Electric Twin motorunu tersyüz ediyor. Eşit derecede güçlü iki PSM motor yerine, dört tekerlekten çekiş sisteminin önünde asenkron bir elektrik motoru bulunur ve arka aksta üstünlük vardır. Bu önlem daha fazla verimlilik ve sürüş keyfi sağlar.
Volvo’nun arkadan çekişli sistemine veda ettiğimden bu yana yaklaşık 25 yıl geçti. Volvo 940 bugün aranan bir klasik. İsveçli üretici şimdi XC40 Recharge Pure Electric ile bu tahrik biçimini yeniden teknoloji rafından çıkarıyor. İsveçlilerin aniden bir nostalji nöbeti geçirme ihtimali neredeyse sıfır. Hayır, geleceğe sıçrama dürtüsünün tamamen rasyonel nedenleri var. Volvo’da elektrikli tahriklerden sorumlu Lutz Stiegler, “Bu, verimliliği önemli ölçüde artırıyor” diyor.
Teknisyen ayrıca hemen bir sonuç verir. “Yeni XC40 Recharge Twin’in menzili yaklaşık 100 kilometre daha uzun.” Bu tam bir teknik dönüşümün sonucudur. Stiegler, “Klima kompresörü ve 12 volt akü dışında her şey yeni veya büyük ölçüde değiştirildi” diye açıklıyor. Bu, sürücüyle başlar ve pille biter. Ama birbiri ardına. İsveçliler, her biri 150 kilovat güce sahip eşit derecede güçlü iki PSM-E makinesi (sabit mıknatıslı senkron makineler) yerine, artık ön aksta 110 kW / 150 HP gücünde asenkron bir elektrik motoru ve kalıcı bir elektrik motorundan oluşan karma bir çift kullanıyor. arkada 190 kW / 258 hp mıknatıslı elektrik motoru. Bu, değişmeyen 300 kW / 408 HP’lik sistem çıkışına yol açar. Teknik olarak Volvo
Bu Volvo XC40 Recharge Pure Electric Twin, ayrıntılarda önemli ölçüde farklılık gösteriyor. İsveçliler arka motoru kendileri geliştirdiler ve onu, yaklaşık yüzde beş verimlilik sağlayan geliştirilmiş bir silisyum karbür invertörle donattılar. Buna iktidar değişikliği de eşlik ediyor. Artık görev arka akstadır ve artık eskisi gibi ön aksta değildir. Prensip Audi’nin Q4 e-tron’da kullandığı prensiple aynı. Asenkron elektrik motoru enerji olmadan büyük kayıplar olmadan çalışabiliyor ve gerektiğinde ışık hızında devreye giriyor. Bu yeni sürücü düzeni aynı zamanda iyileşmeyi de iyileştirir.
Test aracındaki 541 kilometrelik menzilin enerjisi, daha yüksek enerji yoğunluğuna sahip daha iyi enerji hücreleriyle donatılmış yeni 82 kilovatsaatlik (net 79 kWh) bataryadan geliyor. Bu, DC istasyonlarındaki şarj gücünün 200 kW’a çıkması ve akülerin 28 dakikada yüzde 10’dan yüzde 80’e dolması anlamına geliyor. Volvo, tüketimin 17,6 kWh/100 kilometre olduğunu belirtiyor; Otoyollarda, köy yollarında ve şehirlerde yaptığımız test sürüşünde 20,3 kWh/100 km hıza ulaştık. AC şarjı, üç fazlı 11 kW’lık yerleşik şarj cihazıyla yapılır. Volvo, önceki modelin 69 kWh pillerini saf arkadan çekişli versiyonda sunmaya devam ediyor.
En üst modele geri dönelim. 408 bg ile eğlenmiyorsanız, Volvo ile yanlış arabadasınız demektir. Sürüşün arka tarafının ağır olması nedeniyle, 4,40 metre uzunluğundaki e-crossover, virajları eskisinden çok daha iddialı bir şekilde alıyor. Özellikle 2,70 metrelik dingil mesafesi sizi buna davet ettiğinden. Arka kısım daha canlı, ancak hafif önden savrulma eğilimini tamamen gizleyemiyor, ancak bunu önemli ölçüde azaltıyor. Yalnızca koltuklar daha fazla yanal destek sunabilir. Böylece Volvo XC40 Recharge Pure Electric Twin, sıfırdan 100 km/saat hıza 4,8 saniyede ulaşıyor ve artık 180 km/saat hıza ulaşabiliyor. Bu öncekinden 20 km/saat daha fazla. Dokunmatik ekranı kullanarak ESP’yi devre dışı bırakırsanız arka tarafın çeviklik katkısından daha da memnun kalacaksınız. Ancak patinaj önleyici tamamen kapatılamaz ve işler sıkıştığında müdahale eder. İsveç’ten gelen güvenlik güçleri bir türlü içinden çıkamıyor. Çok yumuşak olmayan şasi, sürüş dinamiklerine uyum sağladığından tümseklerin üzerinden geçerken rahatsız edici bir sallanma yaşanmaz.
Sürüş modu anahtarı bulamazsınız. Neredeyse tüm işlemler, üst menü seviyesi akıllı telefondakine benzeyen dokunmatik ekran aracılığıyla yapılıyor. Sonuçta bilgi-eğlence sisteminin hâlâ Android tabanlı olmasına şaşmamalı. Ancak orada da karşılık gelen bir ayar seçeneği yoktur. Yalnızca direksiyon daha sportif olacak şekilde ayarlanabilir. Ancak standart ayar ile arasındaki fark marjinaldir ve büyük ölçüde daha büyük geri getirme kuvvetlerinden oluşur. Bu yüzden daha yumuşak versiyona sadık kalıyoruz. İyileşme için seçim seçenekleri ilginçtir. “Tek pedalla” sürüş ve tamamen devre dışı bırakmanın yanı sıra, aralarından seçim yapabileceğiniz bir “otomatik” fonksiyon da mevcuttur. Gecikme trafiğe veya öndeki araca bağlıdır. Bu hoşumuza gitti çünkü serbest yuvarlanma enerji açısından en verimli olanıdır ve sürücü ne zaman ve nasıl fren yapacağına kendisi karar verir.
XC40 Recharge’ın içi neredeyse hiç değişmedi. Merkezi dokunmatik ekranın ambiyansı dokuz inç olup mevcut standartlara göre oldukça küçüktür. Ekranın etrafındaki kalın çerçeve yavaş yavaş biraz daralmaya başlasa da bu bizim için yeterli. Dardan bahsetmişken. Volvo XC40 Recharge Pure Electric Twin Motor, bütçesi kısıtlı olanlar için değil. Test arabasının fiyatı 69.200 euro.
basın bülteni
#Konular