Yeni tanıtım: VW Tiguan III
biyolojik çeşitlilik
VW Tiguan III
© press-inform – basın ofisi
Artık Golf olmayan Tiguan, 2018’den bu yana VW’nin para kaynağı oldu ve Aşağı Saksonya otomobil üreticisinin en çok satan otomobili oldu. VW, bu şekilde kalmasını sağlamak için 100 kilometre menzile ve çeşitli sürüş versiyonlarına sahip iki plug-in hibrit modele güveniyor.
Plug-in hibrit öldü, yaşasın PHEV! Öldü denilenler daha uzun yaşıyor. Bu, VW Tiguan’ın üçüncü neslinin temalarından biridir. Kompakt crossover, gövdenin altına bağlanan iki adet takılabilir hibrit modüle sahip. Biri 150 kW / 204 HP’ye sahip, diğeri ise 200 kW / 272 HP sistem çıkışına sahip çok daha güçlü bir versiyon. Bazı performanslar tanıdık gelse de yarı zamanlı Stromer versiyonlarına yeni içerikler eklendi. Merkezde, hücreleri daha yüksek enerji yoğunluğuna sahip olan 96 modülden oluşan bir batarya yer alıyor. Pillerin net kapasitesi 10,6 kilovatsaatten 19,7 kilovat saate, menzili ise 50 ila 80 kilometreden 100 kilometre civarına çıkıyor.
Neyse ki yükleme hızında da bir şeyler oluyor. Şu ana kadar AC güç şarjı yalnızca 3,6 kWh idi, bu da çağdaş bir şey değil. Artık yerleşik şarj cihazı 11 kW’a izin veriyor. Bu, boşalmış pillerin iki saat içinde tamamen şarj edilebileceği anlamına gelir. Bir diğer yenilik ise bir VW PHEV’de ilk kez doğru akım hızlı şarjının mümkün olmasıdır. Maksimum 50 kW mümkündür ve piller 25 dakikada yüzde ondan yüzde 80’e kadar doldurulur.
PHEV modülünün kalbi de yenidir. eHybrid modelleri 1.5 TSI evo2 içten yanmalı motor kullanıyor. Yarı zamanlı elektrikli araçlarda bu ünite, tahrik için 85 kW / 115 bg üreten bir elektrik motoruyla eşleştirilir ve DQ400e evo çift kavramalı şanzımana entegre edilir. Daha zayıf versiyonda TSI 110 kW / 150 hp güç üretirken, daha güçlü versiyonda 130 kW / 177 hp güç üretiyor. Bu, değişken türbin geometrisi ile donatılmış ve bu kombinasyonda verimlilik nedeniyle Miller çevriminde çalışan, kanıtlanmış EA211 motor serisinin daha da geliştirilmiş motoru için mevcut en yüksek değerdir.
Dört silindirli motor aynı zamanda 96 kW / 131 HP ve 110 kW / 150 HP gücündeki eTSI modellerinin de kalbidir. Motor, 25 Newton metre tork üreten 15 kW / 20 hp 48 volt kayış marş jeneratörü ile tamamlanıyor. Diğer benzinli versiyonlar, 150 kW / 204 HP veya 195 kW / 265 HP üreten EA888 turbo benzinli motorla donatılmıştır. En üst versiyonlarda ayrıca dört tekerlekten çekiş bulunur. Aynı zamanda 142 kW / 193 HP ile en güçlü dizel. Benzinli motorda olduğu gibi, EA288 iki litrelik turbo dizele sahip Tiguan da önden çekişli ve 110 kW / 150 hp güçle sunuluyor.
Tiguan’ın şasisi temel olarak yeni Passat’ınkiyle aynı. Yani kompakt crossover, Pro’nun eklenmesiyle DCC uyarlanabilir şasinin evrimini de alıyor. Bu, geri tepme ve sıkıştırma aşamalarının ayrı ayrı kontrol edilebildiği değişken iki valfli damperler anlamına gelir. Bu damperler saniyede 1.000 defaya kadar dikey hareketlere tepki verir ve gerektiğinde hızla sertleşir. Bir SUV’da yuvarlanmayı azaltmak özellikle önemlidir. Tiguan’ın amortisörleri mantıksal olarak Passat’ınkinden daha uzun bir yay hareketine ve sabit bir durma noktasına sahiptir. Diğer bir fark ise her iki araçta da amortisörlerin donatıldığı valflerdir. Passat’ta olduğu gibi Tiguan’da da sürüş dinamikleri yöneticisi çeviklik çemberinin patronudur ve aynı zamanda ESP’nin genişletilmiş bir işlevi olan elektronik diferansiyel sistemi XDS+’yı da kullanır. Jant boyutlarının 19 inç ile bittiği Passat’ın aksine, Tiguan’ın tekerlek davlumbazlarına 20 inç jantlar sığıyor.
Bilgi-eğlence sisteminin temeli, 10,2 inç dijital kokpit ve merkezi dokunmatik ekrana sahip dördüncü nesil modüler bilgi-eğlence kitidir (MIB). Sürücü, üst kontrol çubuğunu ve geniş ekranın ilk menü seviyesini istediği gibi yapılandırabilirken, klima kontrol üniteleri alt kısımda kesin olarak tanımlanmıştır. Skoda Superb’de olduğu gibi VW de Tiguan’da yalnızca ses seviyesini veya sürüş modlarını seçmenize izin veren bir döner düğme kullanıyor. Yeni MIB’nin bir kısmı da geliştirilmiş ses kontrolüdür. Eğlence bölümü, ön cama yansıyan klasik bir baş üstü gösterge ekranıyla tamamlanıyor. Akıllı telefon, Apple CarPlay veya Android Auto aracılığıyla bilgi-eğlence sistemine entegre edilebiliyor ve soğutmalı 15 watt’lık iki sistemden birinde endüktif olarak şarj edilebiliyor.
Sürüş asistanları söz konusu olduğunda Tiguan III, park manevrasının son 50 metresini kaydeden ve istenirse bunu otomatik olarak gerçekleştiren Park Assist Pro da dahil olmak üzere VW cephaneliğinden tam olarak yararlanıyor. Sürücünün zayıf ortam ışığında bile güvenli bir şekilde sürüş yapabilmesi için Tiguan III, opsiyonel olarak HD matris farlarla da sunuluyor. Kompakt SUV Şubat 2024’te piyasaya çıkacak ve fiyatı en az 36.600 Euro olacak.
basın bülteni
#Konular
biyolojik çeşitlilik
VW Tiguan III
© press-inform – basın ofisi
Artık Golf olmayan Tiguan, 2018’den bu yana VW’nin para kaynağı oldu ve Aşağı Saksonya otomobil üreticisinin en çok satan otomobili oldu. VW, bu şekilde kalmasını sağlamak için 100 kilometre menzile ve çeşitli sürüş versiyonlarına sahip iki plug-in hibrit modele güveniyor.
Plug-in hibrit öldü, yaşasın PHEV! Öldü denilenler daha uzun yaşıyor. Bu, VW Tiguan’ın üçüncü neslinin temalarından biridir. Kompakt crossover, gövdenin altına bağlanan iki adet takılabilir hibrit modüle sahip. Biri 150 kW / 204 HP’ye sahip, diğeri ise 200 kW / 272 HP sistem çıkışına sahip çok daha güçlü bir versiyon. Bazı performanslar tanıdık gelse de yarı zamanlı Stromer versiyonlarına yeni içerikler eklendi. Merkezde, hücreleri daha yüksek enerji yoğunluğuna sahip olan 96 modülden oluşan bir batarya yer alıyor. Pillerin net kapasitesi 10,6 kilovatsaatten 19,7 kilovat saate, menzili ise 50 ila 80 kilometreden 100 kilometre civarına çıkıyor.
Neyse ki yükleme hızında da bir şeyler oluyor. Şu ana kadar AC güç şarjı yalnızca 3,6 kWh idi, bu da çağdaş bir şey değil. Artık yerleşik şarj cihazı 11 kW’a izin veriyor. Bu, boşalmış pillerin iki saat içinde tamamen şarj edilebileceği anlamına gelir. Bir diğer yenilik ise bir VW PHEV’de ilk kez doğru akım hızlı şarjının mümkün olmasıdır. Maksimum 50 kW mümkündür ve piller 25 dakikada yüzde ondan yüzde 80’e kadar doldurulur.
PHEV modülünün kalbi de yenidir. eHybrid modelleri 1.5 TSI evo2 içten yanmalı motor kullanıyor. Yarı zamanlı elektrikli araçlarda bu ünite, tahrik için 85 kW / 115 bg üreten bir elektrik motoruyla eşleştirilir ve DQ400e evo çift kavramalı şanzımana entegre edilir. Daha zayıf versiyonda TSI 110 kW / 150 hp güç üretirken, daha güçlü versiyonda 130 kW / 177 hp güç üretiyor. Bu, değişken türbin geometrisi ile donatılmış ve bu kombinasyonda verimlilik nedeniyle Miller çevriminde çalışan, kanıtlanmış EA211 motor serisinin daha da geliştirilmiş motoru için mevcut en yüksek değerdir.
Dört silindirli motor aynı zamanda 96 kW / 131 HP ve 110 kW / 150 HP gücündeki eTSI modellerinin de kalbidir. Motor, 25 Newton metre tork üreten 15 kW / 20 hp 48 volt kayış marş jeneratörü ile tamamlanıyor. Diğer benzinli versiyonlar, 150 kW / 204 HP veya 195 kW / 265 HP üreten EA888 turbo benzinli motorla donatılmıştır. En üst versiyonlarda ayrıca dört tekerlekten çekiş bulunur. Aynı zamanda 142 kW / 193 HP ile en güçlü dizel. Benzinli motorda olduğu gibi, EA288 iki litrelik turbo dizele sahip Tiguan da önden çekişli ve 110 kW / 150 hp güçle sunuluyor.
Tiguan’ın şasisi temel olarak yeni Passat’ınkiyle aynı. Yani kompakt crossover, Pro’nun eklenmesiyle DCC uyarlanabilir şasinin evrimini de alıyor. Bu, geri tepme ve sıkıştırma aşamalarının ayrı ayrı kontrol edilebildiği değişken iki valfli damperler anlamına gelir. Bu damperler saniyede 1.000 defaya kadar dikey hareketlere tepki verir ve gerektiğinde hızla sertleşir. Bir SUV’da yuvarlanmayı azaltmak özellikle önemlidir. Tiguan’ın amortisörleri mantıksal olarak Passat’ınkinden daha uzun bir yay hareketine ve sabit bir durma noktasına sahiptir. Diğer bir fark ise her iki araçta da amortisörlerin donatıldığı valflerdir. Passat’ta olduğu gibi Tiguan’da da sürüş dinamikleri yöneticisi çeviklik çemberinin patronudur ve aynı zamanda ESP’nin genişletilmiş bir işlevi olan elektronik diferansiyel sistemi XDS+’yı da kullanır. Jant boyutlarının 19 inç ile bittiği Passat’ın aksine, Tiguan’ın tekerlek davlumbazlarına 20 inç jantlar sığıyor.
Bilgi-eğlence sisteminin temeli, 10,2 inç dijital kokpit ve merkezi dokunmatik ekrana sahip dördüncü nesil modüler bilgi-eğlence kitidir (MIB). Sürücü, üst kontrol çubuğunu ve geniş ekranın ilk menü seviyesini istediği gibi yapılandırabilirken, klima kontrol üniteleri alt kısımda kesin olarak tanımlanmıştır. Skoda Superb’de olduğu gibi VW de Tiguan’da yalnızca ses seviyesini veya sürüş modlarını seçmenize izin veren bir döner düğme kullanıyor. Yeni MIB’nin bir kısmı da geliştirilmiş ses kontrolüdür. Eğlence bölümü, ön cama yansıyan klasik bir baş üstü gösterge ekranıyla tamamlanıyor. Akıllı telefon, Apple CarPlay veya Android Auto aracılığıyla bilgi-eğlence sistemine entegre edilebiliyor ve soğutmalı 15 watt’lık iki sistemden birinde endüktif olarak şarj edilebiliyor.
Sürüş asistanları söz konusu olduğunda Tiguan III, park manevrasının son 50 metresini kaydeden ve istenirse bunu otomatik olarak gerçekleştiren Park Assist Pro da dahil olmak üzere VW cephaneliğinden tam olarak yararlanıyor. Sürücünün zayıf ortam ışığında bile güvenli bir şekilde sürüş yapabilmesi için Tiguan III, opsiyonel olarak HD matris farlarla da sunuluyor. Kompakt SUV Şubat 2024’te piyasaya çıkacak ve fiyatı en az 36.600 Euro olacak.
basın bülteni
#Konular