Yeni: VW ID.7
Wolfsburg karşı saldırısı
VW ID.7
© press-inform – basın ofisi
Aşağı Saksonya’dan otomobil üreticisi VW ID.7 ile BEV atağının bir sonraki aşamasını ateşliyor. Elektrikli Passat, geliştirilmiş MEB’ye dayanıyor, daha fazla güce sahip, bol miktarda alan, iyileştirilmiş bilgi-eğlence, yeni otonom sürüş fonksiyonları ve bir düğmeye dokunarak kararan dekoratif bir panoramik tavan sunuyor.
Şu anda VW’de çok şey oluyor. Yeni marka patronu Thomas Schäfer yerleştikten sonra birkaç kolu ayarlıyor. Wolfsburg merkezli otomobil üreticisi kısa bir süre önce, fiyat savaşında meydan okuyan ve 25.000 Euro’dan daha ucuza mal olduğu söylenen ID.2all adlı küçük elektrikli otomobil ID.2 ile ilgili bir çalışma sundu. Bu arada, VW aynı zamanda bir “aşk markası” olmalı, sadece sevmeniz gereken bir marka. Bu etikete layık etiket, özellikle Instagram kuşağını hayrete düşürüyor, ancak duyurunun ardından harekete geçilmezse, mobil cihazdaki onay dalgası yakında sona erecek. Ek olarak, Volkswagen’in de para kazanması gerekiyor ve ID.2 gibi bir fiyat savaşçısı modeli yalnızca sınırlı bir ölçüde uygundur.
Bu nedenle kanıtlanmış erdemleri düşünüyorlar ve eskisini ebedi park yerine koymadan ID.7 ile elektrikli bir Passat’ı piyasaya sürüyorlar. Passat’ın temel yetkinliği her zaman pratiklik olmuştur. Özellikle şirket arabası kullanıcıları, uzun mesafe kat edebilmek için Wolfsburg’dan orta sınıf bir steyşın vagonu, tercihen dizel olarak park etmeyi severler. Bunu bir elektrikli otomobilde mümkün kılmak için Wolfsburg mühendislerinin iyileştirmeler yapması gerekiyordu. Ne de olsa, MEB kiti kilometre yiyici olarak bilinmez ve Hyundai Ioniq 6 veya Nio ET 7 gibi rakipler, tek bir pil şarjıyla sözde 614 veya 580 kilometreye kadar yol kat eder.
VW ID.7’nin Pro versiyonu, 700 kilometreye kadar bir WLTP aralığına bile sahip olmalıdır. Elektrik sayacı için verilen savaşta önemli bir unsur aerodinamiktir. ID.7’nin silueti, VW tasarımcılarının Kore’deki meslektaşlarının Hyundai Ioniq 6 ile yaptığı gibi aynı tasarım şişesinden büyük bir yudum aldıklarını ortaya koyuyor. ancak elektrikli Passat’a diğer ID modellerinde olduğundan daha fazla kontur solumayı başarır. Tasarımcı Daniel Scharfschwert, “Yayla özellikle gurur duyuyoruz, çünkü tasarım ilkelerinden biri şu: Önde yok ettiğiniz şeyi arkada kurtaramazsınız,” diyor. Bu hileler, Hyundai Ioniq 6 ve Nio ET7 (her ikisi de 0,21) ile neredeyse eşit olan 0,23’lük bir sürtünme katsayısı ile sonuçlanır. Aralarından seçim yapabileceğiniz iki pil tipi vardır: sonbaharda piyasaya sürülecek olan 77 kilovat saat (brüt 82 kWh) kapasiteli ID.7 Pro’daki ve ID.7 Pro S’deki ( gelecek yıl piyasaya sürülecek) 85 kWh (91 kWh brüt). . Bu, ID.7 Pro’nun 615 kilometreye kadar ve ID.7 Pro S’nin 700 kilometreye kadar gidebileceği anlamına gelir. Şarj söz konusu olduğunda, VW ayrıca bir adım daha ileri gidiyor: ID.7 Pro’da 170 kW ve Pro S’de 200 kW’a kadar çıkılıyor.
VW ID.7, 210 kW / 286 hp ve maksimum 545 Newton metre torka sahip. Performans artışı ve verimlilik arasındaki zor dengeyi mümkün olduğunca korumak için VW mühendisleri, istikrarlı termal yönetime dikkat ederek arkadan çekişli elektrik motorunu (üç fazlı sabit mıknatıslı senkron makine, dahili kod APP550) geliştirdiler. Bu nedenle, rotor daha güçlü ve ısıya daha dayanıklı kalıcı bir mıknatısa sahiptir ve gelişmiş stator daha büyük çaplı bir tel ile daha fazla dönüşe sahiptir. Ancak bu, ağırlığı 100 kilogramdan 104 kilograma çıkarır.
Gözden geçirilmiş, birleştirilmiş yağ ve su soğutması, yazılım da dahil olmak üzere bir VW şirket içi geliştirme olan yeni nesil darbe kontrollü invertörlerde olduğu gibi termal kararlılığa da katkıda bulunur. Bu kontrol ve güç elektroniği, şarj edilebilir pil ile pil arasındaki enerji akışının tamamını kontrol ederek verimliliğin artırılmasına önemli katkı sağlar. Teknisyen Christian Scheibel, “Mevcut kontrol frekansını sürüş durumuna göre uyarlıyoruz” diye açıklıyor. İki kademeli tek vitesli şanzıman, hızı düşük tutar.
Akünün her zaman bol miktarda enerjiye sahip olmasını sağlamak için, VW uzmanları artık tüm dış sıcaklıklarda 23 derecelik rahat bir sıcaklık elde etmek ve böylece şarj süresini kısaltmak için enerji depolama cihazlarını önceden şartlandırıyorlar. Bu aynı zamanda, akünün ancak arabanın yakında taşınacağı ve şarj seviyesinin kalıcı olmadığı açık olduğunda tamamen şarj olduğu anlamına gelir. Asistan sistemlerinde de çok şey oldu: Otomatik şerit değiştirme daha yumuşak çünkü daha doğal: VW ID.7 çevreyi kontrol ediyor, kendini öndeki araca çekiyor ve ardından frene basmak zorunda kalmadan şerit değiştiriyor. Yeni Yazılım 4.0’a, artık sürü zekasına giderek daha fazla güvenen Seyahat Asistanındaki bir iyileştirme de eşlik ediyor. Şeritten ayrılma uyarı sistemi artık işaretleme olmayan yollarda da yardımcı oluyor. On araba bunu kaydeder kaydetmez, veriler isimsiz olarak kaydediliyor ve sisteme aktarılıyor.
Bilgi-eğlence sistemi de ilerliyor. 15 inçlik bilgi-eğlence ekranı, dar bir dijital ekran bandı ve artırılmış gerçeklik özellikli standart baş üstü ekranı ile tamamlanan komuta merkezini oluşturuyor. İşlem öncekinden çok daha sezgisel. Ayrıca ana ekrana, navigasyon, yardımcı sistemler veya araç verileri gibi önemli işlevlere doğrudan erişilebilen hızlı seçim sembollerine sahip bir çubuk entegre edilmiştir. Bununla birlikte, karolar nispeten küçüktür. Klima akıllıca çalışır ve güneş ışığı miktarına bağlı olarak iç mekanı farklı şekilde soğutur. Konforlu ön koltuklar masaj işlevine sahiptir ve isteğe bağlı geniş cam tavan, iç mekanı doğal ışıkla doldurur veya karartır. 4.97 metre uzunluğundaki VW ID.7’de tüm koltuklarda yeterli alan var ve uzun boylu insanlar bile arkada çok az baş mesafesi olduğundan şikayet etmiyor. Sonuç olarak, VW ID.7, 60.000 Euro’nun çok altında bir fiyat sunuyor ve Asya’dan gelen rekabetten saklanmasına gerek yok. Aksine: Wolfsburg karşı saldırısı yerinde.
basın bülteni
#Konular
Wolfsburg karşı saldırısı
VW ID.7
© press-inform – basın ofisi
Aşağı Saksonya’dan otomobil üreticisi VW ID.7 ile BEV atağının bir sonraki aşamasını ateşliyor. Elektrikli Passat, geliştirilmiş MEB’ye dayanıyor, daha fazla güce sahip, bol miktarda alan, iyileştirilmiş bilgi-eğlence, yeni otonom sürüş fonksiyonları ve bir düğmeye dokunarak kararan dekoratif bir panoramik tavan sunuyor.
Şu anda VW’de çok şey oluyor. Yeni marka patronu Thomas Schäfer yerleştikten sonra birkaç kolu ayarlıyor. Wolfsburg merkezli otomobil üreticisi kısa bir süre önce, fiyat savaşında meydan okuyan ve 25.000 Euro’dan daha ucuza mal olduğu söylenen ID.2all adlı küçük elektrikli otomobil ID.2 ile ilgili bir çalışma sundu. Bu arada, VW aynı zamanda bir “aşk markası” olmalı, sadece sevmeniz gereken bir marka. Bu etikete layık etiket, özellikle Instagram kuşağını hayrete düşürüyor, ancak duyurunun ardından harekete geçilmezse, mobil cihazdaki onay dalgası yakında sona erecek. Ek olarak, Volkswagen’in de para kazanması gerekiyor ve ID.2 gibi bir fiyat savaşçısı modeli yalnızca sınırlı bir ölçüde uygundur.
Bu nedenle kanıtlanmış erdemleri düşünüyorlar ve eskisini ebedi park yerine koymadan ID.7 ile elektrikli bir Passat’ı piyasaya sürüyorlar. Passat’ın temel yetkinliği her zaman pratiklik olmuştur. Özellikle şirket arabası kullanıcıları, uzun mesafe kat edebilmek için Wolfsburg’dan orta sınıf bir steyşın vagonu, tercihen dizel olarak park etmeyi severler. Bunu bir elektrikli otomobilde mümkün kılmak için Wolfsburg mühendislerinin iyileştirmeler yapması gerekiyordu. Ne de olsa, MEB kiti kilometre yiyici olarak bilinmez ve Hyundai Ioniq 6 veya Nio ET 7 gibi rakipler, tek bir pil şarjıyla sözde 614 veya 580 kilometreye kadar yol kat eder.
VW ID.7’nin Pro versiyonu, 700 kilometreye kadar bir WLTP aralığına bile sahip olmalıdır. Elektrik sayacı için verilen savaşta önemli bir unsur aerodinamiktir. ID.7’nin silueti, VW tasarımcılarının Kore’deki meslektaşlarının Hyundai Ioniq 6 ile yaptığı gibi aynı tasarım şişesinden büyük bir yudum aldıklarını ortaya koyuyor. ancak elektrikli Passat’a diğer ID modellerinde olduğundan daha fazla kontur solumayı başarır. Tasarımcı Daniel Scharfschwert, “Yayla özellikle gurur duyuyoruz, çünkü tasarım ilkelerinden biri şu: Önde yok ettiğiniz şeyi arkada kurtaramazsınız,” diyor. Bu hileler, Hyundai Ioniq 6 ve Nio ET7 (her ikisi de 0,21) ile neredeyse eşit olan 0,23’lük bir sürtünme katsayısı ile sonuçlanır. Aralarından seçim yapabileceğiniz iki pil tipi vardır: sonbaharda piyasaya sürülecek olan 77 kilovat saat (brüt 82 kWh) kapasiteli ID.7 Pro’daki ve ID.7 Pro S’deki ( gelecek yıl piyasaya sürülecek) 85 kWh (91 kWh brüt). . Bu, ID.7 Pro’nun 615 kilometreye kadar ve ID.7 Pro S’nin 700 kilometreye kadar gidebileceği anlamına gelir. Şarj söz konusu olduğunda, VW ayrıca bir adım daha ileri gidiyor: ID.7 Pro’da 170 kW ve Pro S’de 200 kW’a kadar çıkılıyor.
VW ID.7, 210 kW / 286 hp ve maksimum 545 Newton metre torka sahip. Performans artışı ve verimlilik arasındaki zor dengeyi mümkün olduğunca korumak için VW mühendisleri, istikrarlı termal yönetime dikkat ederek arkadan çekişli elektrik motorunu (üç fazlı sabit mıknatıslı senkron makine, dahili kod APP550) geliştirdiler. Bu nedenle, rotor daha güçlü ve ısıya daha dayanıklı kalıcı bir mıknatısa sahiptir ve gelişmiş stator daha büyük çaplı bir tel ile daha fazla dönüşe sahiptir. Ancak bu, ağırlığı 100 kilogramdan 104 kilograma çıkarır.
Gözden geçirilmiş, birleştirilmiş yağ ve su soğutması, yazılım da dahil olmak üzere bir VW şirket içi geliştirme olan yeni nesil darbe kontrollü invertörlerde olduğu gibi termal kararlılığa da katkıda bulunur. Bu kontrol ve güç elektroniği, şarj edilebilir pil ile pil arasındaki enerji akışının tamamını kontrol ederek verimliliğin artırılmasına önemli katkı sağlar. Teknisyen Christian Scheibel, “Mevcut kontrol frekansını sürüş durumuna göre uyarlıyoruz” diye açıklıyor. İki kademeli tek vitesli şanzıman, hızı düşük tutar.
Akünün her zaman bol miktarda enerjiye sahip olmasını sağlamak için, VW uzmanları artık tüm dış sıcaklıklarda 23 derecelik rahat bir sıcaklık elde etmek ve böylece şarj süresini kısaltmak için enerji depolama cihazlarını önceden şartlandırıyorlar. Bu aynı zamanda, akünün ancak arabanın yakında taşınacağı ve şarj seviyesinin kalıcı olmadığı açık olduğunda tamamen şarj olduğu anlamına gelir. Asistan sistemlerinde de çok şey oldu: Otomatik şerit değiştirme daha yumuşak çünkü daha doğal: VW ID.7 çevreyi kontrol ediyor, kendini öndeki araca çekiyor ve ardından frene basmak zorunda kalmadan şerit değiştiriyor. Yeni Yazılım 4.0’a, artık sürü zekasına giderek daha fazla güvenen Seyahat Asistanındaki bir iyileştirme de eşlik ediyor. Şeritten ayrılma uyarı sistemi artık işaretleme olmayan yollarda da yardımcı oluyor. On araba bunu kaydeder kaydetmez, veriler isimsiz olarak kaydediliyor ve sisteme aktarılıyor.
Bilgi-eğlence sistemi de ilerliyor. 15 inçlik bilgi-eğlence ekranı, dar bir dijital ekran bandı ve artırılmış gerçeklik özellikli standart baş üstü ekranı ile tamamlanan komuta merkezini oluşturuyor. İşlem öncekinden çok daha sezgisel. Ayrıca ana ekrana, navigasyon, yardımcı sistemler veya araç verileri gibi önemli işlevlere doğrudan erişilebilen hızlı seçim sembollerine sahip bir çubuk entegre edilmiştir. Bununla birlikte, karolar nispeten küçüktür. Klima akıllıca çalışır ve güneş ışığı miktarına bağlı olarak iç mekanı farklı şekilde soğutur. Konforlu ön koltuklar masaj işlevine sahiptir ve isteğe bağlı geniş cam tavan, iç mekanı doğal ışıkla doldurur veya karartır. 4.97 metre uzunluğundaki VW ID.7’de tüm koltuklarda yeterli alan var ve uzun boylu insanlar bile arkada çok az baş mesafesi olduğundan şikayet etmiyor. Sonuç olarak, VW ID.7, 60.000 Euro’nun çok altında bir fiyat sunuyor ve Asya’dan gelen rekabetten saklanmasına gerek yok. Aksine: Wolfsburg karşı saldırısı yerinde.
basın bülteni
#Konular