Arka plan: Önce Amerika – ABD sınırları kapatıyor
Arka kapıdan korumacılık
VW grup markası Scout
© press-inform – basın ofisi
ABD, büyük yatırımlarla Alman otomobil üreticilerini ülkelerine çekiyor. Pek çok AB politikacısı için bu sübvansiyon politikası, yeni bir tür korumacılık anlamına geliyor, ancak dolar duvarlarının neden bu kadar yüksek olduğu konusunda birkaç faktör rol oynuyor.
Amerika Birleşik Devletleri’nin 45. Başkanı defalarca vurgulamıştır: “Önce Amerika”. Yani ABD kendi çıkarlarını diğer ülkelerin çıkarlarından üstün tutuyor. Ve tüm sonuçlarıyla. Donald Trump’ın iki kelimelik doktrini, 1990’lardan beri dünya çapında dayatılan serbest ticaretin sona ermesinden başka bir şey ifade etmiyordu. Ekonomiler ürünlerini özgürce ve küresel olarak sunabilmelidir. Aslında ABD gibi ülkeler için bir temenni. Ama bu bir zamanlardı.
Arka kapıdan korumacılık
ABD’nin Trump’ın halefi Joe Biden altında yeniden düşüneceğine inanan herkes yanılıyor. Demokratik başkan bile kendi ekonomisinin önceliğinde ısrar ediyor. Jeopolitik durum bu fikrin altını çiziyor. Biden yönetimi serbest ticareti, ülkesinin ekonomik gücü ve dolayısıyla refahı için bir tehdit olarak görüyor. Sonuç olarak, ilk bakışta tanınmayan sınırlar dikilir ve 19. yüzyılın karanlık ekonomik polimorfizmine dönüş riski vardır. İlk bakışta, “Enflasyon Düşürme Yasası” (IRA) başlığı, enflasyon üzerinde bir frenleme öneriyor, ancak nihayetinde ABD neo-korumacılığının çimentolanmasıdır.
IRA tam olarak ne hakkında? Kısacası, yasa 433 milyar dolarlık devasa bir sübvansiyon programıdır. Otomotiv endüstrisi ile ilgili olarak bunun anlamı: “Arabalarınızı ve akülerinizi bizimle yapın, size para vereceğiz.” Sübvansiyonlar milyarları bile buluyor. Yeşil faturaları sallamanın bir etkisi var: VW, Almanya yerine iki yeni fabrika kurmayı planlıyor ABD’de yeni fabrikalar: ABD’nin güneyinde, yeniden canlanan Scout markasının arabaları piyasaya sürülecek Montaj hattını bir gigafabrika takip edecek. Audi muhtemelen Wolfsburg’daki anneyi taklit ediyor ve bir tane de planlıyor. Audi patronu Markus Duesmann, “Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitung”a “Enflasyon Azaltma Yasası ile ABD’de bir elektrikli otomobil fabrikasının inşası elbette çok çekici hale geldi” dedi.
BMW ayrıca büyük otomobil pazarında satış primlerini güvence altına almak için paranın cazibesini takip ediyor ve gelecekte orada elektrikli otomobiller üretebilmek için Spartanburg’daki fabrikayı bir milyar ABD dolarına dönüştürüyor. Gelecekte piller, 700 milyon dolara yeni bir üretim tesisinin inşa edildiği Woodruff’ta (Güney Carolina) monte edilecek. Meksika serbest ticaret bölgesinin bir parçası olmaya devam ettiğinden, “Yeni Sınıf” ve pillerin üretimine dönüştürülmesi için San Luis Potosí’deki fabrikaya 800 milyon dolar iyi bir miktar akacak. Elektrikli araba alırken bir bonus da planlanıyor. Akü dahil ABD’de üretilen bir Stromer satın alan her ABD vatandaşı, maliyeti en fazla 55.000 ABD Doları olan arabalar için 7.500 ABD Doları, kamyonet veya minibüsler için en fazla 80.000 ABD Doları tutarında sübvansiyon almaktadır.
Ancak, Avrupa’daki yüksek enerji maliyetleri araba üreticilerini Amerikalıların açık kollarına itmeseydi, mali teşviklerle bu arka kapı korumacılığı bu ölçekte mümkün olmazdı. Bununla birlikte, ABD, AB politikacılarının onu resmettiği kötü adam olmak zorunda değil. Şu anda AB ile ABD ve AB arasında ikili bir ticaret anlaşması bulunmamaktadır. Bu nedenle, iki bölge arasındaki ticarette en çok kayrılan ülke tarifesi uygulanmaktadır. Bu tarifeler söz konusu olduğunda ABD ve AB arasında açık farklar var: elektrikli otomobiller için AB tarifesi ABD’den yüzde 7,5 daha yüksek (yüzde 10 ila yüzde 2,5). Elektrikli otomobillerin fiyatları ile bu, hızla birkaç bin avro veya dolara kadar çıkıyor.
“Otomobil ihracatı, Alman dış ticaretinin temel direklerinden biridir. Örneğin, 2022’de Almanya’nın ihracatının yaklaşık yüzde 16’sı yalnızca motorlu taşıtlar ve motorlu taşıt parçaları içindi.” İhracat rakamlarına yakından bakıldığında içten yanmalı motorlu araç oranı hızla düşerken, elektrikli otomobil sayısı artıyor. Yüzde 8’lik pay ile ABD ihracatta baskın bir rol oynamıyor. İhraç edilen BEV’lerin değerini dikkate alırsanız, ABD, toplam ihracattan yüzde 13’lük pay ile AB’nin (yüzde 27) ardından ikinci en önemli pazar konumunda. ABD için Almanya, ABD ithalatının toplam değerinin yaklaşık yüzde 33’ü ile tamamen elektrikli binek otomobillerin en önemli yabancı tedarikçisi konumunda. Üretim yerine bakarsanız, Alman üreticiler tarafından satılan yaklaşık her saniye BEV de Almanya’da üretiliyor. İçten yanmalı motorlara sahip modellerin aksine, bunların çoğu AB dışında üretiliyor.
Bu nedenle, Almanya veya AB içinde üretilen elektrikli otomobiller, esas olarak IRA’dan etkilenmektedir. “Ancak, Alman elektrikli otomobil üreticilerinin uluslararası üretim ağının gelecekte içten yanmalı motorlu binek otomobillerin üretim yapısına uyum sağlayabileceğine ve ABD pazarı için elektrikli otomobillerin de büyük ölçüde Kuzey Amerika’da üretileceğine dair en azından göstergeler var. gelecekte “diyor Ifo analizi. Dolayısıyla, IRA amaçlanan etkiyi yaratmakta başarısız olmuyor ve üretim kapasitelerini ve dolayısıyla Atlantik’teki istihdamı emiyor.
basın bülteni
#Konular
Arka kapıdan korumacılık
VW grup markası Scout
© press-inform – basın ofisi
ABD, büyük yatırımlarla Alman otomobil üreticilerini ülkelerine çekiyor. Pek çok AB politikacısı için bu sübvansiyon politikası, yeni bir tür korumacılık anlamına geliyor, ancak dolar duvarlarının neden bu kadar yüksek olduğu konusunda birkaç faktör rol oynuyor.
Amerika Birleşik Devletleri’nin 45. Başkanı defalarca vurgulamıştır: “Önce Amerika”. Yani ABD kendi çıkarlarını diğer ülkelerin çıkarlarından üstün tutuyor. Ve tüm sonuçlarıyla. Donald Trump’ın iki kelimelik doktrini, 1990’lardan beri dünya çapında dayatılan serbest ticaretin sona ermesinden başka bir şey ifade etmiyordu. Ekonomiler ürünlerini özgürce ve küresel olarak sunabilmelidir. Aslında ABD gibi ülkeler için bir temenni. Ama bu bir zamanlardı.
Arka kapıdan korumacılık
ABD’nin Trump’ın halefi Joe Biden altında yeniden düşüneceğine inanan herkes yanılıyor. Demokratik başkan bile kendi ekonomisinin önceliğinde ısrar ediyor. Jeopolitik durum bu fikrin altını çiziyor. Biden yönetimi serbest ticareti, ülkesinin ekonomik gücü ve dolayısıyla refahı için bir tehdit olarak görüyor. Sonuç olarak, ilk bakışta tanınmayan sınırlar dikilir ve 19. yüzyılın karanlık ekonomik polimorfizmine dönüş riski vardır. İlk bakışta, “Enflasyon Düşürme Yasası” (IRA) başlığı, enflasyon üzerinde bir frenleme öneriyor, ancak nihayetinde ABD neo-korumacılığının çimentolanmasıdır.
IRA tam olarak ne hakkında? Kısacası, yasa 433 milyar dolarlık devasa bir sübvansiyon programıdır. Otomotiv endüstrisi ile ilgili olarak bunun anlamı: “Arabalarınızı ve akülerinizi bizimle yapın, size para vereceğiz.” Sübvansiyonlar milyarları bile buluyor. Yeşil faturaları sallamanın bir etkisi var: VW, Almanya yerine iki yeni fabrika kurmayı planlıyor ABD’de yeni fabrikalar: ABD’nin güneyinde, yeniden canlanan Scout markasının arabaları piyasaya sürülecek Montaj hattını bir gigafabrika takip edecek. Audi muhtemelen Wolfsburg’daki anneyi taklit ediyor ve bir tane de planlıyor. Audi patronu Markus Duesmann, “Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitung”a “Enflasyon Azaltma Yasası ile ABD’de bir elektrikli otomobil fabrikasının inşası elbette çok çekici hale geldi” dedi.
BMW ayrıca büyük otomobil pazarında satış primlerini güvence altına almak için paranın cazibesini takip ediyor ve gelecekte orada elektrikli otomobiller üretebilmek için Spartanburg’daki fabrikayı bir milyar ABD dolarına dönüştürüyor. Gelecekte piller, 700 milyon dolara yeni bir üretim tesisinin inşa edildiği Woodruff’ta (Güney Carolina) monte edilecek. Meksika serbest ticaret bölgesinin bir parçası olmaya devam ettiğinden, “Yeni Sınıf” ve pillerin üretimine dönüştürülmesi için San Luis Potosí’deki fabrikaya 800 milyon dolar iyi bir miktar akacak. Elektrikli araba alırken bir bonus da planlanıyor. Akü dahil ABD’de üretilen bir Stromer satın alan her ABD vatandaşı, maliyeti en fazla 55.000 ABD Doları olan arabalar için 7.500 ABD Doları, kamyonet veya minibüsler için en fazla 80.000 ABD Doları tutarında sübvansiyon almaktadır.
Ancak, Avrupa’daki yüksek enerji maliyetleri araba üreticilerini Amerikalıların açık kollarına itmeseydi, mali teşviklerle bu arka kapı korumacılığı bu ölçekte mümkün olmazdı. Bununla birlikte, ABD, AB politikacılarının onu resmettiği kötü adam olmak zorunda değil. Şu anda AB ile ABD ve AB arasında ikili bir ticaret anlaşması bulunmamaktadır. Bu nedenle, iki bölge arasındaki ticarette en çok kayrılan ülke tarifesi uygulanmaktadır. Bu tarifeler söz konusu olduğunda ABD ve AB arasında açık farklar var: elektrikli otomobiller için AB tarifesi ABD’den yüzde 7,5 daha yüksek (yüzde 10 ila yüzde 2,5). Elektrikli otomobillerin fiyatları ile bu, hızla birkaç bin avro veya dolara kadar çıkıyor.
“Otomobil ihracatı, Alman dış ticaretinin temel direklerinden biridir. Örneğin, 2022’de Almanya’nın ihracatının yaklaşık yüzde 16’sı yalnızca motorlu taşıtlar ve motorlu taşıt parçaları içindi.” İhracat rakamlarına yakından bakıldığında içten yanmalı motorlu araç oranı hızla düşerken, elektrikli otomobil sayısı artıyor. Yüzde 8’lik pay ile ABD ihracatta baskın bir rol oynamıyor. İhraç edilen BEV’lerin değerini dikkate alırsanız, ABD, toplam ihracattan yüzde 13’lük pay ile AB’nin (yüzde 27) ardından ikinci en önemli pazar konumunda. ABD için Almanya, ABD ithalatının toplam değerinin yaklaşık yüzde 33’ü ile tamamen elektrikli binek otomobillerin en önemli yabancı tedarikçisi konumunda. Üretim yerine bakarsanız, Alman üreticiler tarafından satılan yaklaşık her saniye BEV de Almanya’da üretiliyor. İçten yanmalı motorlara sahip modellerin aksine, bunların çoğu AB dışında üretiliyor.
Bu nedenle, Almanya veya AB içinde üretilen elektrikli otomobiller, esas olarak IRA’dan etkilenmektedir. “Ancak, Alman elektrikli otomobil üreticilerinin uluslararası üretim ağının gelecekte içten yanmalı motorlu binek otomobillerin üretim yapısına uyum sağlayabileceğine ve ABD pazarı için elektrikli otomobillerin de büyük ölçüde Kuzey Amerika’da üretileceğine dair en azından göstergeler var. gelecekte “diyor Ifo analizi. Dolayısıyla, IRA amaçlanan etkiyi yaratmakta başarısız olmuyor ve üretim kapasitelerini ve dolayısıyla Atlantik’teki istihdamı emiyor.
basın bülteni
#Konular