Arka plan: Skoda’nın izinde Dacia
katarakt
Dacia Bigster Konsepti
© press-inform – basın ofisi
Birçok Renault yöneticisi bile, 2000’li yılların sonlarında düşük maliyetli iştiraki Dacia’nın Avrupa pazarına girişini şüpheyle karşıladı. Ancak son yıllarda tablo değişti. Bir zamanlar ucuz olan Rumen şirketinin on yılın sonu için büyük planları var ve kademeli olarak elektrikli hale gelmek istiyor.
Dacia yıllardır rekabeti çok yakından izliyor. Analiz edildi, incelendi ve yeniden yaratıldı – Dacia gibi bir şey yapabilir misiniz? Fransızlar ucuz arabalardan iyi para kazanıyor, elektromobiliteden uzun süredir kaçınıyorlar ve kendi ürünleri söz konusu olduğunda “ucuz” kelimesini kullanmaktan korkmuyorlar. Ama şimdi yeni bir dönem başlıyor. Çünkü elektrikli tahrik olmadan uzun süre işler iyi gidiyordu ve bu da tüm markaların kazançlarının düşmesine neden oldu. Dacia Spring’in ilk işi elektrikli, ancak güvenlik, işçilik veya donanım açısından Renault yan kuruluşunun müşterilerine sunduğu açık ara en kötü model. Dacia da yavaş yavaş tüm portföyünü elektriklendirmeye başlayacak. Pek çok müşteri, artık en azından kardeş markalar Nissan ve Renault’nun tahrik teknolojisine sahip hibrit bir varyantı olan aile dostu Jogger’ı bekliyor.
Dacia, Avrupa’daki bireysel müşterilerde özellikle başarılıdır ve neredeyse tüm Avrupa ülkelerinde üst sıralarda yer almaktadır; sekiz ülkede biri ilk üçte. Thilo Schmidt, “Almanya’da, Dacia’nın bu satış kanalında yüzde beşlik bir payı var ve yalnızca Dacia’nın temsil edildiği pazar segmentlerine bakarsanız, buradaki özel müşteri işinde en güçlü ikinci marka” diyor. 18 yıl önce katıldığı ve 2022’nin başından beri markaya liderlik ettiği Renault Grubu hakkında derin bir bilgi birikimine sahip. Ancak bu çok önemli özel müşteriler de giderek daha düşük fiyat segmentlerinde elektrikli araçlar arıyor. Dacia son aylarda kendini yeniden keşfetti. Yeni modeller, yeni marka kimliğini takip edecek – uzun vadede fişli olarak da. Sonbaharda CMF-B platformunda seri üretim araç olarak tanıtılacak olan 4.60 metre uzunluğundaki C-segmenti SUV Bigster ve henüz duyurulmamış ikinci bir model olan ve yine büyük olasılıkla 2019 yılında piyasaya çıkması beklenen yeni ürünler arasında yer alıyor. C segmenti olacak. Renault marka grubunun CEO’su Luca de Meo, geçtiğimiz günlerde yüzde 10’dan 15’e çıkması gereken kar marjı için yeni bir hedef açıkladı. Aynı zamanda, uluslararası marka iddiası “Düşük Maliyet”ten “Paranın Değeri”ne yükseltilecek.
Dacia şu anda önemli bir dönüşüm aşamasında, çünkü 15 yıldır ucuz segmentte başarılı olsalar bile meşgul Fransızlar, ne Avrupa’da ne de bireysel modellerin bazen satıldığı diğer dünya pazarlarında pazarın kanunlarını aşamazlar. Tobe’nin sunduğu Renault etiketi altında satıldı. Dacia’nın yeni marka imajına, marka imajını keskinleştirmek için yeni bir logo ve tek tip araç cephelerinin yanı sıra ürün yelpazesinde hafif bir yenileme eşlik ediyor. Spring, Sandero, Jogger ve Duster modelleri aynı ızgara ve ışık ünitesiyle bu şekilde parlıyor. 2035’te içten yanmalı motorların sona ermesi, Euro7 ve yeni çarpışma düzenlemeleri, özellikle ucuz otomobiller ve alt segmentler için işleri zorlaştırıyor.
Buna rağmen içten yanmalı motorlu araç satışlarını 2035 yılına kadar sürdürmesi muhtemel otomobil markaları arasında Dacia yer alıyor; bunun nedeni, örneğin Afrika veya Güney Amerika’daki birçok modelin hâlâ saf yanmalı motorlar olarak sunulmasıdır. Bireysel oyuncu Spring dışında, elektrikli modellere geçiş sadece yavaş. Yay, Çinli tedarikçi Dongfeng tarafından üretilen Asyalı Renault City K-ZE’nin Avrupa versiyonudur. 33 kW / 45 hp’lik temel model ve 27 kWh pil paketine ek olarak, yılın başında hala 48 kW / 65 hp güce sahip ve ayrıca 220 kilometre menzile sahip Spring 65 sunuldu. . Hibrit olarak Jogger ilk, yıl sonunda piyasaya sürülecek olan yeni Duster ise sırada. Ayrıca markanın yeni amiral gemisi Bigster’ın piyasaya lansmanda hibrit sürüşle sunulacağına da şüphe yok. Sandero’nun ucuz SUV orta sınıfındaki başarısını temel almalıdır. 2008’den bu yana, uygun fiyatlı kompakt sınıf modelinden üç model neslinde 2,6 milyon araç satıldı. Dacia Sandero, Fransa, Almanya, İtalya, İspanya ve İngiltere başta olmak üzere dünya çapında 44 ülkede satılıyor.
Markanın yeniden başladığı 2007 yılından bu yana, Dacia her yeni araçla birlikte sınıfının en ucuz modelini sunmayı görev edinmiştir. Artık çoğu müşteri, ilk Dacia Logan’da olduğu gibi çıplak donanıma sahip temel modeli tercih etmiyor. Bir yandan birçok konfor ve güvenlik özelliği artık Dacia modellerinde de standart hale gelirken; Öte yandan, giderek daha fazla sayıda müşteri, ilgili konfor detaylarına sahip daha donanımlı versiyonları tercih ediyor. Stepway şu anda uluslararası Sandero satışlarının yüzde 66’sını ve Almanya’da yüzde 63’ünü oluşturuyor. Dacia elektrikli tahrikler söz konusu olduğunda diğer markalardan daha fazla perhiz yapıyor. 49 kW / 65 PS veya 67 kW / 90 PS’lik normal benzinli modellerle yetinmek istemiyorsanız, başka bir alternatif sürüş ilginizi çekebilir. Geçen yıl tüm Dacia Sandero araçlarının neredeyse yarısı, işletme maliyetlerini önemli ölçüde azaltan ve iki depo sayesinde yakıt ikmali yapmadan 1.000 kilometreye kadar menzil sağlayan iki değerlikli bir LPG tahriki ile donatıldı.
Yıllardır Dacia’yı yakından takip eden sadece rakipleri değil; Fransızlar da gelecekte daha yüksek fiyat segmentlerinde oynayabilmek için uluslararası rekabete bakıyor. Odak noktası: özellikle, uzun süredir ucuz bir Çek otomobilinden daha fazlası olan ve birçok müşteri tarafından gerçek Volkswagen olarak algılanan Volkswagen yan kuruluşu Skoda. Ve burada da Enyaq ile elektromobiliteye giriş muhteşem bir şekilde sonuçlandı, Skoda ise her iki dünyada da nadir olmaya devam ediyor: içten yanmalı motor ve elektrik. Ve Dacia düşlerinin nasıl göründüğü sonbaharda Manifesto’nun konsept çalışmasıyla görülebiliyor.
basın bülteni
#Konular
katarakt
Dacia Bigster Konsepti
© press-inform – basın ofisi
Birçok Renault yöneticisi bile, 2000’li yılların sonlarında düşük maliyetli iştiraki Dacia’nın Avrupa pazarına girişini şüpheyle karşıladı. Ancak son yıllarda tablo değişti. Bir zamanlar ucuz olan Rumen şirketinin on yılın sonu için büyük planları var ve kademeli olarak elektrikli hale gelmek istiyor.
Dacia yıllardır rekabeti çok yakından izliyor. Analiz edildi, incelendi ve yeniden yaratıldı – Dacia gibi bir şey yapabilir misiniz? Fransızlar ucuz arabalardan iyi para kazanıyor, elektromobiliteden uzun süredir kaçınıyorlar ve kendi ürünleri söz konusu olduğunda “ucuz” kelimesini kullanmaktan korkmuyorlar. Ama şimdi yeni bir dönem başlıyor. Çünkü elektrikli tahrik olmadan uzun süre işler iyi gidiyordu ve bu da tüm markaların kazançlarının düşmesine neden oldu. Dacia Spring’in ilk işi elektrikli, ancak güvenlik, işçilik veya donanım açısından Renault yan kuruluşunun müşterilerine sunduğu açık ara en kötü model. Dacia da yavaş yavaş tüm portföyünü elektriklendirmeye başlayacak. Pek çok müşteri, artık en azından kardeş markalar Nissan ve Renault’nun tahrik teknolojisine sahip hibrit bir varyantı olan aile dostu Jogger’ı bekliyor.
Dacia, Avrupa’daki bireysel müşterilerde özellikle başarılıdır ve neredeyse tüm Avrupa ülkelerinde üst sıralarda yer almaktadır; sekiz ülkede biri ilk üçte. Thilo Schmidt, “Almanya’da, Dacia’nın bu satış kanalında yüzde beşlik bir payı var ve yalnızca Dacia’nın temsil edildiği pazar segmentlerine bakarsanız, buradaki özel müşteri işinde en güçlü ikinci marka” diyor. 18 yıl önce katıldığı ve 2022’nin başından beri markaya liderlik ettiği Renault Grubu hakkında derin bir bilgi birikimine sahip. Ancak bu çok önemli özel müşteriler de giderek daha düşük fiyat segmentlerinde elektrikli araçlar arıyor. Dacia son aylarda kendini yeniden keşfetti. Yeni modeller, yeni marka kimliğini takip edecek – uzun vadede fişli olarak da. Sonbaharda CMF-B platformunda seri üretim araç olarak tanıtılacak olan 4.60 metre uzunluğundaki C-segmenti SUV Bigster ve henüz duyurulmamış ikinci bir model olan ve yine büyük olasılıkla 2019 yılında piyasaya çıkması beklenen yeni ürünler arasında yer alıyor. C segmenti olacak. Renault marka grubunun CEO’su Luca de Meo, geçtiğimiz günlerde yüzde 10’dan 15’e çıkması gereken kar marjı için yeni bir hedef açıkladı. Aynı zamanda, uluslararası marka iddiası “Düşük Maliyet”ten “Paranın Değeri”ne yükseltilecek.
Dacia şu anda önemli bir dönüşüm aşamasında, çünkü 15 yıldır ucuz segmentte başarılı olsalar bile meşgul Fransızlar, ne Avrupa’da ne de bireysel modellerin bazen satıldığı diğer dünya pazarlarında pazarın kanunlarını aşamazlar. Tobe’nin sunduğu Renault etiketi altında satıldı. Dacia’nın yeni marka imajına, marka imajını keskinleştirmek için yeni bir logo ve tek tip araç cephelerinin yanı sıra ürün yelpazesinde hafif bir yenileme eşlik ediyor. Spring, Sandero, Jogger ve Duster modelleri aynı ızgara ve ışık ünitesiyle bu şekilde parlıyor. 2035’te içten yanmalı motorların sona ermesi, Euro7 ve yeni çarpışma düzenlemeleri, özellikle ucuz otomobiller ve alt segmentler için işleri zorlaştırıyor.
Buna rağmen içten yanmalı motorlu araç satışlarını 2035 yılına kadar sürdürmesi muhtemel otomobil markaları arasında Dacia yer alıyor; bunun nedeni, örneğin Afrika veya Güney Amerika’daki birçok modelin hâlâ saf yanmalı motorlar olarak sunulmasıdır. Bireysel oyuncu Spring dışında, elektrikli modellere geçiş sadece yavaş. Yay, Çinli tedarikçi Dongfeng tarafından üretilen Asyalı Renault City K-ZE’nin Avrupa versiyonudur. 33 kW / 45 hp’lik temel model ve 27 kWh pil paketine ek olarak, yılın başında hala 48 kW / 65 hp güce sahip ve ayrıca 220 kilometre menzile sahip Spring 65 sunuldu. . Hibrit olarak Jogger ilk, yıl sonunda piyasaya sürülecek olan yeni Duster ise sırada. Ayrıca markanın yeni amiral gemisi Bigster’ın piyasaya lansmanda hibrit sürüşle sunulacağına da şüphe yok. Sandero’nun ucuz SUV orta sınıfındaki başarısını temel almalıdır. 2008’den bu yana, uygun fiyatlı kompakt sınıf modelinden üç model neslinde 2,6 milyon araç satıldı. Dacia Sandero, Fransa, Almanya, İtalya, İspanya ve İngiltere başta olmak üzere dünya çapında 44 ülkede satılıyor.
Markanın yeniden başladığı 2007 yılından bu yana, Dacia her yeni araçla birlikte sınıfının en ucuz modelini sunmayı görev edinmiştir. Artık çoğu müşteri, ilk Dacia Logan’da olduğu gibi çıplak donanıma sahip temel modeli tercih etmiyor. Bir yandan birçok konfor ve güvenlik özelliği artık Dacia modellerinde de standart hale gelirken; Öte yandan, giderek daha fazla sayıda müşteri, ilgili konfor detaylarına sahip daha donanımlı versiyonları tercih ediyor. Stepway şu anda uluslararası Sandero satışlarının yüzde 66’sını ve Almanya’da yüzde 63’ünü oluşturuyor. Dacia elektrikli tahrikler söz konusu olduğunda diğer markalardan daha fazla perhiz yapıyor. 49 kW / 65 PS veya 67 kW / 90 PS’lik normal benzinli modellerle yetinmek istemiyorsanız, başka bir alternatif sürüş ilginizi çekebilir. Geçen yıl tüm Dacia Sandero araçlarının neredeyse yarısı, işletme maliyetlerini önemli ölçüde azaltan ve iki depo sayesinde yakıt ikmali yapmadan 1.000 kilometreye kadar menzil sağlayan iki değerlikli bir LPG tahriki ile donatıldı.
Yıllardır Dacia’yı yakından takip eden sadece rakipleri değil; Fransızlar da gelecekte daha yüksek fiyat segmentlerinde oynayabilmek için uluslararası rekabete bakıyor. Odak noktası: özellikle, uzun süredir ucuz bir Çek otomobilinden daha fazlası olan ve birçok müşteri tarafından gerçek Volkswagen olarak algılanan Volkswagen yan kuruluşu Skoda. Ve burada da Enyaq ile elektromobiliteye giriş muhteşem bir şekilde sonuçlandı, Skoda ise her iki dünyada da nadir olmaya devam ediyor: içten yanmalı motor ve elektrik. Ve Dacia düşlerinin nasıl göründüğü sonbaharda Manifesto’nun konsept çalışmasıyla görülebiliyor.
basın bülteni
#Konular