Auto International: Otomobil ulusları Çin, Güney Kore'ye karşı
Her biri kendi yolunda
Kia, CES 2024 Las Vegas'ta
© press-inform – basın ofisi
Giderek daha fazla Çinli otomobil üreticisi Avrupa pazarına akın ediyor, bu nedenle bazı uzmanlar şimdiden Batı otomotiv sektörünün çöküşünü ilan ediyor. Önümüzdeki yıllarda neredeyse tüm dünya pazarlarını etkileyecek bir ülke rekabeti var. Çin ile Güney Kore arasında uzun süredir hararetli bir düello yaşanıyor. Birçok kişi için Güney Kore, Çin'den çok daha olumlu görünüyor. Ancak hedefler oldukça benzer.
İki Asya ülkesi olan Çin ve Güney Kore'nin çoğu kategoride boyut olarak birbirinden farklı olduğu gerçeğine aldanmamak gerekir. 9,5 milyon kilometrekarelik yüzölçümüyle Çin Halk Cumhuriyeti, yalnızca 100.000 kilometrekarelik alanıyla Kore devletinden kat kat daha büyük. Nüfus sayısına gelince de durum benzer, çünkü Çin'de 1,4 milyardan fazla insan varken, sadece 52 milyon nüfusa karşılık bu sayı, 82 milyon vatandaşı olan Almanya'dakinden bile daha az. Toprak kütlesi, konum, nüfus ve küresel ekonomideki önemi açısından Çin başlı başına bir ligde yer alıyor ve yalnızca ABD gibi devlerle veya çoğu zaman bölünmüş durumdaki Avrupa Birliği ile rekabet edebiliyor. Ancak otomobil ve mobiliteyle ilgili her şey söz konusu olduğunda, birbirinden pek farklı olmayan önemli benzerlikler ve hedefler var.
BYD, Geely ve Saic gibi markalar orta vadede dünyanın en büyük otomobil üreticisi olmayı hedefliyor. Toyota, on bir milyondan fazla araçla satış istatistiklerinde hâlâ Volkswagen'in (9,2 milyon) önünde yer alıyor. Yıllar geçtikçe Hyundai altıncı ve beşinci sıradan üçüncü sıraya yükselme mücadelesi verdi. Sayısız Volkswagen Grubu markasıyla aradaki fark son zamanlarda gittikçe küçüldü. Hyundai artık yedi milyon sınırını açıkça aştı; bir zamanlar on milyondan fazla aracı hedef alan Wolfsburg'lu büyük grup artık Toyota'ya ileriye bakmak yerine geriye bakabiliyor. Lexus, Toyota ve Daihatsu, yönetilebilir elektrik trendlerine rağmen rakipsiz bir şekilde kurtuldu. Çin'in en büyük otomobil üreticisi Saic, geniş marka portföyüyle artık Ford'u geride bırakırken, General Motors ve Stellantis'e doğru yol almaya çalışırken, önde gelen üçlünün arkasında hâlâ gelişmeye yer var.
Çinli Saic Grubu, MG, Maxus, Roewe, Yanfeng veya Saic-VW veya Saic-GM işbirliklerine sahip çok çeşitli binek otomobiller ve ticari araçlar portföyünü içermektedir. Bu durum, genellikle yanmalı motorların mirası olmadan elektrikli veya en azından elektrikli tahriklere odaklanan doğrudan Çinli rakipler için de oldukça benzer. Geely, BYD, Chery ve Great Wall'un çoğunlukla yurt içi otomobil pazarında çeşitli markaları var, ancak genç markaların çoğu henüz yurt dışına hiçbir şey ihraç etmedi. Çoğu zaman gerçek bir kimlik olmadan alelacele ortaya çıkan alt markaların yavaş yavaş birbirlerini bulmaları gerekiyor ve ardından Amerika, Japonya, Almanya gibi bireysel pazarlara kolayca uyarlanıp uyarlanamayacakları kontrol ediliyor. İngiltere, Brezilya veya Fransa. Halihazırda Avrupa'da faaliyet gösteren Çin markalarının tamamı olmasa da bazıları yalnızca elektrik motorlarına güveniyor, bu da konumlandırmayı ve maliyet yapılarını basitleştiriyor. Bölgeye bağlı olarak Çin, Güney Amerika veya Afrika'daki bazı modeller hala içten yanmalı motor versiyonları olarak sunuluyor.
Hyundai Grubu, önümüzdeki 10 yıl içinde dünyanın bir numarası olmayı ve böylece önündeki Toyota ve Volkswagen'i geride bırakmayı hedefliyor. Koreliler, ödüllü üretim tesisleriyle planlamayı garantileyen Japonlara kıyasla daha az markaya odaklanıyorlar, ancak onları marka kimliği ve tasarım açısından çoğu Çinli rakipten çok daha net bir şekilde konumlandırıyorlar. Bu şaşırtıcı değil çünkü iki ana marka Hyundai ve Kia'yı lüks yan kuruluş Genesis ile kontrol etmek, Volkswagen veya Stellantis gibi kafa karıştırıcı bir marka grubunun hokkabazlık yapmak zorunda kalmasından daha kolay. Genesis, Audi, BMW ve Mercedes'e karşı rekabet edebilmek için tavizsiz bir şekilde geleceğin tasarımına ve elektrikli tahriklerine güvenirken, Hyundai kendisini daha ayakları yere basan biri olarak sunuyor ve Kia bazen model ve tasarımlarıyla biraz daha cesur olabiliyor. Her üçünün de marka imajı 2018/2019'dan bu yana önemli ölçüde keskinleşti; Her ne kadar özellikle Genesis hâlâ üç büyük Alman premium üreticisinin köklü bir rakibi ya da Volvo, Cadillac ya da Jaguar Land Rover'ın rakibi olarak algılanmakta zorlanıyor.
Geely, Volvo, Polestar, Smart ve Lotus gibi akıllıca satın alıp yeniden canlandırdığı yeni markaları sayesinde tam da burada önde. Tarihsel olarak, bazen özellikle kârlı premium segmente atfediliyorlar, ancak uykuya daldılar ve artık fikirlerle, ürünlerle ve teknolojilerle doldurulmaları gerekiyor. Bu, özellikle akıllı bir grup veya platform stratejisiyle, milyarlarca dolar harcayarak uzun bir süre boyunca markayı heterojen müşterilerin zihninde oluşturmaktan daha kolaydır. Bunun ne kadar zor olabileceği, ürünlerin Almanya, ABD veya İtalya'daki rekabetle karşılaştırıldığında her zaman rekabetçi olduğu Genesis'te görülemez, ancak sadece farkındalık eksikliği vardır. Aynı kader, yalnızca Nio gibi elektriğe yeni gelenleri veya BYD'nin hızla ortaya çıkan modellerini değil, aynı zamanda Avrupa'da hala tamamen bilinmeyen yeni gelen Li Auto'yu da etkiliyor. Ancak MG veya Lotus gibi yeni bir elektrik markasına benzer şekilde, Li Xiang'ın da Avrupa veya ABD'deki yerleşik üreticilerden saklanması pek gerekmeyen modellerde eksiklik yok. Ancak iyi bilinen bir marka adı olmadan, özellikle rekabetçi pazarlarda denemek zorunda değilsiniz ve segment ne kadar yüksekse, geçiş yapma konusundaki engellemeler de o kadar büyük olur. Burada Hyundai Grubu, marka üçlüsüyle birkaç adım önde ve tıpkı Çin'deki doğrudan rakipleri gibi gelecek yıllar için çok büyük planlara sahip.
basın bülteni
#Konular
Her biri kendi yolunda
Kia, CES 2024 Las Vegas'ta
© press-inform – basın ofisi
Giderek daha fazla Çinli otomobil üreticisi Avrupa pazarına akın ediyor, bu nedenle bazı uzmanlar şimdiden Batı otomotiv sektörünün çöküşünü ilan ediyor. Önümüzdeki yıllarda neredeyse tüm dünya pazarlarını etkileyecek bir ülke rekabeti var. Çin ile Güney Kore arasında uzun süredir hararetli bir düello yaşanıyor. Birçok kişi için Güney Kore, Çin'den çok daha olumlu görünüyor. Ancak hedefler oldukça benzer.
İki Asya ülkesi olan Çin ve Güney Kore'nin çoğu kategoride boyut olarak birbirinden farklı olduğu gerçeğine aldanmamak gerekir. 9,5 milyon kilometrekarelik yüzölçümüyle Çin Halk Cumhuriyeti, yalnızca 100.000 kilometrekarelik alanıyla Kore devletinden kat kat daha büyük. Nüfus sayısına gelince de durum benzer, çünkü Çin'de 1,4 milyardan fazla insan varken, sadece 52 milyon nüfusa karşılık bu sayı, 82 milyon vatandaşı olan Almanya'dakinden bile daha az. Toprak kütlesi, konum, nüfus ve küresel ekonomideki önemi açısından Çin başlı başına bir ligde yer alıyor ve yalnızca ABD gibi devlerle veya çoğu zaman bölünmüş durumdaki Avrupa Birliği ile rekabet edebiliyor. Ancak otomobil ve mobiliteyle ilgili her şey söz konusu olduğunda, birbirinden pek farklı olmayan önemli benzerlikler ve hedefler var.
BYD, Geely ve Saic gibi markalar orta vadede dünyanın en büyük otomobil üreticisi olmayı hedefliyor. Toyota, on bir milyondan fazla araçla satış istatistiklerinde hâlâ Volkswagen'in (9,2 milyon) önünde yer alıyor. Yıllar geçtikçe Hyundai altıncı ve beşinci sıradan üçüncü sıraya yükselme mücadelesi verdi. Sayısız Volkswagen Grubu markasıyla aradaki fark son zamanlarda gittikçe küçüldü. Hyundai artık yedi milyon sınırını açıkça aştı; bir zamanlar on milyondan fazla aracı hedef alan Wolfsburg'lu büyük grup artık Toyota'ya ileriye bakmak yerine geriye bakabiliyor. Lexus, Toyota ve Daihatsu, yönetilebilir elektrik trendlerine rağmen rakipsiz bir şekilde kurtuldu. Çin'in en büyük otomobil üreticisi Saic, geniş marka portföyüyle artık Ford'u geride bırakırken, General Motors ve Stellantis'e doğru yol almaya çalışırken, önde gelen üçlünün arkasında hâlâ gelişmeye yer var.
Çinli Saic Grubu, MG, Maxus, Roewe, Yanfeng veya Saic-VW veya Saic-GM işbirliklerine sahip çok çeşitli binek otomobiller ve ticari araçlar portföyünü içermektedir. Bu durum, genellikle yanmalı motorların mirası olmadan elektrikli veya en azından elektrikli tahriklere odaklanan doğrudan Çinli rakipler için de oldukça benzer. Geely, BYD, Chery ve Great Wall'un çoğunlukla yurt içi otomobil pazarında çeşitli markaları var, ancak genç markaların çoğu henüz yurt dışına hiçbir şey ihraç etmedi. Çoğu zaman gerçek bir kimlik olmadan alelacele ortaya çıkan alt markaların yavaş yavaş birbirlerini bulmaları gerekiyor ve ardından Amerika, Japonya, Almanya gibi bireysel pazarlara kolayca uyarlanıp uyarlanamayacakları kontrol ediliyor. İngiltere, Brezilya veya Fransa. Halihazırda Avrupa'da faaliyet gösteren Çin markalarının tamamı olmasa da bazıları yalnızca elektrik motorlarına güveniyor, bu da konumlandırmayı ve maliyet yapılarını basitleştiriyor. Bölgeye bağlı olarak Çin, Güney Amerika veya Afrika'daki bazı modeller hala içten yanmalı motor versiyonları olarak sunuluyor.
Hyundai Grubu, önümüzdeki 10 yıl içinde dünyanın bir numarası olmayı ve böylece önündeki Toyota ve Volkswagen'i geride bırakmayı hedefliyor. Koreliler, ödüllü üretim tesisleriyle planlamayı garantileyen Japonlara kıyasla daha az markaya odaklanıyorlar, ancak onları marka kimliği ve tasarım açısından çoğu Çinli rakipten çok daha net bir şekilde konumlandırıyorlar. Bu şaşırtıcı değil çünkü iki ana marka Hyundai ve Kia'yı lüks yan kuruluş Genesis ile kontrol etmek, Volkswagen veya Stellantis gibi kafa karıştırıcı bir marka grubunun hokkabazlık yapmak zorunda kalmasından daha kolay. Genesis, Audi, BMW ve Mercedes'e karşı rekabet edebilmek için tavizsiz bir şekilde geleceğin tasarımına ve elektrikli tahriklerine güvenirken, Hyundai kendisini daha ayakları yere basan biri olarak sunuyor ve Kia bazen model ve tasarımlarıyla biraz daha cesur olabiliyor. Her üçünün de marka imajı 2018/2019'dan bu yana önemli ölçüde keskinleşti; Her ne kadar özellikle Genesis hâlâ üç büyük Alman premium üreticisinin köklü bir rakibi ya da Volvo, Cadillac ya da Jaguar Land Rover'ın rakibi olarak algılanmakta zorlanıyor.
Geely, Volvo, Polestar, Smart ve Lotus gibi akıllıca satın alıp yeniden canlandırdığı yeni markaları sayesinde tam da burada önde. Tarihsel olarak, bazen özellikle kârlı premium segmente atfediliyorlar, ancak uykuya daldılar ve artık fikirlerle, ürünlerle ve teknolojilerle doldurulmaları gerekiyor. Bu, özellikle akıllı bir grup veya platform stratejisiyle, milyarlarca dolar harcayarak uzun bir süre boyunca markayı heterojen müşterilerin zihninde oluşturmaktan daha kolaydır. Bunun ne kadar zor olabileceği, ürünlerin Almanya, ABD veya İtalya'daki rekabetle karşılaştırıldığında her zaman rekabetçi olduğu Genesis'te görülemez, ancak sadece farkındalık eksikliği vardır. Aynı kader, yalnızca Nio gibi elektriğe yeni gelenleri veya BYD'nin hızla ortaya çıkan modellerini değil, aynı zamanda Avrupa'da hala tamamen bilinmeyen yeni gelen Li Auto'yu da etkiliyor. Ancak MG veya Lotus gibi yeni bir elektrik markasına benzer şekilde, Li Xiang'ın da Avrupa veya ABD'deki yerleşik üreticilerden saklanması pek gerekmeyen modellerde eksiklik yok. Ancak iyi bilinen bir marka adı olmadan, özellikle rekabetçi pazarlarda denemek zorunda değilsiniz ve segment ne kadar yüksekse, geçiş yapma konusundaki engellemeler de o kadar büyük olur. Burada Hyundai Grubu, marka üçlüsüyle birkaç adım önde ve tıpkı Çin'deki doğrudan rakipleri gibi gelecek yıllar için çok büyük planlara sahip.
basın bülteni
#Konular