Büyüleyicilik: Elektromobilite ve motor sporlarının geleceği
Tam hayatta kalma
Porsche Motor Sporları
© press-inform – basın ofisi
Elektrikli otomobillere olan talep dünyanın büyük bir bölümünde artıyor ve birçok marka yavaş yavaş yanma teknolojisini aşamalı olarak kullanımdan kaldırıyor. Son olarak, bunun önümüzdeki on yıl boyunca hayatta kalma mücadelesi verecek olan motor sporları üzerinde büyük bir etkisi var.
Başlangıç numarası 60 olan Acura ARX-06, 24 heyecanlı saatin ardından Daytona yarış parkurunun bitiş çizgisini gümbür gümbür geçiyor. Son pilot Tom Blomquist, hayranlara ve kameralara el sallarken siyah beyaz damalı bayrağı görünce gözlerinde yaşlar var. Takım arkadaşları ve pit ekibi de şanslarına inanamıyor. Ayrıca ikinci sıradaki 10 numaralı kardeş model, Asyalıların çifte zaferini mükemmel kıldığı için. Daytona’nın geleneksel 24 Saat yarışında arkalarında: üç Cadillac V-LMDh. Yine prototip sınıfındaki yeni hibrit yarışçılarıyla Florida’da start alan BMW ve Porsche’nin genel zafer şansı yoktu. Ocak ayının son hafta sonu 24 Saat Daytona’nın normal sonucu gibi görünen şey bundan çok daha fazlası. ABD’deki sezon açılışı, Florida’nın kuzeydoğu kıyısında daha kullanışlı bir isim olan GTP’yi taşıyan yeni LMDh sınıfının ne durumda olduğunu bilmek istediğinden, nadiren daha fazla ilgi gördü.
Araba üreticileri bir ikilem içinde – neredeyse hepsi. Yıllardır sürücüleri şarj edilebilir arabalara geçmeye ikna etmek için elektromobiliteyi övüyorlar. Peki ya önemli spor imajı ve mükemmel marka konumlandırması? Formula 1’in yalnızca en üst ligi, dünya çapında genel halk arasında ilgi görüyor ve formül arabalarının elektrifikasyonu bir incir yaprağından biraz daha fazlası. Sonra, şimdi dokuzuncu sezonunda olan Formula E var. Şimdiye kadar bir atılım yapmadı ve özellikle Avrupa’da, dünyanın dört bir yanındaki çeşitli yarış takvimine ve mutlak en iyi sürücülere rağmen, bu arada 350 kW / 476 hp’ye yükseltilmiş yeni üçüncü nesil elektrikli yarış arabalarıyla neredeyse hiç kimse ilgilenmiyor. Bazı prestijli isimlere rağmen büyük ölçüde kapalı kapılar ardında düzenlenen diğer elektrikli yarış serisi Extreme E’de işler daha da kasvetli. Karşılaştırıldığında, Formula E daha büyük bir konudur; BMW, Mercedes veya Audi gibi büyük markalar bu arada veda etmiş olsa bile. Diğerleri daha fazla dayanıklılığa sahiptir ve sonunda bir yarış paçasına sıçraması gereken topal elektrikli zossen’e özgüvenle güvenmeye devam eder. Porsche, Cupra (Seat), Nio, DS (Stellantis), Maserati, Jaguar, Mahindra ve Nissan gibi otomobil üreticileri şu anda Formula E’de aktif.
Motor sporları, hiçbir şekilde diğerlerinden daha hızlı daireler çizmek veya kazananları ve ikincileri kutlamakla ilgili değildir. Her şey, devasa bir pazarlama sirki, teknoloji laboratuvarı ve otomobil üreticilerinin markayı ve kendi modellerini ilgi çekici bir şekilde sunmak için kendilerini sportif bir görünüme sokmaktan çok mutlu oldukları büyük bir etkinliğin ince ayarlanmış bir karışımı. halk. Ancak artan elektromobilite, motor sporları için her zamankinden daha zor hale geliyor. Ford gibi Audi de 2026’dan itibaren Formula 1’e dahil olmaya karar verdi ve şu anda elektrikli bir arazi aracıyla Dakar Rallisi’ne katılıyor. Mercedes, Formula 1’de yıllardır Renault / Alpine’den çok daha başarılı. Toyota, WEC takviminde ve Dakar Rallisi’nde hiper sınıfta yer alıyor – her ikisi de büyük bir başarı ile, Alfa Romeo, Skoda ve Ford’un ralli için yaptığı gibi, Formula 1’e sadık kalıyor. Porsche gibi BMW de tur arabalarına, GT yarışlarına ve yeni LMDh yarışçılarına güveniyor. Kulağa çılgınca bir harf karmaşası gibi gelen şey, motor sporlarını önümüzdeki elektrik yıllarına en üst düzeyde uygun hale getirmeyi amaçlıyor, çünkü yeni prototipler yalnızca iyi görünmekle kalmıyor, aynı zamanda 680 hp motorlarıyla 300 km/s’nin üzerinde hıza sahipler. aynı zamanda günlük elektromobilite ile muhteşem yarış arabaları arasında bir denge oluşturmalıdır. Ve son olarak, dünyanın her yerindeki yarışlarda teknik eşitlikle başlayabilmek.
Buna ünlü yarış serileri IMSA (Kuzey Amerika) ve WEC (dünya çapında) dahildir ve geliştirme maliyetlerini yine de tolere edilebilir bir seviyede tutmalıdır. İncelikle düzenlenmiş düzenleme o kadar heyecan verici ki, Daytona’daki ilk yarışta olduğu gibi sadece BMW, Porsche, Cadillac ve Honda yan kuruluşu Acura startta değil, Peugeot, Lamborghini ve Alpine (Renault) gibi markalar da gelecek sezona kadar eklenecek. . Ayrıca hiper sınıfta Peugeot, Glickenhaus ve Toyota gibi markalar da yer alıyor. WEC Dünya Şampiyonası, hayranlar ve reklamverenler için yavaş yavaş yeniden ilgi çekici hale geliyor. Ancak özellikle büyük markalar sadece zafer ve gerekirse alan değil, aynı zamanda arabaların elektrikli olduğunu göstermekle de ilgileniyor. Ancak, yalnızca elektrikli ve güçlü görüntüye sahip LMDh sınıfı örneğini kullanarak bu oldukça yönetilebilir çünkü elektrik motoru, 500 kW / 680 PS’ye kadar bir pakette yalnızca 50 kW / 68 PS’lik ek bir çıkış sağlıyor.
Tüm dünyadaki yarış pistlerinde touring otomobiller için durum daha da zor çünkü onlar yarışçıların platformu olan spor otomobillerden yaşıyor. Tamamen elektriksel olarak yarış pistinde, şu anda en üst düzeyde hiçbir şey öngörülebilir değil. Günlük sporcuların elektrifikasyonu, McLaren, Maserati, Lamborghini, Porsche, Corvette veya Ferrari modelleriyle artıyor – ancak dinamik hibridizasyon dışında, yarış serisine orta vadede biraz nefes alma alanı sağlayacak çok az şey var. Bu, markaların kendilerini gerçek elektrik markaları olarak sunmaları için yeterli olmayacaktır – teknoloji transferi argümanı pek de böyle olmasa bile. Giderek daha fazla müşteri tamamen elektrikli modellere geçmeye cesaret ettiğinden, önümüzdeki yıllarda çoğu pazardaki müşteriler için plug-in hibrit araçlar zor olacak.
Unutulmamalıdır ki, spor otomobil sektöründeki elektrikli mobilite, Nürburgring, Le Mans, Daytona veya Suzuka gibi pistlerde zaten yüksek maliyetli olan taahhütlerden bile daha pahalı. Özel takımlar için bu neredeyse imkansız, çünkü ABD’li milyarder James Glickenhaus’unki gibi profesyonelce yönetilen özel bir yarış takımı bile dünya çapındaki etkinliklerde değil, yalnızca seçici olarak başlıyor. Dolayısıyla, tüm dünyadaki touring car serilerinin hem önemli ölçüde küçülüp daha az katılımcıya sahip olması hem de orta vadede kullanılmış araba / youngtimer sporundan vazgeçmesi tehlikesi var. Sonuç olarak, büyük uluslararası üreticiler için bir pazarlama platformu olarak da büyük ölçüde başarısız oluyorlar. Alternatifler, pit şeridinde hızlı bir pil değişimi veya yarış sırasında araba değiştiren takımlar olabilir. Ancak başlangıçta bu, Formula E yarışçıları için daha çok bir alay konusu haline geldi.
basın bülteni
Tam hayatta kalma
Porsche Motor Sporları
© press-inform – basın ofisi
Elektrikli otomobillere olan talep dünyanın büyük bir bölümünde artıyor ve birçok marka yavaş yavaş yanma teknolojisini aşamalı olarak kullanımdan kaldırıyor. Son olarak, bunun önümüzdeki on yıl boyunca hayatta kalma mücadelesi verecek olan motor sporları üzerinde büyük bir etkisi var.
Başlangıç numarası 60 olan Acura ARX-06, 24 heyecanlı saatin ardından Daytona yarış parkurunun bitiş çizgisini gümbür gümbür geçiyor. Son pilot Tom Blomquist, hayranlara ve kameralara el sallarken siyah beyaz damalı bayrağı görünce gözlerinde yaşlar var. Takım arkadaşları ve pit ekibi de şanslarına inanamıyor. Ayrıca ikinci sıradaki 10 numaralı kardeş model, Asyalıların çifte zaferini mükemmel kıldığı için. Daytona’nın geleneksel 24 Saat yarışında arkalarında: üç Cadillac V-LMDh. Yine prototip sınıfındaki yeni hibrit yarışçılarıyla Florida’da start alan BMW ve Porsche’nin genel zafer şansı yoktu. Ocak ayının son hafta sonu 24 Saat Daytona’nın normal sonucu gibi görünen şey bundan çok daha fazlası. ABD’deki sezon açılışı, Florida’nın kuzeydoğu kıyısında daha kullanışlı bir isim olan GTP’yi taşıyan yeni LMDh sınıfının ne durumda olduğunu bilmek istediğinden, nadiren daha fazla ilgi gördü.
Araba üreticileri bir ikilem içinde – neredeyse hepsi. Yıllardır sürücüleri şarj edilebilir arabalara geçmeye ikna etmek için elektromobiliteyi övüyorlar. Peki ya önemli spor imajı ve mükemmel marka konumlandırması? Formula 1’in yalnızca en üst ligi, dünya çapında genel halk arasında ilgi görüyor ve formül arabalarının elektrifikasyonu bir incir yaprağından biraz daha fazlası. Sonra, şimdi dokuzuncu sezonunda olan Formula E var. Şimdiye kadar bir atılım yapmadı ve özellikle Avrupa’da, dünyanın dört bir yanındaki çeşitli yarış takvimine ve mutlak en iyi sürücülere rağmen, bu arada 350 kW / 476 hp’ye yükseltilmiş yeni üçüncü nesil elektrikli yarış arabalarıyla neredeyse hiç kimse ilgilenmiyor. Bazı prestijli isimlere rağmen büyük ölçüde kapalı kapılar ardında düzenlenen diğer elektrikli yarış serisi Extreme E’de işler daha da kasvetli. Karşılaştırıldığında, Formula E daha büyük bir konudur; BMW, Mercedes veya Audi gibi büyük markalar bu arada veda etmiş olsa bile. Diğerleri daha fazla dayanıklılığa sahiptir ve sonunda bir yarış paçasına sıçraması gereken topal elektrikli zossen’e özgüvenle güvenmeye devam eder. Porsche, Cupra (Seat), Nio, DS (Stellantis), Maserati, Jaguar, Mahindra ve Nissan gibi otomobil üreticileri şu anda Formula E’de aktif.
Motor sporları, hiçbir şekilde diğerlerinden daha hızlı daireler çizmek veya kazananları ve ikincileri kutlamakla ilgili değildir. Her şey, devasa bir pazarlama sirki, teknoloji laboratuvarı ve otomobil üreticilerinin markayı ve kendi modellerini ilgi çekici bir şekilde sunmak için kendilerini sportif bir görünüme sokmaktan çok mutlu oldukları büyük bir etkinliğin ince ayarlanmış bir karışımı. halk. Ancak artan elektromobilite, motor sporları için her zamankinden daha zor hale geliyor. Ford gibi Audi de 2026’dan itibaren Formula 1’e dahil olmaya karar verdi ve şu anda elektrikli bir arazi aracıyla Dakar Rallisi’ne katılıyor. Mercedes, Formula 1’de yıllardır Renault / Alpine’den çok daha başarılı. Toyota, WEC takviminde ve Dakar Rallisi’nde hiper sınıfta yer alıyor – her ikisi de büyük bir başarı ile, Alfa Romeo, Skoda ve Ford’un ralli için yaptığı gibi, Formula 1’e sadık kalıyor. Porsche gibi BMW de tur arabalarına, GT yarışlarına ve yeni LMDh yarışçılarına güveniyor. Kulağa çılgınca bir harf karmaşası gibi gelen şey, motor sporlarını önümüzdeki elektrik yıllarına en üst düzeyde uygun hale getirmeyi amaçlıyor, çünkü yeni prototipler yalnızca iyi görünmekle kalmıyor, aynı zamanda 680 hp motorlarıyla 300 km/s’nin üzerinde hıza sahipler. aynı zamanda günlük elektromobilite ile muhteşem yarış arabaları arasında bir denge oluşturmalıdır. Ve son olarak, dünyanın her yerindeki yarışlarda teknik eşitlikle başlayabilmek.
Buna ünlü yarış serileri IMSA (Kuzey Amerika) ve WEC (dünya çapında) dahildir ve geliştirme maliyetlerini yine de tolere edilebilir bir seviyede tutmalıdır. İncelikle düzenlenmiş düzenleme o kadar heyecan verici ki, Daytona’daki ilk yarışta olduğu gibi sadece BMW, Porsche, Cadillac ve Honda yan kuruluşu Acura startta değil, Peugeot, Lamborghini ve Alpine (Renault) gibi markalar da gelecek sezona kadar eklenecek. . Ayrıca hiper sınıfta Peugeot, Glickenhaus ve Toyota gibi markalar da yer alıyor. WEC Dünya Şampiyonası, hayranlar ve reklamverenler için yavaş yavaş yeniden ilgi çekici hale geliyor. Ancak özellikle büyük markalar sadece zafer ve gerekirse alan değil, aynı zamanda arabaların elektrikli olduğunu göstermekle de ilgileniyor. Ancak, yalnızca elektrikli ve güçlü görüntüye sahip LMDh sınıfı örneğini kullanarak bu oldukça yönetilebilir çünkü elektrik motoru, 500 kW / 680 PS’ye kadar bir pakette yalnızca 50 kW / 68 PS’lik ek bir çıkış sağlıyor.
Tüm dünyadaki yarış pistlerinde touring otomobiller için durum daha da zor çünkü onlar yarışçıların platformu olan spor otomobillerden yaşıyor. Tamamen elektriksel olarak yarış pistinde, şu anda en üst düzeyde hiçbir şey öngörülebilir değil. Günlük sporcuların elektrifikasyonu, McLaren, Maserati, Lamborghini, Porsche, Corvette veya Ferrari modelleriyle artıyor – ancak dinamik hibridizasyon dışında, yarış serisine orta vadede biraz nefes alma alanı sağlayacak çok az şey var. Bu, markaların kendilerini gerçek elektrik markaları olarak sunmaları için yeterli olmayacaktır – teknoloji transferi argümanı pek de böyle olmasa bile. Giderek daha fazla müşteri tamamen elektrikli modellere geçmeye cesaret ettiğinden, önümüzdeki yıllarda çoğu pazardaki müşteriler için plug-in hibrit araçlar zor olacak.
Unutulmamalıdır ki, spor otomobil sektöründeki elektrikli mobilite, Nürburgring, Le Mans, Daytona veya Suzuka gibi pistlerde zaten yüksek maliyetli olan taahhütlerden bile daha pahalı. Özel takımlar için bu neredeyse imkansız, çünkü ABD’li milyarder James Glickenhaus’unki gibi profesyonelce yönetilen özel bir yarış takımı bile dünya çapındaki etkinliklerde değil, yalnızca seçici olarak başlıyor. Dolayısıyla, tüm dünyadaki touring car serilerinin hem önemli ölçüde küçülüp daha az katılımcıya sahip olması hem de orta vadede kullanılmış araba / youngtimer sporundan vazgeçmesi tehlikesi var. Sonuç olarak, büyük uluslararası üreticiler için bir pazarlama platformu olarak da büyük ölçüde başarısız oluyorlar. Alternatifler, pit şeridinde hızlı bir pil değişimi veya yarış sırasında araba değiştiren takımlar olabilir. Ancak başlangıçta bu, Formula E yarışçıları için daha çok bir alay konusu haline geldi.
basın bülteni