Büyüleyicilik: Çağlar boyunca Toyota Prius
Öncü
Toyota Prius
© press-inform – basın ofisi
Son 25 yılda Toyota Prius’a gülülmeyen ve sevilmeyen ne var? Tüm zamanların en ünlü hibrit aracı, çirkin bir eko-egzotik araçtan, çağdaş, günlük bir otomobile dönüştü. Tüm elektrik trendlerine rağmen Toyota serisindeki yerini koruyor; mevcut sürümüyle her zamankinden daha iyi.
Hayır, Toyota Prius ile güzellik ödülü kazanamadınız. İlk neslin tasarımı, en iyi ihtimalle kutuplaştırıcı ve bol miktarda yardımsever olarak tanımlanabilir. Diğer marka veya sektörlerdeki tasarımcılara sorarsanız birçoğunun herhangi bir kısıtlama göstermekte zorlandığını görürsünüz. Ancak Prius tasarımı bir ticari marka haline geldi ve sonuçta önemli bir başarı faktörü oldu çünkü ilk bakışta herkes bu arabanın farklı olduğunu anlayabilirdi. Prius, önceki tüm nesillerinde şu açık ifadeyi temsil ediyordu: Ben farklıyım, çevreyle ilgileniyorum, sürdürülebilir yaşıyorum. Otomotivde iyilikseverlik doğdu ve böylece ikinci nesilden itibaren Prius, Birkenstock severler için, özellikle de ana vatanı Japonya’da ve Amerika’nın eko-eyaletlerinden Kaliforniya’da bir satış başarısı haline geldi. Avrupa’da durum tamamen farklıydı, çünkü burada Prius, yıllar içinde ılımlı satış rakamlarıyla yavaş bir satıcıydı çünkü tasarımı, tahrik teknolojisi ve marka imajı, potansiyel müşterilerin her zaman hakkı olduğu gibi teknolojiye açık olmasını engelliyordu. Yıllar geçtikçe giderek daha fazla taksi şoförü, hibrit sürüşün kalabalık iç şehirlerdeki gerçek tüketimi minimuma indirdiğini keşfetti.
Toyota Prius – verimli ama dinamik tahrik dışında her şeyi temsil ediyordu. Artık aramızdan ayrılan Toyota CEO’su Akio Toyoda’ya göre, bir otomobilin gerçekten başarılı olabilmesi için eğlenceli olması gerekiyor. Eğlence ve Toyota Prius’u bir araya getirmek ilk başta zordur. Tasarım çok dinamik değildi ve elektrik destekli küçük dört silindirli motor, itiş gücünün sportifliğini ortadan kaldırıyordu. Hibrit model, 1997 yılında Japonya’da pazara sunulduktan sonra 2000 yılında dünya turuna çıktı. Yorgun 1.5 litrelik doğal emişli motorun ilk 43 kW / 58 HP’si ve elektrik modülünden gelen 30 kW / 40 HP’si biraz daha düşük oldu. daha hızlı 53 kW / 72 HP ve elektrik motoru da fark edilmeyecek şekilde 33 kW / 44 HP’ye yükseldi.
Prömiyerini 2003/2004’te hatchback tasarımıyla kutlayan ve 2009’a kadar üretilen ikinci nesil Prius’ta ise durum biraz farklı. Toyota Prius’un şehir merkezinde kullanımı özellikle ekonomik olduğu için pek çok kişi yıllar boyunca taksi olarak çalıştı. ve çok az aşınma ve yıpranma gösterir. Toyota Prius’u otoyolda çok fazla korkutmazsanız gerçek tüketim beş litrenin biraz üzerindedir. 170 km/s hızla zaten bitti. Bu, bir yandan, verimliliği arttırılmış özellikle verimli Atkinson çevriminden ve CVT şanzımana benzer şekilde yanmalı motorun ve elektrik motorunun gücünü ve torkunu ön aksa aktaran planet tasarımlı otomatik şanzımandan kaynaklanmaktadır. Prius, sert bir şekilde hızlanırken, 1,4 tonluk Japon sürücünün özellikle hızlı bir şekilde işe koyulmasına izin vermeden uluyor. Ama ekonomik; bunu gerçekten yapabilir. Eko-Japon, önde ve özellikle arkada oldukça geniş bir alanla puan alıyor. Yaklaşık 400 litrelik bagaj alanı, arka koltukların katlanmasıyla önemli ölçüde genişletilebilir. Şasi ve donanım açısından 2006 model yılı Prius modelleri biraz daha iyi çünkü şasi ve direksiyonun yanı sıra iç detaylar da yeniden tasarlandı. Üst versiyonlar diğer özelliklerinin yanı sıra navigasyon, deri koltuklar ve daha iyi aydınlatma sunar.
Önceki nesillerin sıkıcı imajı artık unutuldu, çünkü yeni beşinci versiyon Toyota Prius sadece güzel görünmekle kalmıyor, aynı zamanda teknolojisi de her zamankinden daha güncel. Baş mühendis Satoki Oya, “Benden taksi imajını bozacak ve insanların onu yolda gördüklerinde ağlayacakları bir Prius yapmam istendi” diyor. 4,60 metre uzunluğundaki Toyota Prius’un oranları, yalnızca beş santimetre daha düz olan tavan çizgisi sayesinde her zamankinden daha memnun edici. 4,5 santimetre daha kısa ve beş santimetre uzatılmış dingil mesafesi, ekonomik Japonlar için kesinlikle iyi. Özellikle arkadaki yolcular ikinci sırada kazandıkları bacak mesafesinden memnunlar. Operasyona gelince, Toyota yeni Prius ile gelişme gösterdi. Merkezi 12,3 inçlik ekran eskisinden çok daha düzenli ve klima doğrudan bir düğme kullanılarak kontrol edilebiliyor. Ancak rahatsız edici olan, Prius’un günümüz zamanlarına uymayan sert plastik çekiciliği ve modası geçmiş ekranıyla günümüz zamanlarına uymayan 7 inçlik ekranındaki dijital göstergeler.
Beşinci nesil, pazara bağlı olarak yalnızca plug-in teknolojisi, isteğe bağlı dört tekerlekten çekiş sistemi sunmakla kalmıyor, aynı zamanda 164 kW / 223 bg’ye kadar güç ve 70 kilometreye kadar menzil için alt gövdede 13,6 kilowatt saat pil sunuyor. Yeni pil paketi yüzde 50 daha fazla kapasiteye ve yüzde 30 daha az hücreye sahip olup daha yüksek enerji yoğunluğuna sahiptir, aynı alanı kaplar ve önceki daha küçük pille yaklaşık olarak aynı ağırlığa sahiptir. Bazı ülkelerde Prius, fişli veya tahriksiz olarak sunulurken, standart hibrit, özellikle ABD’de dört tekerlekten çekişli olarak da sunuluyor. Ancak şarj gücü söz konusu olduğunda PHEV biraz yorgun çünkü sadece 3,3 kilowatt’tan 3,5 kilovat’a çıktı. Eskiden tam şarj en az iki saat sürüyordu, şimdi ise dört saate kadar sürüyor. V şeklindeki LED far hatlarına ve dar radyatör yarığına sahip şık ön kısım, Hyundai i30 ile Lucid’in bir karışımı gibi görünüyor ve virajları eskisinden çok daha dinamik bir şekilde dönüyor. İki litrelik benzinli motor 112 kW / 152 bg güç üretiyor ve transaks elektrik motoru da 120 kW / 160 bg güç sağlıyor. Standart tüketim 100 kilometrede 0,5 ila 0,8 litredir.
Bir zamanlar Toyota Prius V kesinlikle eğlenceli olduğu için Rolling Prius chicane, özellikle en üst versiyon olarak fazlasıyla güce sahip ve bunu 19 inçlik tekerlek takımıyla her zamankinden daha güvenli bir şekilde gösteriyor. Direksiyon çok yumuşak ve her zaman hassastır; öncekine göre çok daha az yuvarlanma hareketi vardır. Önceki Prius, sıfırdan 100 km/s hıza on saniyenin çok üzerinde bir sürede ulaşmayı başardı ve halefi, 177 km/s’lik maksimum hız, etkileyici motor performansı açısından bir hayal kırıklığı olsa da, 6,8 saniyede iki kat daha hızlı hissediyor. Ancak en heyecan verici olan, yeni sürülebilirliktir, çünkü sürekli değişken şanzımana rağmen, motor gürültüsü ile hızlanma arasındaki yeni paralellik sayesinde, normalde sinir bozucu ara hızlanmalar bile eskisinden çok daha yumuşak ve sessiz bir şekilde gerçekleşir.
basın bülteni
#Konular
Öncü
Toyota Prius
© press-inform – basın ofisi
Son 25 yılda Toyota Prius’a gülülmeyen ve sevilmeyen ne var? Tüm zamanların en ünlü hibrit aracı, çirkin bir eko-egzotik araçtan, çağdaş, günlük bir otomobile dönüştü. Tüm elektrik trendlerine rağmen Toyota serisindeki yerini koruyor; mevcut sürümüyle her zamankinden daha iyi.
Hayır, Toyota Prius ile güzellik ödülü kazanamadınız. İlk neslin tasarımı, en iyi ihtimalle kutuplaştırıcı ve bol miktarda yardımsever olarak tanımlanabilir. Diğer marka veya sektörlerdeki tasarımcılara sorarsanız birçoğunun herhangi bir kısıtlama göstermekte zorlandığını görürsünüz. Ancak Prius tasarımı bir ticari marka haline geldi ve sonuçta önemli bir başarı faktörü oldu çünkü ilk bakışta herkes bu arabanın farklı olduğunu anlayabilirdi. Prius, önceki tüm nesillerinde şu açık ifadeyi temsil ediyordu: Ben farklıyım, çevreyle ilgileniyorum, sürdürülebilir yaşıyorum. Otomotivde iyilikseverlik doğdu ve böylece ikinci nesilden itibaren Prius, Birkenstock severler için, özellikle de ana vatanı Japonya’da ve Amerika’nın eko-eyaletlerinden Kaliforniya’da bir satış başarısı haline geldi. Avrupa’da durum tamamen farklıydı, çünkü burada Prius, yıllar içinde ılımlı satış rakamlarıyla yavaş bir satıcıydı çünkü tasarımı, tahrik teknolojisi ve marka imajı, potansiyel müşterilerin her zaman hakkı olduğu gibi teknolojiye açık olmasını engelliyordu. Yıllar geçtikçe giderek daha fazla taksi şoförü, hibrit sürüşün kalabalık iç şehirlerdeki gerçek tüketimi minimuma indirdiğini keşfetti.
Toyota Prius – verimli ama dinamik tahrik dışında her şeyi temsil ediyordu. Artık aramızdan ayrılan Toyota CEO’su Akio Toyoda’ya göre, bir otomobilin gerçekten başarılı olabilmesi için eğlenceli olması gerekiyor. Eğlence ve Toyota Prius’u bir araya getirmek ilk başta zordur. Tasarım çok dinamik değildi ve elektrik destekli küçük dört silindirli motor, itiş gücünün sportifliğini ortadan kaldırıyordu. Hibrit model, 1997 yılında Japonya’da pazara sunulduktan sonra 2000 yılında dünya turuna çıktı. Yorgun 1.5 litrelik doğal emişli motorun ilk 43 kW / 58 HP’si ve elektrik modülünden gelen 30 kW / 40 HP’si biraz daha düşük oldu. daha hızlı 53 kW / 72 HP ve elektrik motoru da fark edilmeyecek şekilde 33 kW / 44 HP’ye yükseldi.
Prömiyerini 2003/2004’te hatchback tasarımıyla kutlayan ve 2009’a kadar üretilen ikinci nesil Prius’ta ise durum biraz farklı. Toyota Prius’un şehir merkezinde kullanımı özellikle ekonomik olduğu için pek çok kişi yıllar boyunca taksi olarak çalıştı. ve çok az aşınma ve yıpranma gösterir. Toyota Prius’u otoyolda çok fazla korkutmazsanız gerçek tüketim beş litrenin biraz üzerindedir. 170 km/s hızla zaten bitti. Bu, bir yandan, verimliliği arttırılmış özellikle verimli Atkinson çevriminden ve CVT şanzımana benzer şekilde yanmalı motorun ve elektrik motorunun gücünü ve torkunu ön aksa aktaran planet tasarımlı otomatik şanzımandan kaynaklanmaktadır. Prius, sert bir şekilde hızlanırken, 1,4 tonluk Japon sürücünün özellikle hızlı bir şekilde işe koyulmasına izin vermeden uluyor. Ama ekonomik; bunu gerçekten yapabilir. Eko-Japon, önde ve özellikle arkada oldukça geniş bir alanla puan alıyor. Yaklaşık 400 litrelik bagaj alanı, arka koltukların katlanmasıyla önemli ölçüde genişletilebilir. Şasi ve donanım açısından 2006 model yılı Prius modelleri biraz daha iyi çünkü şasi ve direksiyonun yanı sıra iç detaylar da yeniden tasarlandı. Üst versiyonlar diğer özelliklerinin yanı sıra navigasyon, deri koltuklar ve daha iyi aydınlatma sunar.
Önceki nesillerin sıkıcı imajı artık unutuldu, çünkü yeni beşinci versiyon Toyota Prius sadece güzel görünmekle kalmıyor, aynı zamanda teknolojisi de her zamankinden daha güncel. Baş mühendis Satoki Oya, “Benden taksi imajını bozacak ve insanların onu yolda gördüklerinde ağlayacakları bir Prius yapmam istendi” diyor. 4,60 metre uzunluğundaki Toyota Prius’un oranları, yalnızca beş santimetre daha düz olan tavan çizgisi sayesinde her zamankinden daha memnun edici. 4,5 santimetre daha kısa ve beş santimetre uzatılmış dingil mesafesi, ekonomik Japonlar için kesinlikle iyi. Özellikle arkadaki yolcular ikinci sırada kazandıkları bacak mesafesinden memnunlar. Operasyona gelince, Toyota yeni Prius ile gelişme gösterdi. Merkezi 12,3 inçlik ekran eskisinden çok daha düzenli ve klima doğrudan bir düğme kullanılarak kontrol edilebiliyor. Ancak rahatsız edici olan, Prius’un günümüz zamanlarına uymayan sert plastik çekiciliği ve modası geçmiş ekranıyla günümüz zamanlarına uymayan 7 inçlik ekranındaki dijital göstergeler.
Beşinci nesil, pazara bağlı olarak yalnızca plug-in teknolojisi, isteğe bağlı dört tekerlekten çekiş sistemi sunmakla kalmıyor, aynı zamanda 164 kW / 223 bg’ye kadar güç ve 70 kilometreye kadar menzil için alt gövdede 13,6 kilowatt saat pil sunuyor. Yeni pil paketi yüzde 50 daha fazla kapasiteye ve yüzde 30 daha az hücreye sahip olup daha yüksek enerji yoğunluğuna sahiptir, aynı alanı kaplar ve önceki daha küçük pille yaklaşık olarak aynı ağırlığa sahiptir. Bazı ülkelerde Prius, fişli veya tahriksiz olarak sunulurken, standart hibrit, özellikle ABD’de dört tekerlekten çekişli olarak da sunuluyor. Ancak şarj gücü söz konusu olduğunda PHEV biraz yorgun çünkü sadece 3,3 kilowatt’tan 3,5 kilovat’a çıktı. Eskiden tam şarj en az iki saat sürüyordu, şimdi ise dört saate kadar sürüyor. V şeklindeki LED far hatlarına ve dar radyatör yarığına sahip şık ön kısım, Hyundai i30 ile Lucid’in bir karışımı gibi görünüyor ve virajları eskisinden çok daha dinamik bir şekilde dönüyor. İki litrelik benzinli motor 112 kW / 152 bg güç üretiyor ve transaks elektrik motoru da 120 kW / 160 bg güç sağlıyor. Standart tüketim 100 kilometrede 0,5 ila 0,8 litredir.
Bir zamanlar Toyota Prius V kesinlikle eğlenceli olduğu için Rolling Prius chicane, özellikle en üst versiyon olarak fazlasıyla güce sahip ve bunu 19 inçlik tekerlek takımıyla her zamankinden daha güvenli bir şekilde gösteriyor. Direksiyon çok yumuşak ve her zaman hassastır; öncekine göre çok daha az yuvarlanma hareketi vardır. Önceki Prius, sıfırdan 100 km/s hıza on saniyenin çok üzerinde bir sürede ulaşmayı başardı ve halefi, 177 km/s’lik maksimum hız, etkileyici motor performansı açısından bir hayal kırıklığı olsa da, 6,8 saniyede iki kat daha hızlı hissediyor. Ancak en heyecan verici olan, yeni sürülebilirliktir, çünkü sürekli değişken şanzımana rağmen, motor gürültüsü ile hızlanma arasındaki yeni paralellik sayesinde, normalde sinir bozucu ara hızlanmalar bile eskisinden çok daha yumuşak ve sessiz bir şekilde gerçekleşir.
basın bülteni
#Konular