Büyüleyici: Subaru Crosstrek
Kimseye benzemeyen biri
Subaru Crosstrek 2.5
© press-inform – basın ofisi
Dünyanın bizim bölgemizde Subaru XV gerçek bir egzotiktir. Sağlam dört tekerlekten çekiş teknolojisi ve gözünüze çarpan pek fazla şey yok. ABD’de, bir Amerikan fenomeni olan aynı Subaru Crosstrek ile işler tamamen farklı görünüyor: tipik Subaru.
Burada kimse Subaru XV’i tanımıyor. Bunun nedeni, talihsiz isim yaratması ya da Japon otomobil üreticisinin uzun zaman önceki ralli başarılarıyla ya da Forester ve Outback gibi modellerle daha çok ilişkilendirilmesi olabilir. ABD’de ise Subaru, Donnerhall gibi bir üne sahip, sadık müşterileriyle tanınıyor ve araçlarının kırılması neredeyse imkansız. Subaru’nun Amerika Birleşik Devletleri’nde de sunabileceği herhangi bir tasarım ikonu yok ve insanlar elektrikli mobiliteye geçme fikrini kaçırdılar. Sonuçta, Toyota elektrikli bz4x modelinin teknik ikizi olan Subaru Solterra artık dünya çapında satışa sunuluyor.
Kuzey Amerika’da XV olarak adlandırılan 4,48 metre uzunluğundaki Subaru Crosstrek’in elektrikli sürüşle hiçbir ortak yanı yok. Tamam, kompakt dört tekerlekten çekiş sistemi artık hibrit versiyon olarak da mevcut; ancak çoğu müşteri, 2,0 ve 2,5 litre hacimli normal dört silindirli motorları kullanıyor. Jim, San Bruno, Kaliforniya’daki otoparkta Toyota Camry’sinden inerken şöyle açıklıyor: “Kızım uzun yıllar ABD’nin kuzeydoğusunda yaşadı”, “kışın neredeyse her zaman kar yağardı. Crosstrek’iyle hiç sorun yaşamadı ve hatta pikapların çoğunu geride bıraktı.” Amerika Birleşik Devletleri’ndeki birçok insan altmışlı yılların ortalarındakiyle aynı şeyi düşünüyor: Bir Subaru her duruma uygun, dayanıklı, yıkılmaz ve dört tekerlekten çekişli, buzda ve karda bile her zaman hedefinize ulaşan bir Subaru’dur. Lafayette / Indiana’dan gelen 4×4 modelinin bir veya iki tasarım donukluğunu kesinlikle kabul edebilirsiniz. Elektrikli yerine Boxer; bu 2024 model yılı Subaru.
Özellikle rustik şeylerden hoşlananlar artık gerçek bir arazi aracına benzeyen göz alıcı Subaru Crosstrek Wilderness’ı tercih edebilir. Çivili lastikler, 23 santimetreden daha fazla artırılmış yerden yükseklik ve Mercedes G-Serisi veya Land Rover Defender gibi modellerde bulunabilecek her türlü süs, 1,6 tonluk artırılmış çekme kapasitesiyle birleştiğinde 32.000 ABD’yi oluşturuyor. dolar pahalı 2,5 litrelik dört silindirli XV Twin, birçok dört tekerlekten çekişli fan için her zamankinden daha fazla arzu ediliyor. Müşterilerin çoğu arazi aracı genlerinden vazgeçerek 1,6 tonluk standart versiyonu tercih ediyor; yine 2,5 litrelik boxer motorla çalışan, 133 kW / 182 bg gücünü sürekli değişken CVT otomatik şanzıman aracılığıyla her iki çeker aksa ileten ve dolayısıyla aynı zamanda alışılmışın dışında asfalt yollar ikna edebilir. Maksimum 242 Nm torka sahip motor, 190 km/saat hıza sahip dört tekerlekten çekişli aracın sürüş davranışı kadar rahattır.
Crosstrek’in güvenlik ekipmanı yıllar içinde iyileştirildi; araçtaki çoğu sürücü destek sistemi artık standart olarak mevcut ve bu da Subaru’nun müşteriler nezdindeki zaten son derece yüksek güvenlik imajının altını çiziyor. Yenilik, sürücüyü yaklaşan bir çarpışma riskinden kaçınma konusunda destekleyen acil durum direksiyonudur. Subaru’nun serbestçe seçilebilen sürüş programları Bu, hafta sonu dağlardaki arkadaşlarınızı ziyarete gitseniz veya Mead Gölü’nden jet ski çekmek zorunda kalsanız bile maksimum itiş gücünün garanti edildiği anlamına gelir.
Subaru Crosstrek hayranları arasında ne kadar popüler olursa olsun; Gösterge panelinin ortasındaki 11,6 inçlik dokunmatik ekrana rağmen iç mekan analog ekranlar, küçük kontroller ve birçok plastik detayla aynı seviyede değil. Ancak birçok Amerikalı, yıllardır iyi satılan, maliyete duyarlı orta sınıf araçların da gösterdiği gibi, hem düzenli hem de kaliteli bir iç mekana büyük önem vermiyor. Subaru Crosstrek’in neden animasyonlu göstergelere veya baş üstü gösterge ekranına sahip olmadığı, arka yolcular için ısıtmalı koltukların bulunmadığı ve bagaj kapısının hala manuel olarak çalıştırılmasının gerektiği anlaşılmaz. Müşteriler genellikle buna itiraz etmiyor ve bu nedenle Subaru modelleri, bazen ne kadar zarar verici olursa olsun, doğrudan rekabette reddedilebilecek birçok şey için affediliyor. Ürünlerden ve perakendecilerden duyulan memnuniyet, özellikle diğer markaların başarısız olduğu ABD’de yıllardır rekorlar kırıyor.
“Subaru bayileri, satın alma aşamasından teslimata kadar müşterileriyle ömür boyu sürecek ilişkiler kuruyor ve beklentileri aşan olağanüstü hizmet sunmaya çalışıyor. Subaru Amerika Başkanı ve CEO’su Thomas J. Doll, “Bir otomobil şirketinden daha fazlası olmak misyonumuzun bir parçası ve bayilerimizin kendi toplulukları için bir otomobil satıcısından daha fazlası olmaya olan bağlılıkları” dedi ve ekledi: “Bu tanınma, inancımızı yeniden doğruluyor.” “Bu dürüstlük, şefkatli ve sevgi dolu müşteri hizmetleri, şefkat ve sevgi, günümüz otomobil sahipliğinin önemli bir parçasıdır.” Bu, üründeki bir veya iki kusuru fazlasıyla telafi ediyor gibi görünüyor. Belki de bu ürünün sadece diğer markalar için iyi bir örnek olduğu her şey öyle değil ve elektrikli mobiliteyle yalnızca üçüncü sıraya park ediyorsunuz.
basın bülteni
#Konular
Kimseye benzemeyen biri
Subaru Crosstrek 2.5
© press-inform – basın ofisi
Dünyanın bizim bölgemizde Subaru XV gerçek bir egzotiktir. Sağlam dört tekerlekten çekiş teknolojisi ve gözünüze çarpan pek fazla şey yok. ABD’de, bir Amerikan fenomeni olan aynı Subaru Crosstrek ile işler tamamen farklı görünüyor: tipik Subaru.
Burada kimse Subaru XV’i tanımıyor. Bunun nedeni, talihsiz isim yaratması ya da Japon otomobil üreticisinin uzun zaman önceki ralli başarılarıyla ya da Forester ve Outback gibi modellerle daha çok ilişkilendirilmesi olabilir. ABD’de ise Subaru, Donnerhall gibi bir üne sahip, sadık müşterileriyle tanınıyor ve araçlarının kırılması neredeyse imkansız. Subaru’nun Amerika Birleşik Devletleri’nde de sunabileceği herhangi bir tasarım ikonu yok ve insanlar elektrikli mobiliteye geçme fikrini kaçırdılar. Sonuçta, Toyota elektrikli bz4x modelinin teknik ikizi olan Subaru Solterra artık dünya çapında satışa sunuluyor.
Kuzey Amerika’da XV olarak adlandırılan 4,48 metre uzunluğundaki Subaru Crosstrek’in elektrikli sürüşle hiçbir ortak yanı yok. Tamam, kompakt dört tekerlekten çekiş sistemi artık hibrit versiyon olarak da mevcut; ancak çoğu müşteri, 2,0 ve 2,5 litre hacimli normal dört silindirli motorları kullanıyor. Jim, San Bruno, Kaliforniya’daki otoparkta Toyota Camry’sinden inerken şöyle açıklıyor: “Kızım uzun yıllar ABD’nin kuzeydoğusunda yaşadı”, “kışın neredeyse her zaman kar yağardı. Crosstrek’iyle hiç sorun yaşamadı ve hatta pikapların çoğunu geride bıraktı.” Amerika Birleşik Devletleri’ndeki birçok insan altmışlı yılların ortalarındakiyle aynı şeyi düşünüyor: Bir Subaru her duruma uygun, dayanıklı, yıkılmaz ve dört tekerlekten çekişli, buzda ve karda bile her zaman hedefinize ulaşan bir Subaru’dur. Lafayette / Indiana’dan gelen 4×4 modelinin bir veya iki tasarım donukluğunu kesinlikle kabul edebilirsiniz. Elektrikli yerine Boxer; bu 2024 model yılı Subaru.
Özellikle rustik şeylerden hoşlananlar artık gerçek bir arazi aracına benzeyen göz alıcı Subaru Crosstrek Wilderness’ı tercih edebilir. Çivili lastikler, 23 santimetreden daha fazla artırılmış yerden yükseklik ve Mercedes G-Serisi veya Land Rover Defender gibi modellerde bulunabilecek her türlü süs, 1,6 tonluk artırılmış çekme kapasitesiyle birleştiğinde 32.000 ABD’yi oluşturuyor. dolar pahalı 2,5 litrelik dört silindirli XV Twin, birçok dört tekerlekten çekişli fan için her zamankinden daha fazla arzu ediliyor. Müşterilerin çoğu arazi aracı genlerinden vazgeçerek 1,6 tonluk standart versiyonu tercih ediyor; yine 2,5 litrelik boxer motorla çalışan, 133 kW / 182 bg gücünü sürekli değişken CVT otomatik şanzıman aracılığıyla her iki çeker aksa ileten ve dolayısıyla aynı zamanda alışılmışın dışında asfalt yollar ikna edebilir. Maksimum 242 Nm torka sahip motor, 190 km/saat hıza sahip dört tekerlekten çekişli aracın sürüş davranışı kadar rahattır.
Crosstrek’in güvenlik ekipmanı yıllar içinde iyileştirildi; araçtaki çoğu sürücü destek sistemi artık standart olarak mevcut ve bu da Subaru’nun müşteriler nezdindeki zaten son derece yüksek güvenlik imajının altını çiziyor. Yenilik, sürücüyü yaklaşan bir çarpışma riskinden kaçınma konusunda destekleyen acil durum direksiyonudur. Subaru’nun serbestçe seçilebilen sürüş programları Bu, hafta sonu dağlardaki arkadaşlarınızı ziyarete gitseniz veya Mead Gölü’nden jet ski çekmek zorunda kalsanız bile maksimum itiş gücünün garanti edildiği anlamına gelir.
Subaru Crosstrek hayranları arasında ne kadar popüler olursa olsun; Gösterge panelinin ortasındaki 11,6 inçlik dokunmatik ekrana rağmen iç mekan analog ekranlar, küçük kontroller ve birçok plastik detayla aynı seviyede değil. Ancak birçok Amerikalı, yıllardır iyi satılan, maliyete duyarlı orta sınıf araçların da gösterdiği gibi, hem düzenli hem de kaliteli bir iç mekana büyük önem vermiyor. Subaru Crosstrek’in neden animasyonlu göstergelere veya baş üstü gösterge ekranına sahip olmadığı, arka yolcular için ısıtmalı koltukların bulunmadığı ve bagaj kapısının hala manuel olarak çalıştırılmasının gerektiği anlaşılmaz. Müşteriler genellikle buna itiraz etmiyor ve bu nedenle Subaru modelleri, bazen ne kadar zarar verici olursa olsun, doğrudan rekabette reddedilebilecek birçok şey için affediliyor. Ürünlerden ve perakendecilerden duyulan memnuniyet, özellikle diğer markaların başarısız olduğu ABD’de yıllardır rekorlar kırıyor.
“Subaru bayileri, satın alma aşamasından teslimata kadar müşterileriyle ömür boyu sürecek ilişkiler kuruyor ve beklentileri aşan olağanüstü hizmet sunmaya çalışıyor. Subaru Amerika Başkanı ve CEO’su Thomas J. Doll, “Bir otomobil şirketinden daha fazlası olmak misyonumuzun bir parçası ve bayilerimizin kendi toplulukları için bir otomobil satıcısından daha fazlası olmaya olan bağlılıkları” dedi ve ekledi: “Bu tanınma, inancımızı yeniden doğruluyor.” “Bu dürüstlük, şefkatli ve sevgi dolu müşteri hizmetleri, şefkat ve sevgi, günümüz otomobil sahipliğinin önemli bir parçasıdır.” Bu, üründeki bir veya iki kusuru fazlasıyla telafi ediyor gibi görünüyor. Belki de bu ürünün sadece diğer markalar için iyi bir örnek olduğu her şey öyle değil ve elektrikli mobiliteyle yalnızca üçüncü sıraya park ediyorsunuz.
basın bülteni
#Konular